一度因限行被打入冷宮的微車在2006年年底終于爆發(fā)，可惜在短短三個(gè)月的輝煌后，最近幾個(gè)月的市場可以用“糟透了”來表達(dá)廠家此刻的想法，微車似乎已成為被主流廠家遺忘的市場。但盡管如此，微車廠家競爭依然激烈，去年上汽通用五菱超過長安汽車，今年前4月東風(fēng)渝安業(yè)績超越昌河汽車，市場份額瞬息萬變，微車市場版圖霸主易位頻繁，到底誰才是真正的微車之王？
微車市場銷量下滑
如果用“天堂”形容2006年年底和2007年第一季度的微車市場的話，2007年第二季度表現(xiàn)則可以稱得上接近“地獄”。
根據(jù)最新乘用車信息聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，5月份全國銷售微車76461輛，比4月份的85474輛，減少了10.5%；4月份比3月份的數(shù)據(jù)相差近2.5萬輛。也就是說，2個(gè)月的時(shí)間，銷量少了3.5萬輛，跳水的痕跡非常明顯。雖然前5月的微車銷量相比去年同期增長9.6%，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車平均增長水平。
從最近兩個(gè)月排名也看出，在乘用車廣義計(jì)算范圍內(nèi)的排名中，上汽通用五菱、長安汽車、哈飛汽車都可以躋身前十。其中上汽通用五菱一直霸占榜首位置，只是在上月他的老大位置失守。長安汽車排名也出現(xiàn)下滑，哈飛汽車一度可排名第8名，上月淡出前十，昌河一直未能上升。
微車格局因時(shí)代而變
時(shí)光荏苒，微車格局已經(jīng)不是那個(gè)時(shí)候可以獨(dú)霸天下的局面了。回憶過去，2001年的第一春，昌河汽車微型車銷售火爆，日均銷車300輛以上，最高日銷車1000輛，成為“微車之王”。2005年11月，昌河汽車勢力日薄西山，已經(jīng)沒落，長安集團(tuán)第300萬輛汽車完成下線，宣告長安汽車進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，從此微車市場進(jìn)入長安汽車時(shí)代。
去年7月份，在市場份額節(jié)節(jié)下滑的巨大壓力之下，長安汽車的銷售大好局面被上汽通用五菱逆轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2006年1-7月份，長安汽車的銷量出現(xiàn)3%左右的下滑，總量不到20萬輛；而上汽通用五菱汽車銷量超過25萬輛，同比超過60%。上汽通用五菱時(shí)代來臨。長安汽車“一家獨(dú)大”的模式被逐漸打破，在上汽和通用的產(chǎn)品和技術(shù)支持之下，上汽通用五菱迅速崛起，昌河和哈飛日漸衰落。
微車技術(shù)是發(fā)展關(guān)鍵
在微車市場中，長安汽車、哈飛汽車、上汽通用五菱和昌河汽車號稱“微車四虎”， 如今，微車企業(yè)也紛紛選擇了第二條發(fā)展道路。長安汽車已經(jīng)進(jìn)入轎車項(xiàng)目，出品了奔奔和杰勛，昌河汽車就在前年推出了利亞納，哈飛汽車兩年間相繼推出哈飛賽豹3系和5系，上汽通用五菱已經(jīng)宣布進(jìn)軍轎車項(xiàng)目的計(jì)劃。
汽車專家饒達(dá)表示，中國的微車市場排量比較大，車身出格的更多，造就了中國微車市場的繁華，不過也暴露一些問題。像汽車發(fā)達(dá)國家微車的國家標(biāo)準(zhǔn)排量都限制在0.8升以下；中國微車國家排放標(biāo)準(zhǔn)是1.3L以下，造成了很多小馬拉大車。微車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的更新比較慢，技術(shù)落后很大程度上阻礙微車市場健康發(fā)展。
