從國外汽車召回制度建立的初期看,汽車召回會(huì)對(duì)相關(guān)品牌汽車產(chǎn)品銷售有一定負(fù)面影響;但及時(shí)、非重大質(zhì)量缺陷的召回,卻對(duì)消費(fèi)者品牌選擇的負(fù)面影響相當(dāng)有限,中國的消費(fèi)者必將逐步成熟起來,并越來越意識(shí)到“汽車召回將極大地保護(hù)消費(fèi)者和車主的合法權(quán)益”
日本政府及汽車產(chǎn)業(yè)界因三菱事件開始更嚴(yán)厲地審視汽車召回事件:2004年3月,三菱扶桑公司因輪轂問題召回11萬輛卡車;5月,該公司因離合器問題召回16.8萬輛卡車;6月,三菱扶桑因多種汽車設(shè)計(jì)故障召回45萬輛汽車,同期日本警方以涉嫌“業(yè)務(wù)過失致死罪”逮捕公司前總經(jīng)理河添克彥等6人,并對(duì)該公司提起刑事訴訟。
在此國內(nèi)外背景下,日本馬自達(dá)公司、一汽轎車宣布:6月18日起,因M6油箱存在安全隱患,同步召回M6汽車。由于國內(nèi)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》將在今年10月1日正式實(shí)施,一汽轎車對(duì)M6的召回被視為業(yè)內(nèi)第一“召”。
6月21日,因燃油箱問題,廣州本田隨后宣布:對(duì)2003年1月15日至2003年10月29日期間生產(chǎn)的2003款雅閣轎車共70240輛,免費(fèi)檢修或更換新燃油箱。從其表現(xiàn)看,公司采用了具有“實(shí)質(zhì)性”的汽車召回行動(dòng),但卻刻意回避了“汽車召回”字眼。
可能轉(zhuǎn)為正面影響
對(duì)汽車需求的負(fù)面影響在一定條件下將轉(zhuǎn)變?yōu)闉檎嬗绊?,汽車召回?duì)需求的影響,可大致分為三種:
短暫、有限的負(fù)面影響。從國外汽車召回制度建立的初期看,汽車召回會(huì)對(duì)相關(guān)品牌汽車產(chǎn)品銷售有一定負(fù)面影響;但及時(shí)、非重大質(zhì)量缺陷的召回,卻對(duì)消費(fèi)者品牌選擇的負(fù)面影響相當(dāng)有限,中國的消費(fèi)者必將逐步成熟起來,并越來越意識(shí)到“汽車召回將極大地保護(hù)消費(fèi)者和車主的合法權(quán)益”。
相當(dāng)程度、甚至嚴(yán)重的負(fù)面影響。根據(jù)對(duì)國際召回案例的研究,汽車召回具有以下三種特征,才會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)程度、甚至嚴(yán)重的負(fù)面影響:一、重大質(zhì)量缺陷、巨量召回并存,如三菱汽車的召回;二、重大質(zhì)量缺陷、惡意隱瞞并存,如三菱汽車的召回;三、重大質(zhì)量缺陷、巨額訴訟并存,如福特對(duì)偉世通輪胎的召回(2000至2001年間,福特召回了1300萬條偉世通輪胎;并在其2000年報(bào)中指出,訴訟支出而非全部召回支出,在2000年底已達(dá)到5.9億美元)。
一定程度的正面影響。在成熟的消費(fèi)市場,及時(shí)、非重大質(zhì)量缺陷的召回,配合以恰當(dāng)?shù)墓P(guān)活動(dòng)及完善的售后措施,汽車召回所產(chǎn)生的短暫、有限的負(fù)面影響會(huì)轉(zhuǎn)化成一定程度的正面影響,從而提高產(chǎn)品的誠信度。
盡管廣本懼于“召回”一詞在中國的巨大殺傷力,及可能引發(fā)的對(duì)品牌形象和整車銷售的消極影響,加上今年6月的這次,廣本的“免費(fèi)維修”(實(shí)質(zhì)是“召回”)卻已先后進(jìn)行了四次,橫跨兩年。從數(shù)字看,得益于良好的性價(jià)比、強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢(shì),以及“免費(fèi)維修”為產(chǎn)品增加的“誠信度”,廣本年銷量已從2002年的59151輛,上升至2003年的117129輛,2004年則有望沖擊20萬輛。
另外,需要指出的是,如果此次M6、雅閣相關(guān)召回事件得以“平穩(wěn)”解決,甚至產(chǎn)生一定程度的正面影響,我們預(yù)測(cè),國內(nèi)一些“觀風(fēng)”整車合資公司將隨后宣布類似“召回”行動(dòng)。
削減企業(yè)利潤
增加召回成本,削減企業(yè)利潤。與召回相關(guān)的召回成本,大致有四種:維修成本(主要成本,包括配件、人工費(fèi)用)、運(yùn)輸成本(在總召回成本中占比低)、違規(guī)成本(或有成本,目前《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》對(duì)制造商的違規(guī)罰款過低,只有1萬至3萬元)、訴訟成本(或有成本,金額難以預(yù)測(cè))。
一汽轎車相關(guān)報(bào)道,著重強(qiáng)調(diào)了本次召回將由日本馬自達(dá)公司承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用;但廣本,由于并非同本田公司同步召回,我們猜測(cè)廣本至少應(yīng)部分承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。
考慮到因《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的即將正式實(shí)施,預(yù)計(jì)國內(nèi)汽車生產(chǎn)商為防范相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)及或有支出,將在今年考慮預(yù)提相關(guān)“召回準(zhǔn)備”,或提高“三包支出”準(zhǔn)備金額,因此下調(diào)所有整車公司2004年盈利預(yù)測(cè),但各公司盈利預(yù)測(cè)的調(diào)整幅度,還要視不同廠商對(duì)汽車召回制度的認(rèn)識(shí)而定。
提高汽車行業(yè)門檻
有助于汽車行業(yè)加速優(yōu)勝劣汰。在國家決定實(shí)施汽車召回制前夕舉行的聽證會(huì)中,與會(huì)廠商基本分成了兩大陣營:正方認(rèn)為,此時(shí)實(shí)行汽車召回制沒有問題,其代表廠商基本是產(chǎn)品質(zhì)量高,市場占有率大,實(shí)力雄厚的汽車集團(tuán)公司;而反方則表示時(shí)機(jī)不成熟應(yīng)延緩實(shí)行,其代表廠商多是剛?cè)胄小⑵放浦鹊汀a(chǎn)品質(zhì)量還有待提高的汽車企業(yè)。
汽車召回制度是對(duì)國產(chǎn)車質(zhì)量的挑戰(zhàn),部分簡單“拼裝”的國產(chǎn)車未來前景不容樂觀,有被迫退出汽車市場的可能。從這個(gè)意義上說,《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的實(shí)施,將有助于抬高汽車行業(yè)的進(jìn)入門檻,并有助與整個(gè)行業(yè)加速優(yōu)勝劣汰的過程。預(yù)計(jì)更加注重產(chǎn)品質(zhì)量并有良好技術(shù)背景的企業(yè)將在未來的競爭中勝出。
另外,召回對(duì)個(gè)股長期影響不大,一汽轎車、駿威汽車的“召回”或者“免費(fèi)維修”,是及時(shí)、非重大質(zhì)量缺陷的召回,其負(fù)面影響在一定條件下存在向正面影響轉(zhuǎn)化的可能,并且相關(guān)召回成本相當(dāng)有限。對(duì)于證券市場而言,其股價(jià)的下跌,使其短暫、有限的負(fù)面影響已基本得到釋放。其后市的走勢(shì),更多取決于大盤的“系統(tǒng)性”風(fēng)險(xiǎn)及收益。
來源: 新浪