據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2011年1-11月商用車產(chǎn)銷360.56萬輛和371.20萬輛，同比下降8.68%和5.93%。在各大車企及經(jīng)銷商的不斷努力，2011年12月份的銷量有所增長，可終究不能挽救11年商用車市場的頹勢。經(jīng)歷了2009、2010兩年的高速增長后，中國的商用車市場在2011年急剎車已成定局，我們應如何看待這紛繁雜擾的一年？
一、4萬億項目的結束及各種災害的影響 2009年國際金融危機背景下，國家啟動4萬億元大規(guī)模的經(jīng)濟刺激計劃，大量的投資建設活動導致人員及物流流動頻繁，給商用車的銷量帶來的爆發(fā)式的增長，隨著2011年的到來，“4萬億元項目”陸續(xù)投資完成，運輸需求急劇下降，商用車銷量自然受到影響，同時，由于今年國內大面積持續(xù)干旱，不僅使糧食、水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量減少，而且使10個省級電網(wǎng)出現(xiàn)電力供應緊張，部分金屬礦業(yè)停產(chǎn)，購車需求亦受到抑制。
2011年商用車市場低迷已經(jīng)成為定局，對于商用車企業(yè)來說，商用車市場在2012年將有怎樣變化才是他們所關注的。
二、銀行信貸整頓，各類政策法規(guī)嚴施
2011年車貸遭遇整頓，銀行及保險公司暫停商用車個人汽車消費貸款和保證保險業(yè)務，也是嚴重影響商用車市場的一個因素。商用車很大一部分顧客是來自于二級與三級區(qū)域市場。里面有很大一部分人員是中低收入人群，這部分人員很難一下子拿出幾萬甚至幾十萬去購買一輛車。商用車個人汽車消費貸款和保證保險業(yè)務的暫停使得原本想靠信貸去買車的客戶不得擱置購車計劃。同時，各大城市限行政策也給商用車的銷量造成了一定的影響。
三、“汽車下鄉(xiāng)”政策結束，汽車油耗標識實施 在汽車下鄉(xiāng)政策實施的時候，平均每輛車大概可以領取四五千元的補貼，有的省份有的車型甚至可以達到上萬元，在補貼的驅動下，大家紛紛實行購車計劃，在“汽車下鄉(xiāng)“階段”，透支了太多本屬于2011年的份額。
今年開始，“汽車下鄉(xiāng)”政策結束，購車成本提高，導致部分農(nóng)村用戶暫時擱置了購車計劃，大部分企業(yè)用戶持觀望態(tài)度。此外，從去年開始，所有的卡車都要貼油耗標識。當時，很大一部分的車沒有這個標識，返廠申請下發(fā)“標識”快則20多天，慢則三四個月，而且申請油耗標識要交費用。有些車型銷量小，廠家就不愿申請油耗標車型比以前少了，也會流失一部分市場。
總結： 2011年對于商用車企業(yè)可說是壓力巨大，雖然商用車的購車需求一直存在，汽車工業(yè)的剛性發(fā)展是必然趨勢，但油價長時間的高企不下，以及政府實行貨幣緊縮政策、整體經(jīng)濟增速下降成為宏觀層面兩大利空，暫時壓制住了市場依然倔強的剛性需求。
