時(shí)至年中，自主品牌的整體市場(chǎng)表現(xiàn)仍難言樂(lè)觀。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，自主品牌銷(xiāo)量排名前十的自主車(chē)企中，僅有3家車(chē)企銷(xiāo)量同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中吉利汽車(chē)銷(xiāo)量同比縮水近30%
具體到細(xì)分市場(chǎng)，在轎車(chē)市場(chǎng)整體承壓的大背景下，自主SUV市場(chǎng)也面臨挑戰(zhàn)，以長(zhǎng)城為例，今年上半年，長(zhǎng)城5款SUV中，僅哈弗H6銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。
嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)下，長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞和上汽乘用車(chē)等自主車(chē)企不約而同地加快了海外拓展的步伐。
自主轎車(chē)市場(chǎng)顯現(xiàn)危機(jī)
乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年排名前十的自主品牌中，僅長(zhǎng)安、東風(fēng)風(fēng)行及北京汽車(chē)三家銷(xiāo)量同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中，長(zhǎng)安汽車(chē)(微博)(不含微型車(chē))憑借在SUV、MPV以及轎車(chē)等各大細(xì)分市場(chǎng)的均衡增長(zhǎng)，創(chuàng)造出35.78萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)40%，超越長(zhǎng)城成為自主品牌銷(xiāo)量冠軍。
東風(fēng)風(fēng)行借MPV市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，銷(xiāo)量從去年上半年的8.93萬(wàn)輛增長(zhǎng)至11.84萬(wàn)輛，增幅約33%。
由于新車(chē)的推出，北京汽車(chē)銷(xiāo)量從去年同期的2.05萬(wàn)輛增長(zhǎng)至今年上半年的9.44萬(wàn)輛，增幅超過(guò)300%。
而去年占據(jù)自主排行榜首位的長(zhǎng)城汽車(chē)上半年銷(xiāo)量同比下降6%，從30.03萬(wàn)輛降至28.22萬(wàn)輛;吉利汽車(chē)銷(xiāo)量縮水近30%，從26.34萬(wàn)輛下降至18.94萬(wàn)輛，排名從去年的第二下降至第五位;此前排名第三的比亞迪汽車(chē)上半年銷(xiāo)量為20.74萬(wàn)輛，同比下降超過(guò)20%;奇瑞汽車(chē)雖然以20.96萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)超越比亞迪位列第三，但銷(xiāo)量與去年同期相比依然下降6%。
導(dǎo)致自主品牌車(chē)企銷(xiāo)量下滑的直接原因是轎車(chē)銷(xiāo)量的全線下滑。以吉利、奇瑞和比亞迪為例，此前中低端市場(chǎng)的主力銷(xiāo)售車(chē)型帝豪EC7、旗云系列以及速銳均在合資品牌價(jià)格下壓背景下喪失優(yōu)勢(shì)。帝豪EC7今年上半年銷(xiāo)量?jī)H為6.5萬(wàn)輛，同比下降26%左右;比亞迪速銳今年上半年銷(xiāo)量不足4萬(wàn)輛，同比下降38%。
SUV市場(chǎng)上，自主品牌也面臨挑戰(zhàn)。上半年，代表車(chē)企長(zhǎng)城汽車(chē)旗下5款SUV中，僅哈弗H6保持60%的增幅，其余車(chē)型均出現(xiàn)下滑，其中小型SUV車(chē)型M2降幅更是達(dá)到60%左右。
尋求海外市場(chǎng)突圍
嚴(yán)峻的形勢(shì)倒逼自主品牌尋求海外突破。
此前，長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等自主軍團(tuán)在海外市場(chǎng)上年均出口量均已達(dá)到或超過(guò)10萬(wàn)輛規(guī)模。但是，過(guò)去兩年以來(lái)，隨著俄羅斯、巴西等海外市場(chǎng)稅收政策的變動(dòng)，上述自主品牌在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量也出現(xiàn)大幅波動(dòng)。
2013年，由于海外市場(chǎng)的變動(dòng)，中國(guó)汽車(chē)出口均價(jià)大幅下降，同比下滑6%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前4月我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)出口28.19萬(wàn)輛，同比下滑8.1%。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，自主品牌想要在海外市場(chǎng)保持穩(wěn)健的增長(zhǎng)，必須改變單純依靠整車(chē)和散件出口為主的“投機(jī)式”出口，轉(zhuǎn)型為品牌輸出，并盡量實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
部分自主品牌企業(yè)也意識(shí)到了這一點(diǎn)。
5月，長(zhǎng)城發(fā)布公告稱，將投資32億元在俄羅斯建立年產(chǎn)15萬(wàn)輛的整車(chē)基地;奇瑞在巴西的工廠即將投產(chǎn)，將生產(chǎn)在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售較好的celer(即風(fēng)云2)及新QQ，奇瑞希望加大投入謀求當(dāng)?shù)?%的市場(chǎng)份額;江淮等企業(yè)在針對(duì)海外市場(chǎng)推出新車(chē)型。
此外，有著集團(tuán)背景的上汽乘用車(chē)也加速了出海的步調(diào)。前不久，上汽泰國(guó)工廠首款新車(chē)下線，并將于今年下半年正式銷(xiāo)售，與此同時(shí)，其南美等海外市場(chǎng)的直屬銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)也在搭建中。據(jù)廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理吳松表示，傳祺GS5等自主車(chē)型也有意在2015年試水美國(guó)等主流海外市場(chǎng)。
