從國II排放標準到國III排放標準的變革，整個商用車市場用了1年多時間才將各自的產品布局與市場推廣逐漸理順，而廣東省宣布珠三角9城市包括東莞從6月1日起要率先實現(xiàn)國IV排放標準。
在售車型90%以上僅滿足國III排放，升級換代售價必將飆升
國II排放標準到國III排放標準的變革，整個商用車市場用了1年多時間才將各自的產品布局與市場推廣逐漸理順，而廣東省環(huán)保局在本月初的一紙公文，宣布珠三角9個城市包括東莞從6月1日起要率先實現(xiàn)國IV排放標準，這在本已趨向平靜的商用車市場內激起了一陣波瀾。剛剛送走國II，如今又要迎接國IV，一股焦慮的情緒開始在東莞的商用車市場內蔓延，“我們現(xiàn)在關心的是國IV標準什么時候開始實施，其細節(jié)又是怎樣，畢竟手里還壓著好幾百臺國III庫存的車沒清掉?！币簧逃密嚱涗N商憂心忡忡地向記者訴苦。
具體實施時間表，經銷商們蒙查查
“我們也聽說了這個消息，這兩天也一直在打聽到底什么時候開始實行。”東莞五十鈴經銷商告訴記者，雖然東莞被列入實行國IV標準的名單之中，本應該從6月1日開始就要停售國Ⅲ車，可直到現(xiàn)在，他們也沒接到任何部門的通知，而國Ⅲ車的上牌也正常如舊，“我們也特別咨詢了廠家，以往如果要銷售一款新產品，廠家會提前對我們進行培訓，而現(xiàn)在則沒有這方面的計劃，并且在未來的幾個月內，廠家根據我們所報的計劃，發(fā)來的車源還將全部都是國Ⅲ車?！边@名經銷商有些忐忑不安，一方面他又比較相信廠家與政府，涉及面這么廣的政策不應該說變就變，至少，在廠家層面會有一些指導；另外一方面，他又擔心在新政的“突襲”之下，自己的庫存無法及時消化，到時又演變成國Ⅱ標準向國Ⅲ標準過渡時，自己將車提前上牌，以二手車價賣新車的局面。
而東莞的依維柯經銷商則較為樂觀，“看現(xiàn)在的陣勢，實行國Ⅳ標準是無法避免了，可實行國Ⅳ標準得有個前提，相關車型必須與國Ⅳ油配合使用才能達到環(huán)保的排放效果?！边@名經銷商認為，在整個市場禁售國Ⅲ車之前，經銷商可以根據國IV油品的替換進度來掌握自己的運營節(jié)奏。
符合國Ⅳ排放標準的車輛范圍目前正在制訂過程之中，預計很快將會出臺。來自東莞環(huán)保部門的消息稱，東莞將爭取從今年開始逐步供應國IV車用成品油，屆時，機動車的CO、H C、N O X和PM排放量將分別降低21.85%、20.08%、7.42%和17.05%，不過目前尚未有具體的執(zhí)行時間表。
漲價潮在即，行業(yè)洗牌無可避免
國IV標準的實行必將引起購買和使用成本的提升，而在技術方面的變革更有可能成為觸發(fā)行業(yè)洗牌的導火索。
“國IV油肯定會比國Ⅲ油貴?！币员本┻@個已經實施國IV標準的城市的油價進行參照，其93號、97號汽油和0號柴油分別比廣州和東莞高0.34元/升、0.41元/升、0.46元/升。據此估計，東莞此次汽柴油在從國Ⅲ標準提升為國Ⅳ標準之后，價格會上漲0.34-0.46元/升，漲幅約5%-6%。業(yè)內人士表示，“根據由國Ⅱ油更換到國Ⅲ油的經驗來看，油價的提價成本和環(huán)保代價將全部由消費者個體承擔，政府不會因此補貼?！?nbsp;
而在使用成本上漲的同時，購買成本的漲幅更大。有經銷商表示，其實現(xiàn)在市場上的主流品牌都有各自的國IV產品，但是限于成本壓力，只是在小范圍內銷售。根據行業(yè)的平均水準，國IV車的價格將比國Ⅲ車高3萬到5萬元，以5萬元左右的輕卡作為標準，則該類車終端售價可能上漲60%-100%，“從國Ⅱ向國Ⅲ過渡時，漲幅不算太大，但市場還是經歷了很長一段時間才接受，在實行國Ⅳ標準后，不知道這么大的漲幅會引發(fā)怎樣的市場波動?！边@名經銷商預測，由于目前珠三角銷售的商用車90%以上都僅滿足國Ⅲ排放標準，由國Ⅲ向國Ⅳ的產品切換，至少短期內將導致市場銷售萎縮一半以上。多數經銷商呼吁，有關部門能夠給予廠商一定的過渡期，以便讓經銷商與廠家都有一段緩沖時間。
自主品牌形勢嚴峻
向國IV標準的躍進，自主品牌在技術層面上的缺失是整個市場一大的隱憂。雖然國內各品牌都有自己的國IV產品，但是真正掌握核心技術的只有少數幾家，且以合資品牌為主，更多的自主品牌都是靠外購技術來實行自己的產品策略，因而在發(fā)展上受制重重。在通往國IV的道路上，或將有品牌因技術瓶頸而掉隊。
