去年以來(lái)，“自主創(chuàng)新”在汽車行業(yè)逐漸成為一種時(shí)尚，不管原來(lái)對(duì)自主創(chuàng)新抱什么態(tài)度，持有什么看法，現(xiàn)在統(tǒng)統(tǒng)都將“自主創(chuàng)新”寫在自己的旗幟上，無(wú)論辦什么事情，也都喜歡貼上一張“自主創(chuàng)新”的標(biāo)簽。一時(shí)間，各種名目、各種層次、各種規(guī)模的“自主創(chuàng)新”研討會(huì)層出不窮，著實(shí)令舉辦者和有美麗光環(huán)的“專家”們，雙雙名利雙獲。
出現(xiàn)這種現(xiàn)象有人為之擔(dān)心，會(huì)不會(huì)因?yàn)閰⑴c者過(guò)多，甚至有魚目混珠者而把國(guó)家自
主創(chuàng)新的國(guó)策搞亂？按照一些人的想法，對(duì)待自主創(chuàng)新，國(guó)家應(yīng)當(dāng)象“支持三大企業(yè)”一樣，確定幾家有實(shí)力的企業(yè)，予以更多的政策扶持，讓他們大干快上，迅速做大做強(qiáng)，成為中國(guó)汽車業(yè)的“豐田”、“現(xiàn)代”?；蛘吒纱嘤蓢?guó)家出面，建立一個(gè)或幾個(gè)國(guó)家級(jí)自主創(chuàng)新機(jī)構(gòu)，還可以組織幾家有實(shí)力的企業(yè)聯(lián)合開發(fā)，以避免出現(xiàn)“低水平的重復(fù)開發(fā)”。
眾所周知，過(guò)去由于長(zhǎng)期不夠重視，自主創(chuàng)新成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上最為薄弱的環(huán)節(jié)，中國(guó)汽車業(yè)也因此備受輿論詬病。國(guó)家將自主創(chuàng)新確定為“國(guó)策”以后，堅(jiān)持走自主創(chuàng)新的汽車企業(yè)，備受鼓舞，更堅(jiān)定了信心；原來(lái)對(duì)自主創(chuàng)新不怎么上心的企業(yè)，迫于壓力，也紛紛奮起直追，出現(xiàn)了所謂“全民創(chuàng)新”的局面。當(dāng)然，不排除的確有人在借“自主創(chuàng)新”炒作自己，想以“自主創(chuàng)新”的名義輕松賺錢，但是這恰恰表明自主創(chuàng)新已經(jīng)成為一種歷史潮流，自主創(chuàng)新的氛圍，在汽車業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成，這是一件天大的好事，沒(méi)有什么值得擔(dān)心的。而汽車業(yè)的自主創(chuàng)新，也決不是少數(shù)人能夠完成的事業(yè)，理應(yīng)全民參與。
“集中人力、物力辦大事”，愿望是良好的，但并不是什么新鮮主意，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代，我們的各項(xiàng)建設(shè)一直都是這樣做的。改革開放以后，如何發(fā)展汽車工業(yè)，也多次有過(guò)這樣的爭(zhēng)論。上世紀(jì)80年代中期，就曾有人設(shè)想，像建設(shè)上海寶鋼一樣，由國(guó)家投資，一次性建設(shè)一個(gè)大型轎車廠，一步到位，起步就是30萬(wàn)輛，形成所謂“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”，避免“散亂差”。據(jù)說(shuō)這個(gè)意見(jiàn)因一汽、二汽的反對(duì)而沒(méi)有通過(guò)，我倒更傾向于國(guó)家當(dāng)時(shí)拿不出那么多的錢來(lái)。
現(xiàn)在看來(lái)，倒是十分慶幸這個(gè)主意沒(méi)有被采納，否則中國(guó)汽車就不會(huì)有今天的局面。因?yàn)檫@種方式的實(shí)質(zhì)是由國(guó)家壟斷，防止競(jìng)爭(zhēng)，而這從根本上違背了汽車產(chǎn)業(yè)的本性。
從理論上講，汽車自主創(chuàng)新，企業(yè)各自為政，就會(huì)分散力量，而且必然會(huì)有一定的重復(fù)，而集中資金，統(tǒng)一研發(fā)，可以站在世界汽車工業(yè)的前沿，迅速和跨國(guó)公司并肩齊立。
但是，汽車業(yè)天生是個(gè)競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)業(yè)，企業(yè)彼此之間有許多商業(yè)機(jī)密，是絕對(duì)不能讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手知道的，而創(chuàng)新技術(shù)更是企業(yè)最核心的機(jī)密，無(wú)法設(shè)想，幾個(gè)在市場(chǎng)上打得要死要活的對(duì)手，竟然能夠在一起分享技術(shù)創(chuàng)新的成果！國(guó)際上確實(shí)有跨國(guó)公司合作的案例，但大都是限于在某個(gè)具體問(wèn)題上的有限合作，而且常常是各懷鬼胎，絕無(wú)共同分享研發(fā)中心的先例。美國(guó)克林頓和布什兩屆政府，都曾牽手美國(guó)的三大汽車企業(yè)共同研發(fā)清潔能源，但是效果實(shí)在令人不敢恭維，三大公司其實(shí)都是在各行其事。日本的豐田、本田公司，甚至連選擇的路徑都不相同，更沒(méi)有在同一個(gè)鍋里攪勺把的意思。由國(guó)家投資建立的的研發(fā)中心，先不說(shuō)人們所擔(dān)心的效率問(wèn)題，研究出的成果如何向企業(yè)分配，無(wú)疑也是一個(gè)難題。
汽車產(chǎn)業(yè)在世界上雖然已有百年歷史，但我們國(guó)家起步較晚，基礎(chǔ)薄弱，更是一個(gè)涉及千千萬(wàn)萬(wàn)環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)，各個(gè)環(huán)節(jié)都面臨有自主創(chuàng)新的課題，需要全行業(yè)上上下下各個(gè)環(huán)節(jié)一齊努力創(chuàng)新，才能保證整個(gè)創(chuàng)新鏈條不會(huì)發(fā)生斷裂。
“自主創(chuàng)新”既然被確定為“國(guó)策”，就應(yīng)當(dāng)是全民參與的活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)成為汽車業(yè)的“全民意識(shí)”，每一個(gè)從業(yè)者都應(yīng)當(dāng)從自己做起，形成自主創(chuàng)新的強(qiáng)烈氛圍，自主創(chuàng)新才會(huì)取得預(yù)期的成果。即使有一些投機(jī)分子打著自主創(chuàng)新旗號(hào)，并不真心搞自主創(chuàng)新，也無(wú)礙大局，不能因此而說(shuō)自主創(chuàng)新只能讓指定的少數(shù)人搞，大多數(shù)人不可沾邊。
我們不贊成所謂“小改小革會(huì)淹沒(méi)創(chuàng)新重點(diǎn)”的說(shuō)法，而相信自主創(chuàng)新也是由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，由低級(jí)到高級(jí)，集腋才能成裘，所謂“眾人拾柴火焰高”嘛。參與自主創(chuàng)新的人多了，不僅不會(huì)“搞亂”自主創(chuàng)新，而且造成競(jìng)爭(zhēng)局面，互相促進(jìn)，能使自主創(chuàng)新取得事半功倍的效果。謂予不信，看看我們的乒乓球，為什么能保持40年長(zhǎng)盛不衰紀(jì)錄？就是因?yàn)橛袕V泛群眾參與的基礎(chǔ)，遼寧大連為什么出的足球“名腳”比其他地方多，也是因?yàn)榇筮B人喜歡足球的人多，踢足球的氛圍濃。
我們說(shuō)汽車業(yè)要樹立“全民創(chuàng)新意識(shí)”，培育造就自主創(chuàng)新的強(qiáng)烈氛圍，并不是提倡企業(yè)都去建立自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)，建立所謂的“自主創(chuàng)新體系”。我們認(rèn)為“自主創(chuàng)新體系”的核心，應(yīng)當(dāng)是自主創(chuàng)新的制度和機(jī)制，決不僅僅是指創(chuàng)新的機(jī)構(gòu)和設(shè)施。建立自主創(chuàng)新體系，首先是國(guó)家要建立起自主創(chuàng)新的體制和機(jī)制，企業(yè)在國(guó)家創(chuàng)新體系的框架下，建立適合本企業(yè)實(shí)際的制度和機(jī)制。
