2010年初，人們對2009年重卡市場產(chǎn)銷形勢進行總結(jié)時，最常說的一個詞就是先抑后揚。2009年下半年重卡市場產(chǎn)銷增速很快，全年銷量達到63萬輛，同比增幅為17.7%。當時，很多人預(yù)測2010年重卡市場行情仍然看好，但并沒有想到會好到什么程度。很多重卡企業(yè)負責人說，2010年產(chǎn)品銷售沒有淡季、旺季之分，行情一直很火爆，上半年重卡銷量逼近60萬輛，同比增幅達到112.9%。
2010年下半年，“井噴式”的增長并沒有結(jié)束。從中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的數(shù)據(jù)看，2010年1-11月，重型貨車銷量達到94.2萬輛（含非完整車輛和半掛牽引車），同比增幅為64.45%，2010全年突破百萬輛。重卡企業(yè)盡享市場高速發(fā)展帶來的紅利。在銷量猛增的背后，還有越來越激烈的競爭。各企業(yè)在推產(chǎn)品、促銷量方面使出渾身解數(shù)。2010年，有不少產(chǎn)品市場表現(xiàn)突出。如東風商用車的天龍重卡，銷量實現(xiàn)了高速增長，東風重卡目前已位居重卡行業(yè)銷量第二名。除此之外，一汽解放J6、東風柳汽霸龍507、陜汽F3000、華菱星凱馬、中國重汽豪濼A7也有不錯的表現(xiàn)。
一汽解放J6
2009年，解放J6銷量為1.8萬輛。2010年，解放品牌中、重卡累計銷售達26萬輛，其中，J6系列重卡銷量超過6萬輛。作為一汽解放推出的旗艦產(chǎn)品，J6獲得了很多榮譽，如中國汽車工業(yè)科學技術(shù)進步特等獎等，該車型是一汽解放同步世界卡車先進技術(shù)自主研發(fā)的適合中國國情的全新產(chǎn)品，其發(fā)動機、變速器、驅(qū)動橋三大關(guān)鍵總成技術(shù)達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。除技術(shù)優(yōu)勢外，一汽解放在營銷上也做出了很大努力。據(jù)介紹，2010年，一汽解放營銷體系由銷量目標導向逐漸轉(zhuǎn)向市場份額目標導向，把總體份額目標、品系份額目標、細分市場份額目標等逐級細化，營銷工作更加貼近用戶需求，促進J6重卡銷量高速增長。
中國重汽豪濼A7
2009年，該車型銷量為2700輛，2010年銷售超過1萬輛。據(jù)了解，豪濼A7定位高端市場，是中國重汽的代表性產(chǎn)品。豪濼A7采用了大量輕量化技術(shù)，更加符合市場需求。隨著中國重汽與德國曼公司合作項目的推進，豪濼A7將在曼技術(shù)平臺上提升性能。
江淮格爾發(fā)
據(jù)了解，2010年，江淮格爾發(fā)針對4個重點區(qū)域和5個次重要區(qū)域突擊營銷，全國銷售網(wǎng)點已達180家。2010年，格爾發(fā)重卡銷量目標為2萬輛，2010年1-11月，該車型銷量已達2.3萬輛，提前實現(xiàn)全年銷量目標。
中卡表現(xiàn)平穩(wěn)
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計， 2010年1-11月，我國中型貨車（含非完整車輛）共銷售25.15萬輛，同比增長4.86%。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看中卡銷量增長幅度不大，總體來說，中卡市場產(chǎn)銷形勢比較平穩(wěn)。近年來，中卡產(chǎn)銷規(guī)模處于逐漸萎縮的態(tài)勢，但由于在中短途物流市場有優(yōu)勢，需求一直比較穩(wěn)定。近些年，為完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、搶占市場份額，很多重卡企業(yè)向下延伸產(chǎn)品線，推出了一些有競爭力的中卡產(chǎn)品。另一方面，一些輕卡企業(yè)的大噸位輕卡通過提高承載能力升級為中卡，使中卡市場的產(chǎn)品更加多樣化，出現(xiàn)了一些亮點車型。
江淮威鈴Ⅲ
江淮威鈴Ⅲ是2010年上市的新產(chǎn)品，在很多用戶眼中，這是一款加強型的大輕卡，該車軸距達到5300mm，最高載質(zhì)量可達10噸。江淮商用車研究院在保證產(chǎn)品通用化的基礎(chǔ)上，對威鈴系列產(chǎn)品進行升級換代，突出大功率、低油耗、高承載能力、高可靠性、高舒適性、高安全性及高性價比，重點滿足300~500公里區(qū)間的城鄉(xiāng)、城際物流需求。據(jù)江淮工作人員介紹，自上市至今，威鈴Ⅲ在各地的銷售勢頭喜人，訂單已排到今年春節(jié)。
東風天錦
自2008年4月上市以來，東風天錦從年銷售1754輛起步，2009年銷售突破1萬輛，2010年銷量超3萬輛。據(jù)了解，東風天錦系列中卡擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，自主研發(fā)的底盤、車身、發(fā)動機均達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，該產(chǎn)品還通過了歐洲相關(guān)汽車法規(guī)的認證，安全性能突出。以EQ4H發(fā)動機、D530駕駛室為代表的關(guān)鍵總成及整車數(shù)字化信息平臺，突破了國外公司的技術(shù)壟斷。不久前，東風天錦中型載貨汽車榮獲中國汽車工業(yè)科學技術(shù)進步一等獎。
東風柳汽乘龍609
乘龍609龍骨結(jié)構(gòu)的駕駛室選用高強度鋼板焊接，抗沖擊、抗壓能力得到加強，安全性能達到歐洲相關(guān)法規(guī)要求。另外，該車雙層大梁采用高強度鋼板，由6300噸壓力機將內(nèi)外梁一次合壓成型，具有較強的承載能力。據(jù)了解，乘龍609是東風柳汽在霸龍507平臺上推出的高端中卡，真正做到了高速重載。同時，乘龍609將國內(nèi)中卡的安全性能提升到新的高度。該車經(jīng)過各種惡劣路況的破壞性考驗，特別適合我國及亞洲地區(qū)其他國家的道路狀況和多變的氣候條件，駕駛室根據(jù)亞洲人的身材特點進行了優(yōu)化設(shè)計，上市至今備受用戶青睞，獲得了“安全舒適之王”的美譽。在2010中國卡車年度車型評選中，乘龍609榮獲2010年度中卡獎。
中高端輕卡層出不窮
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2010年1-11月，我國共銷售輕型貨車（含非完整車輛）179.66萬輛，同比增長27.89%。在載貨車行業(yè)中，輕卡銷量所占比例最大，市場上的輕卡品牌和車型也較多。2009年，汽車下鄉(xiāng)等政策的實施，激發(fā)了廣大農(nóng)村地區(qū)以及小城鎮(zhèn)市場的需求。輕卡以皮實耐用、承載力強、價格適中等特點，受到中短途物流及貨物配送用戶的歡迎，需求量猛增，成為輕卡銷量快速增長的主要動力。
在市場銷量增長的同時，2010年輕卡市場還呈現(xiàn)出產(chǎn)品向高端發(fā)展的特征，中高端輕卡不斷涌現(xiàn)。中高端輕卡利潤相對較高，市場集中度也比較高，2010年眾多輕卡企業(yè)瞄上了這座“金礦”，紛紛上馬高端及中高端產(chǎn)品。面對激烈競爭，部分高端輕卡不得不降價銷售。
福田奧鈴
2002年，奧鈴輕卡率先在廣東、北京、江浙等地上市，這款定位于中端市場的輕卡很快得到用戶認可。隨后，北汽福田對奧鈴進行了多次升級?，F(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年1~9月，奧鈴輕卡已銷售4.5萬輛，全年實現(xiàn)銷售6萬輛，超出預(yù)期。2010年，福田推出戰(zhàn)略性產(chǎn)品奧鈴CTX，該車型采用康明斯發(fā)動機，功率達到125kW，最大扭矩600N•m，并達到國Ⅳ排放標準。據(jù)了解，目前福田奧鈴CTX已創(chuàng)下連續(xù)3個月銷量增長幅度超過60%的紀錄，這一增長率在目前國內(nèi)中高端輕卡中位居前列，市場占有率呈逐步增長趨勢。據(jù)悉，2011年奧鈴輕卡的銷售目標是7.5萬輛，其中，奧鈴CTX計劃銷售1.75萬輛。
南京依維柯躍進世博版輕卡
據(jù)了解，南京依維柯躍進世博版輕卡采用先進的索菲姆柴油共軌發(fā)動機和其他知名名牌發(fā)動機，該車型的燃油經(jīng)濟性得到全面提升。作為南京依維柯新一代輕卡的代表車型，上市不到半年的躍進世博版輕卡，月銷量平均增幅達30%以上。躍進世博版輕卡銷量占躍進輕卡總銷量的30%以上。
江淮帥鈴Ⅲ
這是江淮推出的新一代高端輕卡。據(jù)了解，江淮帥鈴Ⅲ 就是在2010年北京國際車展上亮相的N721輕卡。各項性能以國際知名品牌產(chǎn)品為標桿，采集數(shù)百例國內(nèi)外用戶使用情況數(shù)據(jù)，并進行研究總結(jié)，據(jù)此制定出新的性能目標。該產(chǎn)品的動力、經(jīng)濟、制動、轉(zhuǎn)向等性能均達到較高水準。這款產(chǎn)品是江淮集中優(yōu)勢資源打造的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，因此，對帥鈴Ⅲ的市場表現(xiàn)寄予厚望。
除上述產(chǎn)品外，慶鈴600P、南京依維柯躍進歐卡等定位于高端市場的產(chǎn)品，也是2010年輕卡市場上的亮點車型。
