今年以來(lái)，一汽、上汽、東風(fēng)等主流汽車集團(tuán)全線發(fā)力，將自主品牌車的研發(fā)推到了新的高度，可問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)也隨之而來(lái)。
如果說(shuō)，過(guò)去5年，國(guó)內(nèi)自主品牌車主要靠奇瑞和吉利等二線企業(yè)苦苦求索的話，那么，現(xiàn)在有著“兵團(tuán)”般實(shí)力的國(guó)內(nèi)主流大集團(tuán)開(kāi)始發(fā)力，意味著中國(guó)自主品牌車的研發(fā)進(jìn)入了新的時(shí)代。
日前舉行的上汽汽車自主品牌發(fā)布會(huì)上，上汽汽車公司總經(jīng)理王曉秋語(yǔ)出驚人，自主品牌進(jìn)入了“兵團(tuán)作戰(zhàn)”時(shí)代。
王曉秋的比喻很形象。今年以來(lái)，包括上汽股份在內(nèi)的眾多國(guó)內(nèi)一流大型汽車集團(tuán)，開(kāi)始在新一代自主品牌車建設(shè)上發(fā)力。一個(gè)個(gè)目標(biāo)宏偉而明確：上汽汽車2010年將生產(chǎn)整車30萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)40萬(wàn)臺(tái)；一汽集團(tuán)2010年要產(chǎn)銷自主品牌汽車100萬(wàn)輛，其中乘用車要建好6個(gè)平臺(tái)，做好16個(gè)產(chǎn)品；還有，東風(fēng)汽車秘密研發(fā)自主品牌車的“碟照”也在網(wǎng)上流傳；發(fā)展迅猛的廣汽集團(tuán)表示將從中高端切入自主品牌車；南汽步伐也很快，首款自主品牌車可能明年下線……
如果說(shuō)，過(guò)去5年，國(guó)內(nèi)自主品牌車主要靠奇瑞和吉利等二線企業(yè)苦苦求索的話，那么，現(xiàn)在有著“兵團(tuán)”般實(shí)力的國(guó)內(nèi)主流大集團(tuán)開(kāi)始發(fā)力，意味著中國(guó)自主品牌車的研發(fā)進(jìn)入了新的時(shí)代。
“兵團(tuán)”也有劣勢(shì)？
一汽、上汽、東風(fēng)等主流企業(yè)，在自主品牌車研發(fā)上有著明顯優(yōu)勢(shì)。他們資產(chǎn)規(guī)模大多都在千億元以上，年銷售額也常超過(guò)千億元，資金相對(duì)于奇瑞、吉利而言比較充裕；在過(guò)去多年的合資合作過(guò)程中，大集團(tuán)培養(yǎng)了一大批技術(shù)、工程和營(yíng)銷專家，能夠在短時(shí)期內(nèi)組建成一支強(qiáng)大的自主品牌車經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。上汽汽車就在1年多時(shí)間內(nèi)組建了一支“成建制精銳部隊(duì)”，其中制造領(lǐng)域?qū)＜?0%來(lái)自上海大眾，營(yíng)銷領(lǐng)域的專家80%來(lái)自于上海通用，這與過(guò)去奇瑞、吉利等企業(yè)需要“三顧茅廬”才能請(qǐng)來(lái)一名主流企業(yè)的中層經(jīng)理相比，確實(shí)有優(yōu)勢(shì)。
但我們應(yīng)該看到，“兵團(tuán)作戰(zhàn)”也有劣勢(shì)。
最顯而易見(jiàn)是大集團(tuán)需要花費(fèi)很大精力和技巧來(lái)協(xié)調(diào)自主品牌車與合資產(chǎn)品之間的關(guān)系。一汽目前的合資伙伴有大眾、豐田、馬自達(dá)等，上汽合資伙伴有大眾、通用等；廣汽則與本田、豐田和日產(chǎn)合資，在過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，中外資良好的合作關(guān)系，是這些集團(tuán)發(fā)展的最主要?jiǎng)恿?。可如今，?guó)際巨頭們看到自己的中方合作伙伴要做自主品牌，或多或少還是有想法的。
記得兩年前，在一次媒體見(jiàn)面會(huì)上，即使是對(duì)中國(guó)國(guó)情十分了解的原通用汽車中國(guó)董事長(zhǎng)墨菲依然很難理解中國(guó)為何如此強(qiáng)調(diào)自主品牌，他不斷詢問(wèn)記者，“目前通用把最好的車型放到中國(guó)生產(chǎn)，使用的是中國(guó)的研發(fā)和技術(shù)人員，這與你們搞自主品牌有什么不同呢？”由此可見(jiàn)，這些國(guó)際巨頭對(duì)于中方搞自主品牌還是有顧慮的。這也意味著，大集團(tuán)在協(xié)調(diào)自主品牌車生產(chǎn)和與國(guó)外巨頭合資生產(chǎn)之間的關(guān)系時(shí)，需要很高的技巧。而吉利、奇瑞等企業(yè)就沒(méi)有這方面的顧慮了。
一位業(yè)內(nèi)專家曾在記者面前質(zhì)疑過(guò)大集團(tuán)在自主品牌上的決心，他認(rèn)為，在目前情況下，自主品牌車對(duì)于大集團(tuán)而言并不存在“背水一戰(zhàn)”的市場(chǎng)壓力。因?yàn)榧词箾](méi)有自主品牌，大集團(tuán)在合資合作過(guò)程中，依然能有豐厚的收益。而對(duì)于奇瑞或吉利而言，自主品牌車是唯一的“救命稻草”，產(chǎn)品賣不好，只有死路一條。
警惕新的“地方割據(jù)”
從日本和韓國(guó)等國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)踐來(lái)看，自主品牌車在初期需要得到政府的扶持，這種扶持包括政府采購(gòu)、政策引導(dǎo)、輿論宣傳等，以確保自主品牌安全度過(guò)“嬰兒期”，成長(zhǎng)為能與國(guó)際巨頭抗衡的勢(shì)力。例如，在韓國(guó)，現(xiàn)代、大宇等汽車企業(yè)起家時(shí)，韓國(guó)“大力支持國(guó)貨”的民族情結(jié)讓韓國(guó)車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)行，同時(shí)，對(duì)于韓國(guó)企業(yè)家而言，如果開(kāi)奔馳或?qū)汃R等高檔進(jìn)口車，往往會(huì)被稅務(wù)部門(mén)重點(diǎn)監(jiān)控，這也讓中高檔進(jìn)口車在韓國(guó)市場(chǎng)失寵。
而在中國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)集中度低可能導(dǎo)致政府支持力量的分散化。目前已經(jīng)提出搞自主品牌車的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)有十余家，這些企業(yè)分布在10多個(gè)省市，這些省市政府無(wú)疑只會(huì)對(duì)本省市的自主品牌車大力支持，“畫(huà)地為牢”的局面可能很難避免。其實(shí)，這種現(xiàn)象在過(guò)去地方企業(yè)與國(guó)外企業(yè)合資生產(chǎn)汽車的過(guò)程中就曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)，這也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)比較分散的原因。
幾位汽車專家表示，如果說(shuō)，過(guò)去用國(guó)外品牌地域色彩還不濃的話，今后自主品牌誕生后，品牌的地域色彩無(wú)疑會(huì)加強(qiáng)。對(duì)于目前的中國(guó)市場(chǎng)而言，地域色彩越強(qiáng)，發(fā)展初期得到外省市政府支持的力度可能越低，打開(kāi)外地市場(chǎng)的可能性就越小，這一點(diǎn)，是需要警惕的。
誰(shuí)能真正成長(zhǎng)起來(lái)
5年前，主流汽車企業(yè)對(duì)是否要馬上發(fā)展自主品牌是有疑慮的?？扇缃瘢嫒鸫_實(shí)給大家上了一課，它在非議中不斷渡過(guò)難關(guān)，成長(zhǎng)壯大。今年第一季度，奇瑞的汽車銷量已經(jīng)爬上全國(guó)第三，并大量出口海外。更重要的是，他們得到了中央政府的肯定，奇瑞總經(jīng)理尹同耀去年獲得自主創(chuàng)新大獎(jiǎng)。
然而，對(duì)于剛剛將重兵投入自主品牌車生產(chǎn)的主流汽車集團(tuán)而言，他們無(wú)法復(fù)制奇瑞的成長(zhǎng)道路，也不會(huì)去復(fù)制奇瑞之路。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，奇瑞的成長(zhǎng)一定程度上是“借”了近幾年中國(guó)汽車高速發(fā)展的光，在車型設(shè)計(jì)上走的是模仿到創(chuàng)新的捷徑。可對(duì)于主流汽車集團(tuán)而言，在市場(chǎng)日益成熟和與國(guó)外巨頭有良好合作關(guān)系的前提下，是不太可能走這條路的。
從目前幾家企業(yè)選擇的發(fā)展道路來(lái)看，一汽集團(tuán)是在原有“紅旗”和“解放”等自主品牌基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)老品牌的“第二春”；上汽和南汽走的是“并購(gòu)之后再創(chuàng)新”，通過(guò)收購(gòu)羅孚的車型知識(shí)產(chǎn)權(quán)和資產(chǎn)，直接向中高檔自主品牌車進(jìn)軍；長(zhǎng)安汽車則保持步步為營(yíng)的風(fēng)格，在微型車和經(jīng)濟(jì)型轎車上尋求突破……從目前來(lái)看，這些道路各有利弊，其中的關(guān)鍵問(wèn)題是誰(shuí)能在發(fā)展中理順“政府推動(dòng)”與“市場(chǎng)導(dǎo)向”、“傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)體制”與“靈活的市場(chǎng)應(yīng)變機(jī)制”之間的關(guān)系。
一位大型汽車企業(yè)老總曾向記者吐苦水：“政府的關(guān)注和支持如果不當(dāng)?shù)脑?，有時(shí)也很讓企業(yè)為難?！边@家企業(yè)曾經(jīng)陪高層領(lǐng)導(dǎo)參觀新車設(shè)計(jì)方案，可高層領(lǐng)導(dǎo)一到企業(yè)，就會(huì)對(duì)新車的具體設(shè)計(jì)提意見(jiàn)，比如說(shuō)“車尾好像短了一點(diǎn)”、“前燈是否圓一點(diǎn)更好看”，這些意見(jiàn)一提，著實(shí)讓廠家為難，因?yàn)樗麄兊男萝囋O(shè)計(jì)圖是經(jīng)過(guò)全面市場(chǎng)調(diào)查后反復(fù)醞釀的結(jié)果，現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)的一己之見(jiàn)到底應(yīng)不應(yīng)該被采納倒成了問(wèn)題。“后來(lái)，我們就盡量避免請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)參觀新車設(shè)計(jì)方案了”，這位負(fù)責(zé)人如此表示。
其實(shí)，對(duì)于這些“兵團(tuán)型”國(guó)有企業(yè)而言，如何把自主品牌不當(dāng)成“政治任務(wù)”，真正理順研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷體系；同時(shí)，部分政府官員也少一些“長(zhǎng)官作風(fēng)”和“指令性要求”，而是按照實(shí)際情況推進(jìn)自主品牌，不求快求全，而是為企業(yè)營(yíng)造良好的制度環(huán)境，或許是大企業(yè)加快自主創(chuàng)新的基本前提。
