沃爾沃希望通過對日產(chǎn)柴的收購以及可能的與東風(fēng)的合作，將自己在亞洲重型卡車的市場占有率提升到20%～25%左右
全世界的卡車制造商都面臨著激烈競爭及成本的壓力，這迫使他們?nèi)ブ\求更為廣闊的市場，并為滿足各國近年來日趨嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)而努力。
沃爾沃集團(tuán)（AB.VOLVO）最近加快收購日產(chǎn)柴油機汽車公司(Nissan Diesel)的一系列舉動，就顯然是為拓展市場和利用獲得先進(jìn)的混合動力技術(shù)而采取的重要行動。
自1999年將轎車業(yè)務(wù)出售給福特至今，專注于在商用車領(lǐng)域謀求發(fā)展的沃爾沃集團(tuán)已成為世界最大的9立升至16立升大馬力柴油發(fā)動機制造商，同時也躍進(jìn)至地位僅次于戴姆勒－克萊斯勒公司的世界第二大重型卡車生產(chǎn)商。
沃爾沃集團(tuán)董事長雷夫·約翰遜(Leif Johansson)為沃爾沃集團(tuán)制定了到2007年銷售額增長10％的目標(biāo)，而達(dá)成目標(biāo)的主要措施就是收購。
“今后五年卡車市場將重新洗牌，最終全球只剩6～7家卡車制造企業(yè)?！痹诩s翰遜看來，全球卡車制造業(yè)的重組趨勢無可避免。
通過收購來拓展市場對于沃爾沃集團(tuán)來說已是駕輕就熟，為了拓展歐洲以外的商用車市場，沃爾沃集團(tuán)曾于2001年收購了雷諾公司的重型車企業(yè)及其美國的子公司——邁克公司。這是當(dāng)年國際商用車領(lǐng)域最大的資產(chǎn)重組活動。
鑒于反壟斷法的限制，沃爾沃集團(tuán)很難在歐洲或美國并購?fù)惞?。所以，它不得不拓展更廣泛的市場。此次針對日產(chǎn)柴的收購行動，正是當(dāng)年通過雷諾拓展北美商務(wù)車市場的亞洲版本。
亞洲通道
2006年3月，沃爾沃集團(tuán)以15億瑞典克朗的價格購入日產(chǎn)汽車手中的日產(chǎn)柴4000萬股普通股，持股13%，并計劃在四年內(nèi)再收購日產(chǎn)手中剩下的6%日產(chǎn)柴股權(quán)。而到了10月，沃爾沃突然加大砝碼，提前完成了剩下6%股票的收購，并表示在2008年4月1日前把對日產(chǎn)柴股份的持有率增加到41.9%；到2014年總共支付35億瑞典克朗購買可轉(zhuǎn)股，使公司所持日產(chǎn)柴股份進(jìn)一步增至46.5%。
這是一樁普遍預(yù)期中的收購，盡管來得比想象中要早一些。將日產(chǎn)柴納入麾下被視為2006年沃爾沃集團(tuán)進(jìn)軍亞洲市場的重要舉措，沃爾沃集團(tuán)管理層的做法完全有章可循。
將全部轎車業(yè)務(wù)出售給福特汽車的往事為這次迅速地收購埋下了伏筆。沃爾沃的股東們通過股東維權(quán)投資基金向沃爾沃集團(tuán)管理層施加壓力，希望能把出售旗下轎車業(yè)務(wù)所得的190億瑞典克朗現(xiàn)金以特別股息或股票回購的形式分配給股東，但集團(tuán)管理層則更傾向于用過剩的資金進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模。
因此，在如何使用這190億瑞典克朗過剩資金的問題上，沃爾沃集團(tuán)管理者與股東之間出現(xiàn)了分歧。顯然，前者在較量中占了上風(fēng)。
沃爾沃集團(tuán)在歐洲地區(qū)的市場日益成熟，份額也不斷提高。而亞洲市場則連年不利。日產(chǎn)柴近年良好的表現(xiàn)加大了沃爾沃集團(tuán)對其的收購決心。約翰遜說：“日產(chǎn)柴和沃爾沃集團(tuán)可以在產(chǎn)品和所覆蓋地域方面優(yōu)勢互補。這一交易將使雙方在生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)方面展開合作?！?nbsp;
作為日本第四大重型和中型重卡制造商，日產(chǎn)柴在日本和東南亞擁有完備的經(jīng)銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，遍及亞洲、中東、非洲、大洋洲、美國和拉丁美洲等國家和地區(qū)。特別是在日本、東南亞、中東和非洲等地，日產(chǎn)柴的銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)完善，其產(chǎn)品的90％以上由其自己的經(jīng)銷商銷售。
作為可以想象的最大贏家，沃爾沃除了可以通過收購日產(chǎn)柴來分享其在過去的70多年里建立的銷售網(wǎng)絡(luò)外，還會獲益于日產(chǎn)柴在混合動力技術(shù)和清潔柴油機方面的先進(jìn)技術(shù)，節(jié)約自身的成本。直接的節(jié)余來自聯(lián)合開發(fā)，產(chǎn)品開發(fā)及采購金額。
根據(jù)預(yù)計，這將使沃爾沃在以后五年的每一年里，節(jié)約達(dá)260億美元。沃爾沃集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼副首席執(zhí)行官、沃爾沃卡車公司總裁兼首席執(zhí)行官哈洛寧(Jorma Halonen)表示，這大約相當(dāng)于沃爾沃2006年五分之一的研發(fā)支出。
就目前而言，現(xiàn)有的股份并不足以使沃爾沃任意控制日產(chǎn)柴的經(jīng)營活動，尤其是對于日產(chǎn)柴的海外工廠進(jìn)行調(diào)整，但這顯然只是時間的問題。日產(chǎn)柴社長仲村嚴(yán)表示：“現(xiàn)在最大的希望是成長壯大。從效率上說，全資子公司是最合適的形式。”
沃爾沃集團(tuán)也在日本東京舉行發(fā)布會公布了對自己與日產(chǎn)柴合作項目的收益預(yù)期年合作收益約為兩億歐元。日產(chǎn)柴將從總合作收益中獲得約一半以上的收益，剩余部分歸沃爾沃集團(tuán)所有。
暗渡陳倉
沃爾沃集團(tuán)加快對日產(chǎn)手中的日產(chǎn)柴股份的收購，還能進(jìn)一步促進(jìn)其在中國的商用車項目建設(shè)。沃爾沃集團(tuán)在中國已經(jīng)有了兩家合資的客車公司和一家合資卡車公司。但是與中國重汽合資的華沃卡車進(jìn)展不佳，導(dǎo)致它希望再謀求合資伙伴。沃爾沃集團(tuán)全資子公司雷諾卡車與東風(fēng)柳汽合資項目是其重要嘗試，但是受到中國汽車產(chǎn)業(yè)政策一家外資汽車公司只能擁有兩家合資企業(yè)的名額限制，遲遲不被中央政府批準(zhǔn)。
沃爾沃集團(tuán)轉(zhuǎn)而尋找新的方法。顯然，現(xiàn)在它希望通過收購日產(chǎn)汽車持有的東風(fēng)有限商用車公司所有股份的辦法來完成它在華的商用車布局野心。2007年以來，沃爾沃集團(tuán)與日產(chǎn)汽車和東風(fēng)集團(tuán)三方就此加快了談判步伐。
2002年，東風(fēng)與日產(chǎn)全面合資時包括了商用車項目，但是日產(chǎn)汽車本身發(fā)展的中心卻并非是商用車。如同日產(chǎn)的控股股東雷諾將旗下卡車業(yè)務(wù)拋售給沃爾沃集團(tuán)一樣，日產(chǎn)將日產(chǎn)柴股份拋售給沃爾沃集團(tuán)也是順理成章，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的中心是乘用車，而沃爾沃集團(tuán)的發(fā)展中心是商用車，為此它已經(jīng)將乘用車業(yè)務(wù)出售給福特汽車。
根據(jù)目前的形勢，日產(chǎn)汽車將其持有的東風(fēng)有限商用車的股份出售給沃爾沃集團(tuán)也是順理成章。
這并不能完全繞過政策壁壘。通過日產(chǎn)柴來完成對日產(chǎn)持有的東風(fēng)有限商用車股份的收購卻是個行得通的辦法。汽車產(chǎn)業(yè)政策第48條規(guī)定：境外具有法人資格的企業(yè)相對控股另一家企業(yè)，則視為同一家外商。但是沃爾沃集團(tuán)目前持有的日產(chǎn)柴股份并不能讓中國政府認(rèn)定沃爾沃集團(tuán)與日產(chǎn)柴是同一家外商，此中尚有回旋余地。
目前，日產(chǎn)柴與東風(fēng)有限商用車公司擁有各持一半股份的東風(fēng)日產(chǎn)柴公司。如果其他舉措失靈，通過這家公司進(jìn)行資本運作也不失為一種辦法。
不過，哈洛寧表示，在處理與東風(fēng)的關(guān)系上，沃爾沃將采取與6年前收購雷諾和麥克貨車一樣的辦法。不過，他補充道：“這還有很長的路要走?！?nbsp;
沃爾沃方面表示，希望通過對日產(chǎn)柴的收購以及可能的與東風(fēng)的合作，將自己在亞洲重型卡車的市場占有率從現(xiàn)在的5%～10%提升到20%～25%左右，顯然，如果沃爾沃的想法得以實現(xiàn)，那么這無疑完成了其在亞洲兩個重要市場的布局。
“與日產(chǎn)柴聯(lián)手后，我們在亞洲的銷售額將增加一倍以上?！奔s翰遜在接受日本記者采訪時表示，通過找到適合的合作伙伴來達(dá)到銷量增長和成本節(jié)約的目的對于沃爾沃來說，仍然至為關(guān)鍵?！斑@與所有其他行業(yè)是一樣的?！?nbsp;
