轎車市場(chǎng)連續(xù)兩年“井噴”后，2004年上半年出現(xiàn)意外的市場(chǎng)滑坡。大家關(guān)注為什么滑坡？媒體采訪了不少專家，也作了很多報(bào)導(dǎo)。盡管說法不一，但問題基本集中在宏觀調(diào)控的影響(直接或間接)。似乎“宏觀調(diào)控”給熱烘烘的車市“澆了一盆涼水”，近期再也熱不起來。其實(shí)，轎車過熱、發(fā)展失控、供大于求，才是今年市場(chǎng)滑坡的根本原因。
汽車工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，必然受宏觀景氣影響。去年GDP增長(zhǎng)率9.1%，今年上半年9.7%(預(yù)計(jì)全年平均仍可保持略高于9%)。在這樣大好形勢(shì)的大背景下，汽車市場(chǎng)本應(yīng)繼續(xù)保持高速平穩(wěn)(增速稍緩)發(fā)展勢(shì)頭。占汽車總產(chǎn)量一半以上的商用車市場(chǎng)與宏觀景氣相對(duì)應(yīng)，上半年出現(xiàn)平穩(wěn)回升，好于去年的勢(shì)頭；而占汽車產(chǎn)量近半的轎車市場(chǎng)卻出現(xiàn)與宏觀景氣不相適應(yīng)的增幅大幅度回落(仍高于商用車)的新情況。為什么宏觀大背景基本相同(運(yùn)輸，電力緊張；鋼材油料漲價(jià)；降價(jià)風(fēng)潮與持幣觀望；貸款保險(xiǎn)收緊等)卻出現(xiàn)兩種不同市場(chǎng)影響呢？答案只有一個(gè)：商用車供求基本平衡，而轎車供求嚴(yán)重失衡。只要看一下2004年上半年轎車商用車兩張產(chǎn)銷表，上述問題便一目了然擺在面前。
如何評(píng)價(jià)2004年上半年車市呢？可用“轎車負(fù)重爬坡，氣喘吁吁；商用車輕裝上路，平穩(wěn)回升”來概括。
轎車產(chǎn)銷率不高，高級(jí)車、中高級(jí)車、中級(jí)車產(chǎn)量增長(zhǎng)遠(yuǎn)大于銷量增長(zhǎng)。轎車總產(chǎn)銷率降為90.84%。上半年新增庫(kù)存量114153輛，占汽車新增庫(kù)存123570輛的92.38%(2003年全年庫(kù)存只有4.73萬輛，2004年上半年已有11.4萬輛，這只是生產(chǎn)庫(kù)存，考慮流通領(lǐng)域，媒體報(bào)道轎車總庫(kù)存量高于40萬輛)。轎車市場(chǎng)背著這么大的沉重包袱在爬坡，而轎車市場(chǎng)擴(kuò)張系數(shù)(轎車增長(zhǎng)率與GDP增長(zhǎng)率之比)Kj由2003年的9.15降為2004年上半年的3.75，說她“負(fù)重爬坡，氣喘吁吁”十分恰當(dāng)。
反過來，商用車市場(chǎng)卻是另一番景象。商用車各車型產(chǎn)銷率在97.9——109.58%之間，產(chǎn)銷率都較高，總產(chǎn)銷率99.34%，新增庫(kù)存量只有9417輛，商用車產(chǎn)量占汽車總量53.45%，而庫(kù)存只占汽車總庫(kù)存的7.6%。商用車市場(chǎng)2004年上半年擴(kuò)張系數(shù)(商用車增長(zhǎng)率與GDP增長(zhǎng)率之比)KS＝2.18，比2003年KS＝1.4有了很大提高，因此說商用車“輕裝上路，平穩(wěn)回升”也是十分恰當(dāng)?shù)摹?
中國(guó)2003年出現(xiàn)的天災(zāi)——“非典”猛烈地沖擊著商用車市場(chǎng)，接下來又受到嚴(yán)重的“后非典”困擾。商用車企業(yè)家們面對(duì)如此猛烈的打擊，變得聰明起來，他們調(diào)整了發(fā)展戰(zhàn)略，加快了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，按市場(chǎng)實(shí)際需求來生產(chǎn)產(chǎn)品。而2003年嘗到高額利潤(rùn)甜頭的轎車企業(yè)家們，面對(duì)2004年如此龐大的庫(kù)存積壓，仍在“昂首闊步，前赴后繼”。要拿出一份合格的產(chǎn)銷表，恐怕還要花不少學(xué)費(fèi)。轎車市場(chǎng)兩年“井噴”，高額利潤(rùn)(15%－20%，有的更高)促使國(guó)內(nèi)外投資者在地方政府支持下一哄而上(2001年底統(tǒng)計(jì)表上轎車企業(yè)只有15家，2004年上半年統(tǒng)計(jì)表上已有33家)，很快造成供過于求、“負(fù)重爬坡”。而商用車市場(chǎng)在大浪淘沙中產(chǎn)能減少(少數(shù)企業(yè)跳槽生產(chǎn)轎車)調(diào)整了步伐，形成今天這種“輕裝上陣”的局面。一年來市場(chǎng)形勢(shì)的驟變正是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)這只無形的手驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。
中國(guó)汽車市場(chǎng)有兩條腿：轎車市場(chǎng)和商用車市場(chǎng)。從我國(guó)汽車工業(yè)誕生以來，長(zhǎng)期重視商用車而忽視轎車，走了多年彎路。改革開放以來，尤其是90年代初以來，轎車列為發(fā)展重點(diǎn)，這是歷史的必然，取得舉世矚目的成就。但2003年以來顧此失彼，忽視了商用車市場(chǎng)的培育和發(fā)展，導(dǎo)致2003年出現(xiàn)車市畸形發(fā)展的傾向(轎車火爆，商用車疲軟)，一些商用車骨干廠在地方支持下見轎車?yán)?，轉(zhuǎn)向轎車或重點(diǎn)搞轎車，出現(xiàn)盲目追求轎車提高比例的傾向。
根據(jù)中國(guó)國(guó)情，國(guó)土面積大，人口眾多，市場(chǎng)宏大，中國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，比較窮，但地理人口主要特點(diǎn)又與美國(guó)相近，就應(yīng)該著眼于轎車，商用車兩個(gè)市場(chǎng)來分析問題。制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略，不該盲目過多地追求日本，歐洲國(guó)家轎車產(chǎn)量比例(根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)年鑒數(shù)據(jù)：美國(guó)轎車比例41－44%，日本歐洲國(guó)家高于80%。而我國(guó)2003年45%，2004年可能47－50%，出現(xiàn)市場(chǎng)大滑坡)。應(yīng)該正視這一問題，在重視發(fā)展轎車市場(chǎng)的同時(shí)，也重視商用車市場(chǎng)的發(fā)展，實(shí)施正確的宏觀調(diào)控，才能使中國(guó)汽車市場(chǎng)沿著正常健康的方向發(fā)展。
