對于即將到來的十二五，國內(nèi)眾多重卡車企已經(jīng)緊鑼密鼓地制定好發(fā)展大計。從公布的目標數(shù)字來看，各企業(yè)都是雄心勃勃、胃口大開。然而，目標遠大是好的，但市場上也有很多不確定性因素同在，且眼下十二五即將開局，對于中國重卡企業(yè)來說，十二五的理想與現(xiàn)實究竟能否最終接軌？各廠家的具體規(guī)劃怎樣？業(yè)內(nèi)人士對十二五期間的重卡走勢又持怎樣的看法？
眾車企迎戰(zhàn)十二五產(chǎn)銷目標翻番
截至目前，重卡企業(yè)一汽、東風、重汽、陜汽、北奔、江淮，華菱，都已經(jīng)紛紛召開2011年商務(wù)年會，并在年會上公布了十二五期間的產(chǎn)銷目標。僅從量上來看，眾重卡車企十二五期間的胃口確實不小。根據(jù)各重卡企業(yè)描繪的十二五藍圖，多數(shù)廠家對2011年及未來市場均持不同程度的樂觀態(tài)度。不過，最終目標能否實現(xiàn)，還需要市場來說話。
諸多不確定性因素或影響十二五市場
理想雖好，現(xiàn)實難料。面對未來的重卡市場，一些專家表示出不同的擔憂。
首先，從宏觀經(jīng)濟方面來看，貨幣政策轉(zhuǎn)向穩(wěn)健，固定資產(chǎn)投資不會再出現(xiàn)第二個四萬億。國家固定資產(chǎn)投資與重卡業(yè)密切相關(guān)。固定資產(chǎn)投資一旦減少，基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度肯定會隨之減弱，重卡行業(yè)因此也會受到極大的影響。
再者，從歷年重卡市場的運行規(guī)律來看，重卡銷量增長率曲線與國家的GDP增長率較為吻合，只是略有波動，如果當年GDP增速相對較高，重卡市場銷量增速也隨之較高。所以，一旦出現(xiàn)特殊年份與特別政策事件，對重卡市場的影響也是比較劇烈的。
第三，環(huán)保部近日明確表示，商用車國IV排放標準將推遲1-2年。一旦實施國四，技術(shù)的不足，成本的上漲，將對企業(yè)形成一定的制約效應(yīng)。再加上國Ⅳ油品不能完全普及，其價格也會出現(xiàn)一定的上漲，這對消費者的購買需求勢必產(chǎn)生一定的抑制作用。
此外，房地產(chǎn)調(diào)控政策也會對重卡也有所影響。業(yè)內(nèi)專家認為，2010年房地產(chǎn)調(diào)控政策的出臺，給工程類貨車帶來一定影響。由于我國GDP有1／3來自于房地產(chǎn)投資，在中國房地產(chǎn)巨大的泡沫形成過程中，重型工程用車以及物流運輸車，得到了快速發(fā)展，但明后兩年隨著房地產(chǎn)調(diào)控的深入，工程車輛需求將會有所下滑。
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十二五期間，中國重卡市場還會有進一步的增長，但不會再維持過去的增長速度，預(yù)計2011年增速在15%左右，而整個市場將在150萬輛左右見頂，但不會超過這個數(shù)。原因在于，中國近幾年連續(xù)不斷的持續(xù)投入，使中國處于世界經(jīng)濟的中心。為了應(yīng)對金融危機，中國政府2008年投入4.5萬億資金，2009年再次投入10萬億元資金，此外，2009年，中國各大銀行新增貸款10萬億元，2010年又新增貸款7萬億元，林林總總的大量投入推動了中國的高速公路、高速鐵路、機場建設(shè)陸續(xù)開工。這些無一不需要重卡的支持。但在十二五期間，這樣的速度可能難以為繼。以2011年GDP預(yù)增9.5%來計算，重卡市場可能會有10％-15%的增長，而大量農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的城鎮(zhèn)化，都將讓行業(yè)維持一定的增速。
按照卡車市場歷來3-4年一個漲落起伏的運行規(guī)律，2007-2010年應(yīng)當是重卡市場的高峰年，而2011年-2014年從市場規(guī)律性上，理應(yīng)是個市場回落年，這其中還包含了產(chǎn)品的報廢與更新?lián)Q代。特別是國內(nèi)重型卡車市場在經(jīng)歷2005-2006年的治超限載、原材料漲價和國際金融危機的沖擊影響下，低迷了近三年后，自2007年下半年才開始好轉(zhuǎn)并發(fā)力。2010年直至2014年，應(yīng)是重型卡車自身的市場規(guī)律性的滑落年。2011年中國汽車市場的高增長不會持續(xù)，重型卡車市場可能是零增長或負增長，這是由宏觀經(jīng)濟和本身的市場運行規(guī)律所決定的。
表：部分重卡企業(yè)“十二五”規(guī)劃一覽
