雙寡頭謀匯眾
外界一直流傳的“濰柴準備以6000萬元的評估價格收購上海匯眾重卡業(yè)務”，一個休息日過后風云突變。
9月13日記者從相關渠道獲悉，中國重汽已搶先一步，從濰柴手中閃電搶下上海匯眾。
據接近收購交易的業(yè)內人士透露，“濰柴收購匯眾重卡業(yè)務由來已久，并打算以6500萬元收購。但是對匯眾感興趣的買家不在少數，早在上周五之前，重汽就已經與上海汽車確定收購方案，草簽了協(xié)議。”
具體收購價格目前尚不清楚。
記者致電中國重汽時相關人士證實，重汽確實買下上海匯眾模具，其他信息并不清楚。
業(yè)績欠佳是上海汽車決心將匯眾重卡業(yè)務出售的主要原因。目前上汽商用車業(yè)務共分兩部分：上汽依維柯紅巖和上汽匯眾，相比今年上半年完成了1.96萬輛銷量的依維柯紅巖，上海匯眾去年全年僅賣出600輛左右重型車。
而濰柴一直看好匯眾。之前，濰柴收購湘火炬接手了湘火炬在上海浦東的辦公大樓，同時在上海設立了研發(fā)中心，如果將上海匯眾重卡業(yè)務收歸旗下，此前設立的研發(fā)中心將與產能達萬輛的匯眾制造基地起到協(xié)同作用，一舉改變?yōu)H柴系重卡“北強南弱”的局面。
但是螳螂捕蟬，黃雀在后。長三角歷來也是中國重汽的重點銷售地區(qū)，以今年上半年為例，重汽在華東地區(qū)的銷售達48.82億元，占主營業(yè)務的29.47%，位居各地區(qū)首位，加上華北地區(qū)的46.93億元，兩地區(qū)銷量已占到重汽主營業(yè)務的半壁江山。
目前重汽在濟南和成都設有生產基地，在綿陽設有專用車基地，如果把上海匯眾收入囊中，配套杭發(fā)發(fā)動機，不僅有效減少成本而且能實現(xiàn)部分銷地產，一舉數得。
尷尬的匯眾
曾經發(fā)誓要進入行業(yè)前三的上海匯眾重卡，不得不面對一個尷尬的現(xiàn)實：在2007年達到歷史最高銷量2595輛后，產銷量一路下滑，與看上去紅紅火火的重卡市場漸行漸遠， 2008年下降到1286輛，2009年銷量竟萎縮至694輛。
在過去的10年間，上海匯眾重卡總銷量也只有1萬輛左右。
上海匯眾汽車制造有限公司坐落于上海浦東陸家嘴金融貿易區(qū)內，注冊資金1.71082億美元，下設七大生產基地，擁有四家合資企業(yè)，主要有輕型客車、重型卡車與轎車底盤系統(tǒng)三大業(yè)務板塊，其中重卡系列在十五噸級以上，年生產能力10000輛。
2001年，匯眾以320萬美元價格從韓國雙龍手中盤下具有上世紀80年代水準的一條重卡生產線，隨后又花費巨資聘請韓國工程師陸續(xù)設計出具有自主知識產權的系列重卡汽車推向市場。前三年，由于基數低，市場銷量每年都幾乎以翻番的速度快速增長，至2003年銷量達到1011輛。
但在經歷了2006年、2007年的歷史性銷量超過2000輛的大幅增長之后，此時已全部歸入上海汽車旗下的匯眾重卡竟一蹶不振。據重卡基地員工介紹，匯眾重卡長期處于月月虧損的境地。
上海匯眾重卡銷量不振，原因來自多方面。一是由于常年產量偏低，導致零配件價格居高不下，由此陷入自身產量越低零配件價格越高的怪圈，令消費者望而卻步；二是匯眾重卡外形設計偏日韓風格，在國內注重模仿歐洲重卡的大潮中略顯另類，消費者購買時疑慮頗多；三是不僅重卡行業(yè)中的重量級企業(yè)像中國重汽重振雄風，而像福田歐曼等一批重卡黑馬也異軍突起，重卡市場總銷量雖在飛速擴大，但競爭卻越發(fā)激烈。
而另一個不可忽視的重要原因則是紅巖在2007年終于歸入上汽旗下。
2007年6月，上海汽車與意大利依維柯商用車股份有限公司和重慶重型汽車集團有限公司三方出資組建合資公司，上汽依維柯紅巖商用車有限公司在重慶掛牌，上汽與依維柯合計占67%股權。當年底，外界已在猜測上汽或將舍棄匯眾品牌。
面對上汽依維柯紅巖4萬輛的產能，上海匯眾當時已感受到前所未有的危機，一段時間，上海匯眾曾借搭載國三標準發(fā)動機大造聲勢，高調宣稱要在未來三年內進入行業(yè)前三。但令人意想不到的是隨后兩年銷量竟如坐滑梯般一落千丈。
但真正令上汽痛下決心丟車保帥的應該是上汽依維柯紅巖銷售業(yè)績竟也越來越差強人意。2007年銷量達24034輛，到2009年竟降至19609輛。在總銷量超過63萬臺的重卡市場，“上汽依維柯紅巖成為重卡銷量前十中唯一銷量下降的企業(yè)”。
濰柴居安思危
當外界盛傳濰柴收購匯眾重卡業(yè)務時，正在上海出差的濰柴動力執(zhí)行總裁徐新玉此前向記者透露：“從我的角度看，濰柴怎么會買這么一塊資產？！帶不來品牌也帶不來渠道價值?！?nbsp;
濰柴負責相應業(yè)務的副總譚秀卿也表示：“外界的報道不準確，我們暫時還沒有這方面的消息?！?nbsp;
但是，外界認為即便沒有內幕消息，濰柴競購匯眾的可能性也很大，原因在于濰柴發(fā)動機產能逐年擴大，銷售份額卻有逐漸縮小的可能。其中一個重要原因就是，濰柴的最大客戶福田重卡搭載自產發(fā)動機份額將會越來越大。
據濰柴動力2009年第一期中期票據募集說明書披露，2008年濰柴已具有各類柴油機30萬臺產能，同時當年將新上一條5萬臺藍擎發(fā)動機生產線。而當年福田歐曼重卡采購濰柴發(fā)動機達29.207億元，占總銷售額的8.82%。到今年6月，半年中濰柴發(fā)動機已銷售33萬臺。
譚旭光曾在當月于濰柴總部所在地舉辦的“千億級綠色動力研發(fā)制造基地暨150萬臺大功率柴油機戰(zhàn)略規(guī)劃發(fā)布會”上高調宣稱，到2015年濰柴發(fā)動機總產量將達到150萬臺，到2020年將達到200萬臺。
另一方面，主要合作伙伴也因各種原因各自上馬發(fā)動機項目。據北汽福田汽車2009年公司債說明書介紹，中重卡在其主營業(yè)務收入中的比例正在逐年上升，2006年為31.02%，到2008年已達到40.01%，但綜合毛利率在行業(yè)中卻處于較低水平，多年徘徊在7%－8%左右，而像中國重汽綜合毛利率達到8.5%－13%，江淮汽車更在11%－15%之間。
福田汽車近日公告稱：“隨著福田康明斯的投產、與戴姆勒合資公司的組建以及歐V混合動力車的量產，技術方面的領先優(yōu)勢會增強公司的定價能力，從而進一步提升公司的毛利率?！币簿褪钦f，解決之道之一便是，通過上馬自產的重卡發(fā)動機提高綜合毛利率。其中最近的一個例子便是，在今年年初福田推出最新產品平臺歐曼GTL，發(fā)動機采用的便是康明斯ISZ 13升發(fā)動機。
外界猜測，濰柴之所以回避收購匯眾，或許與其旗下?lián)碛嘘冎仄嘘P。濰柴或許擔心收購下游整車生產業(yè)務會影響與陜重汽的合作。
放眼看去，重卡行業(yè)亦并非陜重汽一家獨占，前有中國重汽、福田等重量級廠家，后有江淮、華菱等新興黑馬?！凹热灰研纬扇盒蹱幇缘木置?，倒不如濰柴系旗下各企業(yè)拉長產業(yè)鏈協(xié)同作戰(zhàn)更有效率?！?nbsp;
