原本在去年9月就該完成的東風(fēng)整體收購(gòu)福汽，終于在5月16日簽約。5月14日，東風(fēng)汽車(chē)停牌，直到5月15日方才恢復(fù)交易，而停牌原因則是未披露股票交易異常波動(dòng)公告。這也預(yù)示著東風(fēng)重組福汽這出大戲正式拉開(kāi)帷幕，東風(fēng)整合福汽這一傳言了多年的消息終于落下最后一只靴子。
據(jù)了解，東風(fēng)方面將通過(guò)增資方式從福建國(guó)資委處拿到福汽集團(tuán)45%股權(quán)，余下股權(quán)仍由福建國(guó)資委控制，待新福汽產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到30萬(wàn)輛時(shí)，東風(fēng)進(jìn)一步注資，股比到60%。至于具體的收購(gòu)范圍，此次重組的范圍涉及福汽集團(tuán)旗下的乘用車(chē)業(yè)務(wù)，包括東南汽車(chē)和新上馬的新龍馬微車(chē)項(xiàng)目，都將納入雙方合作之列，東風(fēng)將和福汽組建投資公司，以實(shí)現(xiàn)對(duì)福汽旗下的東南汽車(chē)控股。而廈門(mén)金龍客車(chē)和福建奔馳等商用車(chē)公司暫不在此次重組之列。而東南汽車(chē)將會(huì)被納入東風(fēng)“大自主”范疇，這也被認(rèn)為是東風(fēng)收購(gòu)福汽的主要目的所在。
東風(fēng)“大自主”之急需
東風(fēng)與上汽、一汽、長(zhǎng)安這些國(guó)內(nèi)大集團(tuán)相比，自主品牌乘用車(chē)可以說(shuō)是東風(fēng)的一大短板，甚至最近更有被廣汽超越的趨勢(shì)，如果單論自主品牌乘用車(chē)（轎車(chē)）銷(xiāo)量，東風(fēng)要忝陪末座。此前借助東風(fēng)日產(chǎn)軒逸平臺(tái)開(kāi)發(fā)的風(fēng)神A60，雖然經(jīng)歷了去年初的力推，可上市9個(gè)月也只賣(mài)了6000輛，平均月銷(xiāo)量不足700輛。據(jù)記者的不完全統(tǒng)計(jì)，去年?yáng)|風(fēng)自家乘用車(chē)品牌風(fēng)神的銷(xiāo)量只能占到東風(fēng)集團(tuán)整體銷(xiāo)量的1.99%。
風(fēng)神發(fā)展慢，可東風(fēng)的規(guī)劃卻不低，東風(fēng)集團(tuán)此前發(fā)布的自主板塊的“乾”D300計(jì)劃，要求東風(fēng)品牌乘用車(chē)到2016年達(dá)到年銷(xiāo)100萬(wàn)輛的規(guī)模，其他自主乘用車(chē)（裕隆品牌及合資自主等）年銷(xiāo)也要達(dá)100萬(wàn)輛，在還剩下不到3年的時(shí)間里，要彌補(bǔ)這一巨大的空缺，顯然讓東風(fēng)“壓力山大”。
而整合重組的東南汽車(chē)規(guī)劃在未來(lái)3~4年內(nèi)，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)35萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。為了支撐此目標(biāo)，這幾年?yáng)|南一直在陸續(xù)完善自主品牌產(chǎn)品的布局。去年?yáng)|南汽車(chē)在推出菱悅V5時(shí)，企業(yè)展出了產(chǎn)品規(guī)劃，從今年起還要推出V6、V4、V7以及首款SUV車(chē)型DX5等，產(chǎn)品規(guī)劃不僅完整且成系列，與東風(fēng)風(fēng)神的打法有很大不同。
若放在“大自主”的范疇內(nèi)，即插即用的東南汽車(chē)無(wú)疑頗具吸引力。畢竟就算東南汽車(chē)這幾年境況不佳，在去年還有7.91萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，比東風(fēng)自己的風(fēng)神乘用車(chē)2萬(wàn)多輛的表現(xiàn)好多了。而今年前4個(gè)月，東風(fēng)風(fēng)神銷(xiāo)量不過(guò)3.15萬(wàn)輛，而東南汽車(chē)的銷(xiāo)量則達(dá)到了4.04萬(wàn)輛，比東風(fēng)大投入的風(fēng)神多出將近1萬(wàn)輛。
乘用、商用互補(bǔ)之需
雖然東南汽車(chē)可以為東風(fēng)自主品牌乘用車(chē)在數(shù)量上添磚加瓦，但問(wèn)題也同樣突出，以目前風(fēng)神的產(chǎn)品線(xiàn)來(lái)說(shuō)，主要集中在A(yíng)級(jí)車(chē)上，H30、S30以及A60都是這個(gè)尺寸的車(chē)型，且主力車(chē)型價(jià)位在6.28萬(wàn)~9.4萬(wàn)元之間，排量在1.5~2.0L。而東南汽車(chē)的產(chǎn)品線(xiàn)則集中在5.68萬(wàn)~10.08萬(wàn)元，算上三菱的產(chǎn)品線(xiàn)，東南汽車(chē)的主力車(chē)型排量也同樣在1.5L~2.0L。
可以說(shuō)兩家企業(yè)的產(chǎn)品線(xiàn)幾乎都在一個(gè)價(jià)格區(qū)間上，并且產(chǎn)品策略也都是主打性?xún)r(jià)比，在市場(chǎng)上同為三線(xiàn)品牌的兩家企業(yè)幾乎在爭(zhēng)奪相同的細(xì)分市場(chǎng)。
產(chǎn)品線(xiàn)的重合可能產(chǎn)生的問(wèn)題是自家產(chǎn)品打架，而好處在于東風(fēng)若能夠有效整合自主體系供應(yīng)商，采用共享平臺(tái)等策略，就能夠?qū)崿F(xiàn)效益最大化，大大降低產(chǎn)品成本，進(jìn)而增加?xùn)|風(fēng)自主品牌乘用車(chē)整體產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，福汽商用車(chē)項(xiàng)目輕客得利卡目前處于市場(chǎng)邊緣，今年前3個(gè)月賣(mài)了681輛，同比下滑了48.7%。除非東風(fēng)有能力將輕客渠道重新建立起來(lái)，否則短時(shí)間內(nèi)仍難有起色。
東風(fēng)汽車(chē)負(fù)責(zé)自主品牌的副總經(jīng)理劉衛(wèi)東對(duì)媒體表示，福汽重組初期將以東南汽車(chē)為主，后期會(huì)逐步加大對(duì)福建戴姆勒、廈門(mén)金龍等業(yè)務(wù)的整合。涉及其中的東南汽車(chē)股比構(gòu)成復(fù)雜，是由福汽與臺(tái)灣裕隆下屬的中華汽車(chē)和三菱汽車(chē)共同投資，目前東風(fēng)汽車(chē)與臺(tái)灣裕隆合作也推出了東風(fēng)裕隆品牌，日后在東風(fēng)汽車(chē)的自主品牌陣營(yíng)中新增一個(gè)東南品牌的可能性也是存在的。
