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汽車零部件:熱車市下的冷思考

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2005-08-17
我國加入WTO以后,汽車頻頻降價,中國汽車行業(yè)的暴利時代一步步走向 終結。從暴利時代走向微利時代,是中國也是世界整車業(yè)發(fā)展的必然趨勢,但也 由此而引發(fā)了零部件企業(yè)生存空間受到空前擠壓的現(xiàn)實。    中國整車企業(yè)降低產(chǎn)品價格的辦法主要是壓低零部件等采購成本,汽車降價 的大部分成本和壓力最終被分攤到零部件企業(yè)頭上。當整車企業(yè)的采購價格低于 汽車零部件成本極限時,汽車零部件企業(yè)將必然陷入虧損境地。一家為某大型汽 車集團做配套的轉向機公司,因為整車降價,一年中被拿走了整整1.5億元的 利潤。對此,該公司有關人士表示,雖然不情愿接受,但如果拒絕降價,在你身 后會有很多家企業(yè)爭著低價供貨。    來自國內(nèi)整車廠的壓力還在不斷增加,國外的競爭對手又不失時機地前來發(fā) 起挑戰(zhàn)。近年來,在中國汽車市場的巨大誘惑下,跨國汽車零部件企業(yè)爭先恐后 地來到中國以各種方式進行投資合作。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前外商在我國投資的零 部件企業(yè)已近500家,國際著名的汽車零部件企業(yè)幾乎都在中國建立了合資或 獨資企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計,2002年國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的銷售總額為750億元人 民幣。其中,進入中國零部件行業(yè)的幾家跨國公司--包括美國的德爾福、日本 的電裝、德國的博世等三家世界級零部件巨頭,在中國的市場份額(電裝3.5 億美元、博世1.5億美元)就占了14%,而他們在華的獨資、合資企業(yè)不過 幾十家,尚不足國內(nèi)汽車零部件企業(yè)總數(shù)的1%。    隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的掛擋提速,中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)如何盡快與國際接軌、 迎接跨國零部件巨頭的競爭與挑戰(zhàn)已成為擺在業(yè)內(nèi)人士面前的一個急需解決的問 題,業(yè)界認為,中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)必須從以下三方面做出改變:    首先,生產(chǎn)設計與研發(fā)能力是零部件企業(yè)的核心競爭力,也正是國內(nèi)零部件 企業(yè)的軟肋。與國外發(fā)達國家的零部件企業(yè)相比,我國零部件企業(yè)普遍缺乏自主 開發(fā)能力,缺乏自有知識產(chǎn)權,相當一部分廠家靠仿制過日子,而且在生產(chǎn)制造 環(huán)節(jié)、產(chǎn)品質量體系和售后服務等方面也存在明顯不足。我國汽車行業(yè)惟一的院 士郭孔輝先生近日指出,有關方面當前應當更多地強調汽車零部件工業(yè)及其自主 開發(fā)的重要性。在整車廠將開發(fā)設計任務越來越多地交給零部件供應商的大趨勢 下,開發(fā)水平已成為中國零部件行業(yè)發(fā)展的瓶頸。他說,國內(nèi)有些人一強調整車 工業(yè)的重要性,就忘記了汽車零部件工業(yè)這個基礎,以致于中國汽車零部件工業(yè) 水平一直上不去,比如,國產(chǎn)汽車發(fā)動機一直過不了關,就是一個突出的問題。    其次,規(guī)模小、集中度低也是中國零部件企業(yè)的通病,因而必須加快產(chǎn)業(yè)整 合步伐。汽車零部件企業(yè)最需要規(guī)模經(jīng)濟,但中國汽車零部件企業(yè)普遍規(guī)模偏 小。據(jù)了解,國外最大規(guī)模的汽車零部件企業(yè)年銷售收入在160億美元以上, 但中國最大規(guī)模的汽車零部件企業(yè)年銷售收入還不到10億美元。    再就是要改善目前零部件企業(yè)與整車廠之間的關系。要努力改善零部件企業(yè) 的生存環(huán)境,使整車廠與零部件企業(yè)最終形成戰(zhàn)略聯(lián)盟的關系。目前,中國汽車 零部件企業(yè)和整車企業(yè)之間的關系主要是產(chǎn)權隸屬關系和市場供求關系兩種,已 經(jīng)不能適應中國整車工業(yè)發(fā)展的要求,不能適應中國汽車零部件工業(yè)發(fā)展的要 求。在國外汽車整車廠與零部件企業(yè)之間,戰(zhàn)略聯(lián)盟關系最為常見,這種關系便 于零部件廠商及時了解整車廠的需求,對提升零部件企業(yè)的研發(fā)能力也有幫助, 整車廠與零部件企業(yè)在某種程度上形成攻守同盟,相互協(xié)作,有助于提升雙方的 競爭力。 (新華社)