剛剛過去的2006年，中國汽車業(yè)交出了一份令人興奮的成績單：全年汽車產(chǎn)銷量分別達到727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32%和25.13%。
雙超720萬輛的同時，2006年還創(chuàng)下了我國汽車工業(yè)增長的新紀錄：這是我國車市第一次在一年之內(nèi)跨過兩個百萬輛級臺階，不僅從2005年的570萬輛躍上了600萬輛級，又在2006年的最后一個月攀上了700萬輛級的新平臺?；仡櫄v史，我國汽車工業(yè)的第一個百萬輛整整耗時36年，實現(xiàn)100萬輛到200萬輛的跨越歷時8年，加入世貿(mào)組織之后每個百萬輛的實現(xiàn)基本只需一年時間，2006年又將這一速度紀錄改寫。
放眼全球汽車市場，這一成績的確引人注目。2006年，美國、歐洲、日本等主要汽車市場趨于飽和，增幅十分微弱，有些市場甚至出現(xiàn)了不同程度的下跌。對于中國這樣一個規(guī)模的市場而言，在快速增長了多年之后，還能保持25%以上的增幅，用“一枝獨秀”來形容并不為過。同時，高速增長還使中國汽車市場的國際地位不斷提高，2006年中國新車消費量占全球市場的比例已經(jīng)超過了10%，比加入世貿(mào)組織之初的2001年增長了一倍多，今天的中國車市，已經(jīng)成為了全球第三大汽車生產(chǎn)國和第二大新車消費國。這樣一個市場，將不僅是影響世界主要汽車企業(yè)競爭格局的重要力量，還將對世界汽車工業(yè)的發(fā)展起到重要的推動作用。
與前幾個百萬輛相比，邁上700萬輛臺階有著更加豐富和深刻的意義。首先，雙超700萬輛，意味著中國汽車的自主創(chuàng)新經(jīng)受住了市場的考驗，意味著我國汽車行業(yè)市場競爭能力的提升。統(tǒng)計顯示，自主品牌在商用車市場的占有率超過70%，在乘用車市場中的份額為41.47%，自主品牌在整個汽車市場中的比重，已經(jīng)接近了一半，自主品牌已經(jīng)堂堂正正地成為我國汽車市場的中堅力量。在消費者最關注的轎車領域，自主品牌的市場占有率提高到了25.67%，有三個自主品牌入選轎車品牌銷售前十位，前五大SUV品牌中有三個是自主品牌，銷量前五位的MPV品牌中有兩個是自主品牌，自主品牌在轎車市場中的地位和影響力得到迅速提高。與此同時，經(jīng)過多年的探索和努力，自主創(chuàng)新已經(jīng)成為整個行業(yè)發(fā)展的“主旋律”。與半個多世紀前我國汽車工業(yè)從無到有時的創(chuàng)新不同，今天的汽車工業(yè)必須回答“如何在對外開放的環(huán)境下堅持自主創(chuàng)新”的新課題，我們欣喜地看到，這一課題已經(jīng)成功破題。對于汽車企業(yè)來說，自主創(chuàng)新并不是閉門造車，并不需要每個螺絲釘都是自己的原創(chuàng)，也不必排斥引進合資，而是要運用靈活多樣的方式，在確保自主的前提下實現(xiàn)資源在全球范圍內(nèi)的合理配置。無論是合作開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)，還是與國際知名零部件廠商合資合作，都既能盡快提高自主品牌的研發(fā)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，又能為企業(yè)培養(yǎng)鍛煉一批技術和管理人才，如此一舉兩得，自然值得探索。對于國內(nèi)主要汽車企業(yè)來說，跨過700萬輛臺階還意味著自主創(chuàng)新的飛躍。2006年，我國主要自主品牌企業(yè)大多實現(xiàn)了自主創(chuàng)新的飛躍，有的從完成引進消化吸收進入集成創(chuàng)新階段，有的則從集成創(chuàng)新進入自主創(chuàng)新，各種創(chuàng)新模式都能在汽車行業(yè)找到典型代表，中國汽車工業(yè)也因此更有底氣和信心。
雙超720萬輛，也意味著汽車社會正一天一天地駛進我們的生活。在2006年銷售的720萬輛汽車中，乘用車占70%以上，在乘用車中，轎車的比重又達到了70%，在轎車銷售中，80%以上為私人購買，私人購車已經(jīng)成為推動我國汽車市場發(fā)展的主要力量。在北京、上海、廣州等城市，汽車已經(jīng)改變了普通市民的日常生活。這些城市的轎車普及率領先全國，有車的家庭不僅活動半徑逐漸擴大，消費也隨之升級、變化。不僅如此，他們還因車結緣，成立車友會、自發(fā)地討論汽車文明，汽車文化正在這些城市迅速傳播開來。無車人群也能真切地感受到城市交通的變化，你會看到自行車大軍的“縮編”，你會看到鋪天蓋地的汽車廣告，也許還會忙著去報名考駕照。與此同時，在中心城市汽車消費熱度不減的同時，國內(nèi)二、三級城市市場迅速啟動，成為拉動消費的重要力量。因此，汽車社會的腳步聲已經(jīng)越來越近了。同時我們也應該看到，汽車社會的和諧發(fā)展是一個復雜的系統(tǒng)工程，需要所有交通參與者的共同努力，從交通基礎設施的建設，到交通的管理，到汽車企業(yè)的經(jīng)營活動、消費者的社會責任感等等，都需要跟得上汽車市場增長的步伐。
同時，汽車市場的快速發(fā)展，意味著汽車企業(yè)必須提高公民意識，更加全面更加積極地處理汽車與能源、汽車與環(huán)境以及汽車與社會的關系。能源短缺和能源價格的持續(xù)走高，以及汽車尾氣排放在空氣污染中分擔率的不斷提高，都使汽車業(yè)的發(fā)展面臨著嚴峻的外部考驗。汽車企業(yè)必須迎合社會發(fā)展的需要，盡快開發(fā)、制造出更加節(jié)能、更加清潔的汽車。節(jié)能、環(huán)保與安全，將成為今后相當長一段時間內(nèi)汽車產(chǎn)品的主要訴求。與這一趨勢相適應，2006年對于汽車行業(yè)的相關政策和法規(guī)，也都以上述三個方面為主要管理目標。2006年新年伊始，力度空前的《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》下發(fā)，困擾小排量汽車消費多年的問題終于得到解決；隨后，通過汽車消費稅的調(diào)整，降低了部分小排量乘用車的稅負，提高了大排量乘用車的稅負。這些措施大大改善了小排量汽車的消費環(huán)境，直接推動了小排量車銷售的繁榮，小排量轎車成為暢銷車型的主要力量。在2006年年底發(fā)布的《關于汽車工業(yè)結構調(diào)整意見的通知》中，也明確指出：節(jié)能環(huán)保和發(fā)展自主品牌仍是汽車工業(yè)的重中之重。國家有關部門將制定具體配套政策和相關標準，鼓勵節(jié)能、環(huán)保型汽車發(fā)展，推動技術進步，加快汽車產(chǎn)品結構升級。2006年7月，《汽車側(cè)面碰撞及乘用車后部碰撞標準》開始實施，由于不達標的新車將無法上市銷售，這一規(guī)定得到了生產(chǎn)企業(yè)和消費者的高度重視。
2006年的雙超700萬輛終將成為歷史，中國汽車行業(yè)有望在2007年躍上800萬輛臺階，新的百萬輛必將帶來新的變化，讓我們拭目以待。
