汽車輕量化近年來已經(jīng)成為了世界汽車工業(yè)的重要命題，其在節(jié)能減排、提高燃油效率等壓力下，正越來越呈現(xiàn)輕量化發(fā)展態(tài)勢。懸架系統(tǒng)作為車身中的重要部分之一，如何達(dá)到輕量化已經(jīng)成為整車開發(fā)中一個(gè)不可忽視的問題，各種橡膠懸架、少片簧、擺臂鋁制化、新材料的應(yīng)用等新型方案越來越多的得到了應(yīng)用。
而電子化，也隨著汽車結(jié)構(gòu)和功能的不斷改進(jìn)和完善，研究汽車振動，設(shè)計(jì)新型懸架電控系統(tǒng)，將振動控制到最低水平是提高現(xiàn)代汽車品質(zhì)的重要措施。目前，汽車懸架系統(tǒng)已進(jìn)入到利用電子控制器進(jìn)行控制的時(shí)代。運(yùn)用較優(yōu)的控制方法，得到高性能的減振效果，且使能耗盡可能的低，是汽車懸架系統(tǒng)發(fā)展的主要方向。
2013年由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦，上海嘉之道汽車咨詢承辦的“2013年第二屆中國汽車懸架系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在上海舉行。論壇將就懸架系統(tǒng)匹配技術(shù)與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、懸架性能優(yōu)化與電控技術(shù)和懸架輕量化設(shè)計(jì)與材料等方面進(jìn)行討論。
輕量化，誰將會搶占競爭先機(jī)？
什么是汽車輕量化？其實(shí)，汽車輕量化就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。實(shí)驗(yàn)證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。
輕量化并非偷工減料，也并非只是簡單的車身或者汽車某個(gè)零部件的輕量化。中汽協(xié)曾發(fā)布的關(guān)于《汽車輕量化意義》的報(bào)告中指出：對汽車總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)對汽車零部件的精簡、整體化和輕質(zhì)化；發(fā)動機(jī)輕量化；變速器輕量化；懸架輕量化；車身輕量化和附件輕量化是當(dāng)前實(shí)現(xiàn)整車輕量化的6個(gè)方面。
北方工業(yè)大學(xué)的汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究者郭碩文接受采訪時(shí)表示，我國汽車輕量化技術(shù)的研發(fā)面臨兩大困難。一方面，要打破輕量化技術(shù)的發(fā)展所涉及的眾多學(xué)科之間的壁壘，形成的綜合性、系統(tǒng)性知識體系，另一方面，國家應(yīng)該發(fā)揮作用，做出戰(zhàn)略性和前瞻性的超前部署。本屆論壇擬邀來自上海本特勒汽車系統(tǒng)公司的王輝先生等專家進(jìn)行專業(yè)方面的講解。
