也門(mén)共和國(guó)地處阿拉伯半島南端，北鄰沙特阿拉伯，東接阿曼，西瀕紅海，扼地中海與印度洋的交通要沖，為阿拉伯世界的高地，戰(zhàn)略地位十分重要。其國(guó)土面積為55.5萬(wàn)平方公里，總?cè)丝诩s 2,000萬(wàn)。
一、也門(mén)經(jīng)濟(jì)狀況
也門(mén)系聯(lián)合國(guó)確認(rèn)的世界最不發(fā)達(dá)國(guó)家之一，其中央統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的2004年GDP總額為116億美元，人均GDP約為552美元。阿盟早前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)約為508美元。
在世界經(jīng)濟(jì)論壇發(fā)布的2005年年度報(bào)告中，也門(mén)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力位居阿拉伯國(guó)家中的第十二位；根據(jù)世界銀行、國(guó)際貨幣基金和聯(lián)合國(guó)等國(guó)際組織的數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)，也門(mén)國(guó)民經(jīng)濟(jì)近年來(lái)呈惡化之勢(shì)，前景并不明朗。
二、也門(mén)交通運(yùn)輸業(yè)及汽車(chē)市場(chǎng)簡(jiǎn)介
也門(mén)交通運(yùn)輸以公路為主，年公路客運(yùn)量約為1.5億人•公里，海運(yùn)和空運(yùn)為輔，至今尚無(wú)鐵路。
也門(mén)航空運(yùn)輸較為發(fā)達(dá)，有薩那、荷臺(tái)達(dá)、木卡拉、賽永、亞丁、蓋達(dá)、塔茲、阿特戈８?jìng)€(gè)國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)，大城市間有定期或不定期航班，國(guó)際航線可直達(dá)阿拉伯半島所有國(guó)家、歐洲、東南亞和東北非及南非等國(guó)家。雖然機(jī)場(chǎng)設(shè)施簡(jiǎn)陋，但由于當(dāng)?shù)貧夂蜻m于航行，飛機(jī)均為波音和空中客車(chē)，航空安全記錄良好。2004年，空運(yùn)貨物量達(dá)19,354噸，其中出口9,000.96噸，進(jìn)口10,353噸?？者\(yùn)旅客1,489,000人次，出入境旅客人數(shù)相當(dāng)。也門(mén)航空公司目前資本金約為7,656萬(wàn)美元，其中也門(mén)政府持股51%，沙特阿拉伯航空公司持股49%。
同時(shí)，也門(mén)有著自紅海－亞丁灣長(zhǎng)達(dá)2000公里的海岸線，具備發(fā)展海上運(yùn)輸及服務(wù)的良好條件。據(jù)也媒體披露，也門(mén)正籌劃在中國(guó)政府的幫助下修建一條鐵路，用于礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)和運(yùn)輸。
也門(mén)中央統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)資料顯示，2004年也門(mén)全國(guó)已建成瀝青路面公路10,555.2公里，石子路面公路13,506.1公里。國(guó)家公路運(yùn)輸公司運(yùn)輸旅客共計(jì)244,629人次。
也門(mén)目前私人轎車(chē)擁有量約為35.4萬(wàn)輛，出租車(chē)約為11.2萬(wàn)輛，商業(yè)運(yùn)輸卡車(chē)約為47.1萬(wàn)輛。每百人汽車(chē)擁有量約為4.5輛，高于我國(guó)目前平均水平。據(jù)也門(mén)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2000年，也門(mén)進(jìn)口的公路運(yùn)輸工具金額超過(guò)1.5億美元，其中，公路運(yùn)輸客車(chē)約4,100萬(wàn)美元，自卸貨車(chē)約7,496萬(wàn)美元，其它運(yùn)輸設(shè)備約760多萬(wàn)美元。同時(shí)，由此帶動(dòng)的對(duì)汽車(chē)輪胎和零配件的進(jìn)口分別為1,700多萬(wàn)美元和1,600多萬(wàn)美元。2001年，也門(mén)全國(guó)進(jìn)口客運(yùn)車(chē)輛14,376輛，貨運(yùn)車(chē)輛9,470輛，總值高達(dá)1.76億美元，其中轎車(chē)類價(jià)值約為5,660萬(wàn)美元。據(jù)也門(mén)中央統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2003年，也門(mén)進(jìn)口貨運(yùn)車(chē)輛和客運(yùn)車(chē)輛金額分別達(dá)到137.64億里亞爾（約合7500萬(wàn)美元）和88.45億里亞爾（約合4,820萬(wàn)美元），分別占也門(mén)進(jìn)口金額最大的30項(xiàng)商品中的第8位和第16位。2004年，也門(mén)進(jìn)口排氣量在1500cc以上的汽車(chē)金額為60.25億里亞爾（約合3,070萬(wàn)美元），進(jìn)口采用柴油或半柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、載重量≤5噸的貨運(yùn)汽車(chē)金額為48.93億里亞爾（約合2630萬(wàn)美元），分別占也門(mén)當(dāng)年最主要30種進(jìn)口商品的第19和23位。此外，也門(mén)還存在著較嚴(yán)重的商品走私以及低報(bào)貨值等偷逃關(guān)稅現(xiàn)象，在上述數(shù)據(jù)之外尚有大量走私汽車(chē)未被計(jì)算在內(nèi)。據(jù)阿拉伯農(nóng)業(yè)開(kāi)發(fā)組織公布的一份官方報(bào)告，也門(mén)目前平均每年需進(jìn)口汽車(chē)約5.2萬(wàn)輛。
也門(mén)尚未建立自己的汽車(chē)工業(yè)，全部車(chē)輛均需依賴進(jìn)口?，F(xiàn)有車(chē)輛中，小轎車(chē)以日本豐田為主，約占８０％，其次有韓國(guó)的現(xiàn)代、起亞等，法國(guó)標(biāo)致，日本的五十鈴、鈴木、本田、三菱、大發(fā)等，德國(guó)的奔馳、奧迪、寶馬、大眾以及美國(guó)的福特等。大巴車(chē)有奔馳、雷諾等，卡車(chē)類以奔馳車(chē)型為主，油罐車(chē)以沃爾沃為主。也門(mén)市內(nèi)公共交通主要使用中巴車(chē)，且多為二手車(chē)，長(zhǎng)途客運(yùn)以大巴車(chē)為主。
與經(jīng)濟(jì)收入相對(duì)應(yīng)，也門(mén)的汽車(chē)種類兩極分化，高收入家庭和大企業(yè)以購(gòu)買(mǎi)奔馳和豐田沙龍為主。由于也門(mén)公路路況差，汽油便宜（每公升60里亞爾，約合0.3美元），所以四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)很普及。低收入家庭和出租公司車(chē)輛則以二手車(chē)為主，大多為豐田系列汽車(chē)。近年來(lái)韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)也逐漸進(jìn)入也門(mén)，警用轎車(chē)全部為韓國(guó)現(xiàn)代車(chē)型。
豐田車(chē)在也門(mén)市場(chǎng)占有如此大的比重，主要原因一是價(jià)格相對(duì)低廉；二是節(jié)油，性能好，特別是空調(diào)性能優(yōu)于其它車(chē)型；三是完善的售后服務(wù)體系。豐田在各主要城市都有展銷點(diǎn)和維修廠，一般由日本或第三國(guó)人員管理，服務(wù)質(zhì)量有保證；四是周邊產(chǎn)油國(guó)市場(chǎng)豐田車(chē)型多，大量二手車(chē)進(jìn)入也門(mén)市場(chǎng)。
綜上所述，也門(mén)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)具有以下幾個(gè)特點(diǎn):一是也門(mén)人口生活水平參差不齊，但整體水平偏低，所以其市場(chǎng)目前和今后較長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期都將以中低檔車(chē)（包括二手車(chē)）為主；二是消費(fèi)者對(duì)價(jià)格較為敏感，注重實(shí)用性，對(duì)品牌的忠誠(chéng)度較低，對(duì)汽車(chē)安全性和排放標(biāo)準(zhǔn)均無(wú)強(qiáng)制性的要求；三是也門(mén)多數(shù)人開(kāi)車(chē)比較粗放，喜歡高速駕駛，但當(dāng)?shù)鼐S修人員技術(shù)水平較低，因此對(duì)車(chē)輛機(jī)械性能要求較高，電氣系統(tǒng)要精簡(jiǎn)。由于天氣炎熱，對(duì)冷卻系統(tǒng)、空調(diào)（但開(kāi)低價(jià)位或二手車(chē)的人并不常用空調(diào)）和輪胎性能要求高，但沒(méi)有防凍和冰雪防滑方面的技術(shù)要求。也門(mén)為右行駕駛，所以車(chē)輛為左側(cè)方向盤(pán)，偶爾可見(jiàn)右舵車(chē)輛；四是車(chē)輛的銷售和售后服務(wù)主要依靠當(dāng)?shù)卮砩踢M(jìn)行，售后服務(wù)質(zhì)量差異較大；五是針對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的金融服務(wù)欠缺，僅有一家代理商對(duì)消費(fèi)者提供4年期的分期付款服務(wù)，以此作為促銷手段，鼓勵(lì)提前消費(fèi)；六是也門(mén)市場(chǎng)養(yǎng)車(chē)成本低（汽油價(jià)格低，無(wú)養(yǎng)路費(fèi)和過(guò)橋費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等，停車(chē)費(fèi)用極低，無(wú)強(qiáng)制保險(xiǎn)和報(bào)廢規(guī)定等）。雖然總體市場(chǎng)容量不大，但需求穩(wěn)定，市場(chǎng)潛力良好。鑒于該國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和地形氣候特點(diǎn)，越野車(chē)、皮卡車(chē)和輕型卡車(chē)的市場(chǎng)前景尤其看好。
三、也門(mén)有關(guān)汽車(chē)環(huán)保的管理規(guī)定及燃油市場(chǎng)情況
在環(huán)境保護(hù)方面，也門(mén)目前尚無(wú)明確的嚴(yán)格規(guī)定。2001年下半年在首都薩那開(kāi)始淘汰柴油車(chē)。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)使用化油器或電噴(EFI)沒(méi)有強(qiáng)制規(guī)定。含鉛汽油及尾氣排放也沒(méi)有嚴(yán)格的限制。值得注意的是，也門(mén)市面沒(méi)有無(wú)鉛汽油，所以嚴(yán)格要求使用無(wú)鉛汽油的車(chē)型無(wú)法進(jìn)入也門(mén)市場(chǎng)。也門(mén)本國(guó)的汽油標(biāo)準(zhǔn)中允許的含硫量為2000ppm，含鉛為每升0.55克，對(duì)苯、芳烴和烯烴成份沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)也門(mén)亞丁煉油廠廠長(zhǎng)介紹，也門(mén)市場(chǎng)目前銷售的汽油主要來(lái)自該廠，只能達(dá)到83號(hào)汽油的標(biāo)號(hào)。
長(zhǎng)期以來(lái)，也門(mén)政府對(duì)石油產(chǎn)品給予每年約6億美元的財(cái)政補(bǔ)貼，導(dǎo)致也門(mén)市場(chǎng)汽油、柴油和液化石油氣價(jià)格一直較低，汽油價(jià)格僅為每公升35里亞爾，柴油價(jià)格僅為每公升17里亞爾。2005年7月20日，在世界銀行和國(guó)際貨幣基金等組織的多次強(qiáng)烈要求下，也門(mén)政府決定取消對(duì)石油產(chǎn)品的補(bǔ)貼，也門(mén)汽油價(jià)格漲到每公升65里亞爾，漲幅為85.7%；柴油價(jià)格漲到45里亞爾，漲幅為164.7%；煤油和液化石油氣等石油產(chǎn)品價(jià)格也大幅上漲，導(dǎo)致也門(mén)首都薩那和全國(guó)各地均爆發(fā)了較大規(guī)模的游行示威活動(dòng)并引發(fā)社會(huì)騷亂，騷亂造成多人傷亡，僅對(duì)首都薩那一地造成的直接經(jīng)濟(jì)損失就高達(dá)240多萬(wàn)美元。7月26日，在也門(mén)總統(tǒng)薩利赫的緊急指示下，也門(mén)內(nèi)閣決定降低原定提高的燃油價(jià)格，汽油、柴油價(jià)格由原定的每公升65、45里亞爾分別降至60、 35里亞爾。這就意味著也門(mén)政府將重新對(duì)燃油給予一定的補(bǔ)貼，其目的在于減少提價(jià)對(duì)運(yùn)輸成本的影響。盡管如此，也門(mén)燃油價(jià)格仍然較低，在一定程度上有利于汽車(chē)的銷售和使用。
2005年7月28日，在也門(mén)執(zhí)政黨“全人大”會(huì)議上，也門(mén)總統(tǒng)薩利赫指示內(nèi)閣，禁止將使用汽油的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)改裝為使用液化石油氣或柴油。將燃油按照各省人口、農(nóng)業(yè)和制造業(yè)規(guī)模的大小確定供應(yīng)量，加強(qiáng)物價(jià)檢查，制止非法的漲價(jià)行為。
四、也門(mén)對(duì)進(jìn)口汽車(chē)管理規(guī)定的演變
也門(mén)自1996年開(kāi)始推行貿(mào)易自由化，在外貿(mào)方面實(shí)行改革，放松進(jìn)出口管制，幾乎取消了包括汽車(chē)在內(nèi)所有產(chǎn)品的進(jìn)口限制和進(jìn)口許可。同時(shí)實(shí)行高度開(kāi)放的金融業(yè)，外匯制度寬松，實(shí)行單一匯率，匯兌自由，不受限制，從一定程度上促進(jìn)了該國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。
在汽車(chē)進(jìn)口稅收制度方面，2005年以前，也門(mén)對(duì)進(jìn)口汽車(chē)一律征收25%的關(guān)稅和1%的利潤(rùn)稅，同時(shí)在計(jì)征關(guān)稅的基礎(chǔ)上對(duì)小轎車(chē)、旅行車(chē)和雙排座的皮卡車(chē)征收25%的消費(fèi)稅，對(duì)單排座的皮卡車(chē)和卡車(chē)征收10%的消費(fèi)稅。
由于進(jìn)口關(guān)稅和消費(fèi)稅稅率過(guò)高，導(dǎo)致了也門(mén)一系列經(jīng)濟(jì)和社會(huì)問(wèn)題的發(fā)生。首先是進(jìn)口汽車(chē)走私嚴(yán)重。2005年6月18日的《也門(mén)觀察家》披露，也門(mén)政府的一份官方報(bào)告顯示，也門(mén)市場(chǎng)上目前50%的商品是通過(guò)走私途徑進(jìn)入的。在過(guò)去四年中，也門(mén)僅海關(guān)稅收損失即高達(dá)700億里亞爾（約合4億美元）。其次是大量進(jìn)口二手（甚至多手）車(chē)，由于車(chē)況較差，造成交通事故頻發(fā)和環(huán)境污染嚴(yán)重。據(jù)也門(mén)交通部門(mén)統(tǒng)計(jì)，也門(mén)首都薩那有25萬(wàn)輛汽車(chē)，包括9萬(wàn)輛私家轎車(chē)，2.3萬(wàn)輛出租小汽車(chē)，7萬(wàn)輛公共汽車(chē)（主要是小巴士），還有政府和軍隊(duì)用車(chē)及外交車(chē)輛等。上述車(chē)輛中使用柴油做燃料的有6,414輛，其中，出租汽車(chē)2,853輛，公共汽車(chē)2,619輛，私家轎車(chē)942輛。此外，還有許多私自改裝使用柴油做燃料而沒(méi)有登記造冊(cè)的。由于薩那盆地四周都被高山包圍，不利于被污染空氣的流動(dòng)，造成薩那嚴(yán)重的空氣污染狀況。據(jù)也門(mén)環(huán)境保護(hù)部門(mén)發(fā)布的一份研究報(bào)告顯示，薩那每年因空氣污染造成的病患損失高達(dá)1億美元之巨。也門(mén)人生性豪放，喜歡開(kāi)快車(chē)，加之車(chē)況、路況較差，交通事故較為頻繁。2005年4月11日也門(mén)第三屆交通會(huì)議披露，2004年也門(mén)共發(fā)生交通事故12,257起，其中撞車(chē)6,234起，超速4,415起，翻車(chē)1,362起，墜毀246起。事故共造成2,249人死亡，14,117人受傷，導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失25億里亞爾（約合1,300多萬(wàn)美元）。
2003年，當(dāng)時(shí)的也門(mén)海關(guān)總局局長(zhǎng)曾提議取消汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅以鼓勵(lì)進(jìn)口新車(chē)，限制進(jìn)口舊車(chē)，同時(shí)加征每公升5里亞爾（約合0.03美元）的車(chē)用燃料稅。此后，也門(mén)總統(tǒng)下令禁止進(jìn)口太舊的二手車(chē)，規(guī)定進(jìn)口車(chē)必須是５年以內(nèi)設(shè)計(jì)制造的車(chē)型。同時(shí)，也門(mén)議會(huì)通過(guò)了取消汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅的法案，擬取消進(jìn)口環(huán)節(jié)稅收，提高燃油價(jià)格，但迫于社會(huì)各方面的壓力，一直未能付諸實(shí)施。
2005年7月5日，也門(mén)議會(huì)通過(guò)了新修訂的2001年第19號(hào)法令暨銷售稅法案。在也門(mén)倍受爭(zhēng)議的銷售稅開(kāi)始實(shí)行并取代了此前一直實(shí)行的生產(chǎn)、消費(fèi)和服務(wù)稅（TPCS）。新銷售稅法要求5000萬(wàn)里亞爾以上的企業(yè)強(qiáng)制注冊(cè)，以期得到800到1000個(gè)納稅大戶。由于社會(huì)各界的強(qiáng)烈反對(duì)，新銷售稅對(duì)進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)貨物及服務(wù)的征稅比率由此前的25%、15%、11%、10%不等統(tǒng)一降至5%的單一稅率，對(duì)食品、藥品、書(shū)籍、農(nóng)業(yè)投入、漁業(yè)、銷售土地和建筑以及金融、衛(wèi)生、教育、陸運(yùn)、供水、排污和供電等服務(wù)予以免稅。
新銷售稅適用于進(jìn)口貨物，而進(jìn)口貨物需要交納進(jìn)口關(guān)稅（這與生產(chǎn)、消費(fèi)和服務(wù)稅在最終銷售時(shí)才交納不同），鑒于對(duì)走私現(xiàn)象加劇的擔(dān)憂，大幅降低關(guān)稅的措施便應(yīng)運(yùn)而生。2005年6月20日，也門(mén)議會(huì)通過(guò)了新的關(guān)稅法案，對(duì)于使用年限不超過(guò)7年的汽車(chē)，其關(guān)稅為5%，消費(fèi)稅為8%；超過(guò)7年的關(guān)稅為10%，消費(fèi)稅為5%。3個(gè)月后，使用年限超過(guò)7年的汽車(chē)，其進(jìn)口關(guān)稅將達(dá)到100%。
盡管也門(mén)海關(guān)對(duì)進(jìn)口汽車(chē)稅費(fèi)征收有明確的規(guī)定，但是，也門(mén)執(zhí)法部門(mén)有法不依、人言為法及腐敗現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)也商反映，由于也門(mén)海關(guān)所執(zhí)行的海關(guān)估價(jià)制度，也商為進(jìn)口汽車(chē)所支付的有關(guān)海關(guān)費(fèi)用高達(dá)出口商提供的商業(yè)發(fā)票金額的35%至50%之多。
五、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)拓也門(mén)市場(chǎng)的歷史與現(xiàn)狀
早在上個(gè)世紀(jì)90年代初期，我國(guó)一些品牌的汽車(chē)就已通過(guò)對(duì)外援助和轉(zhuǎn)口貿(mào)易等途徑進(jìn)入了也門(mén)市場(chǎng)。1994年9月，我國(guó)東風(fēng)汽車(chē)公司的15輛8噸卡車(chē)和東汽鄭州分廠的30輛3噸卡車(chē)抵達(dá)也門(mén)，這是我國(guó)有史以來(lái)第一次直接向也銷售汽車(chē)，可謂開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)汽車(chē)批量出口也門(mén)市場(chǎng)的先河。但是，由于自身質(zhì)量、售后服務(wù)、營(yíng)銷策劃和銷售代理商綜合實(shí)力等問(wèn)題，加之來(lái)自日本和歐美等國(guó)優(yōu)質(zhì)汽車(chē)以及來(lái)自迪拜和沙特等地廉價(jià)二手車(chē)輛的激烈競(jìng)爭(zhēng)，最終未能站穩(wěn)腳跟，只得鎩羽而歸。
近年來(lái)，我國(guó)的一些小轎車(chē)、面包車(chē)、吉普車(chē)、輕型卡車(chē)、皮卡車(chē)和旅行車(chē)等陸續(xù)進(jìn)入也門(mén)，可謂品牌眾多，車(chē)型繁雜，但大都屬于試銷階段，批量不大。
據(jù)考察，自2002年開(kāi)始，我國(guó)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加大了對(duì)也門(mén)市場(chǎng)的開(kāi)拓力度，相繼有多家汽車(chē)制造廠商通過(guò)其也門(mén)代理商在也門(mén)各地設(shè)立了汽車(chē)展廳，有些產(chǎn)品憑借良好的性能和外觀設(shè)計(jì)以及較為低廉的價(jià)格給也門(mén)人民留下了深刻的印象，呈現(xiàn)出較好的銷售勢(shì)頭，有些則存在著產(chǎn)品質(zhì)量和廣告宣傳力度不夠等問(wèn)題，有的甚至面臨銷售困難。整體而言，其市場(chǎng)表現(xiàn)令人喜憂參半。
2000年，一批“江淮”牌卡車(chē)進(jìn)入也門(mén)，可謂我國(guó)汽車(chē)在也門(mén)銷聲匿跡多年后再次批量進(jìn)入也門(mén)市場(chǎng)，揭開(kāi)了我國(guó)汽車(chē)近年來(lái)較大批量出口也門(mén)的序幕。該公司也門(mén)代理商（Bin Jaber Shuaileh &Sons Co.）同時(shí)經(jīng)營(yíng)我“金杯”牌和“中興”牌汽車(chē)，據(jù)其介紹，每年進(jìn)口江淮汽車(chē)約100輛，中興汽車(chē)200輛，金杯汽車(chē)約300輛。
2002年9月，我國(guó)保定長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司通過(guò)也門(mén)代理經(jīng)銷商阿哈西公司（Al-Harthy Trading Est.）向也門(mén)出口了46輛“長(zhǎng)城”牌汽車(chē)，其中15輛為吉普車(chē)，31輛為長(zhǎng)城皮卡，銷售情況良好。目前，長(zhǎng)城牌汽車(chē)對(duì)也出口共計(jì)196臺(tái)，市場(chǎng)保有量為150臺(tái)次，其中，賽弗SUV25臺(tái)，售價(jià)為每臺(tái)15000美元，賽鈴皮卡10臺(tái)，售價(jià)為每臺(tái)13000美元，迪爾皮卡115臺(tái)，售價(jià)為每臺(tái)12500美元。2004年年底，該公司還與也門(mén)北方軍隊(duì)簽訂了150臺(tái)軍用車(chē)輛的訂單，已交付30臺(tái)。阿哈西公司在亞丁、薩那、塔茲各設(shè)有一個(gè)專賣(mài)店，銷售較為樂(lè)觀，現(xiàn)在正在以亞丁為中心，依據(jù)現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，組建4S店，維修中心正趨于完善。大批量的零部件也正在海運(yùn)途中，到位后，可完全滿足也門(mén)市場(chǎng)需求。
與此同時(shí)，阿哈西公司還是我國(guó)“奇瑞”和“哈飛”系列轎車(chē)的代理經(jīng)銷商。在過(guò)去兩年中，奇瑞系列轎車(chē)對(duì)也出口共計(jì)217臺(tái)，在也門(mén)市場(chǎng)的保有量為157臺(tái)，分奇瑞風(fēng)云、奇瑞東方之子、奇瑞QQ三個(gè)系列產(chǎn)品，多種配置，銷售良好。其中，奇瑞QQ進(jìn)口48臺(tái)，售出40臺(tái)，還有60臺(tái)在運(yùn)輸途中，在也門(mén)售價(jià)為每臺(tái)6000美元；奇瑞東方之子進(jìn)口18臺(tái)，售出10臺(tái)，售價(jià)為每臺(tái)17,000美元。
2004年底，該公司引進(jìn)“哈飛”系列產(chǎn)品54臺(tái)，其中民意系列40臺(tái)，中意系列10臺(tái)，哈飛路寶4臺(tái)。后追加訂購(gòu)了52輛哈飛的小面包車(chē)，由于該車(chē)型載客較多，符合也門(mén)家庭人口較多的現(xiàn)狀，經(jīng)過(guò)1年的銷售，已全部售磬。目前，也商又下了70臺(tái)車(chē)的訂單。
2003年年初，我國(guó)的100輛重慶“長(zhǎng)安”牌汽車(chē)進(jìn)入也門(mén)市場(chǎng)，其中包括了“長(zhǎng)安”汽車(chē)的客貨兩用車(chē)、面包車(chē)等多種車(chē)型，總金額達(dá)50余萬(wàn)美元。該公司也門(mén)總代理ASAID公司（Asaida For Trade Agencies & Projects）已專為“長(zhǎng)安”汽車(chē)分別在也門(mén)首都薩那和經(jīng)濟(jì)首都亞丁設(shè)立了展銷大廳。首批試銷的100輛汽車(chē)，經(jīng)過(guò)近半年的熱銷便所剩無(wú)幾，也商對(duì)銷售情況甚為滿意；另進(jìn)口海獅小巴100輛，目前已銷售80輛。據(jù)悉，新的訂單將于下月到貨。2005年年底，該公司開(kāi)始代理銷售我上?！叭f(wàn)豐”汽車(chē)，引進(jìn)品種主要有SUV吉普車(chē)和富易達(dá)F3皮卡系列，目前銷售情況尚可。2001年，該公司曾為也門(mén)總統(tǒng)府引進(jìn)了50輛我國(guó)“金龍”牌大巴士。
2005年4月，也門(mén)SABSON Auto Mobil公司在亞丁設(shè)立的我“解放”牌汽車(chē)銷售展廳開(kāi)業(yè)。該公司總部位于也門(mén)穆卡拉市，首批共進(jìn)口我“解放”牌輕型卡車(chē)、皮卡、小巴和轎車(chē)等近百輛，并已在穆卡拉、薩那和亞丁設(shè)立了汽車(chē)展銷大廳進(jìn)行試銷，各地與之相配套的維修車(chē)間和倉(cāng)庫(kù)也正在建設(shè)當(dāng)中。也商對(duì)我國(guó)“解放”牌汽車(chē)的質(zhì)量和價(jià)格予以肯定，并對(duì)其在也銷售前景表示看好。
也有經(jīng)營(yíng)失敗的例子。2002年年初，我國(guó)一家中外合資轎車(chē)廠（武漢神龍汽車(chē)有限公司）生產(chǎn)的18輛國(guó)產(chǎn)知名品牌“富康”牌轎車(chē)進(jìn)入也門(mén)市場(chǎng)，雖然其價(jià)格在也門(mén)同類新車(chē)產(chǎn)品中并不算太高，在結(jié)清全部稅費(fèi)和附送全套上路手續(xù)的情況下僅售每臺(tái)1.2萬(wàn)至1.5萬(wàn)美元，但據(jù)也方銷售人員介紹，由于存在內(nèi)部構(gòu)件過(guò)于粗糙的問(wèn)題以及個(gè)別轎車(chē)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，該品牌轎車(chē)銷售不暢，一年多的時(shí)間僅售出4輛，有10輛由進(jìn)口商留做自用，所剩4輛，進(jìn)口商為回籠資金以便經(jīng)營(yíng)新的型號(hào)轎車(chē)，不得不以每輛1萬(wàn)至1.2萬(wàn)美元的價(jià)格低價(jià)處理。由此，在不考慮展廳水電費(fèi)用、展廳租金、人員工資、銀行利息和管理費(fèi)用的情況下，進(jìn)口商平均每銷售一輛轎車(chē)就要虧損大約2000到3000美元。
此外，我國(guó)的“揚(yáng)子”、“福田”、“東風(fēng)”、“金龍”等品牌的汽車(chē)目前也都在也門(mén)全國(guó)各地有售，此處不再贅述。還有一些也商或旅游公司亦對(duì)進(jìn)口我國(guó)的“安凱”和“宇通”等大中型客車(chē)表示出濃厚興趣。據(jù)我國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2004年我向也門(mén)出口的汽車(chē)（包括成套散件）金額為7,243,189美元，僅占也門(mén)汽車(chē)市場(chǎng)很小的份額，這一方面說(shuō)明，我國(guó)的民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也門(mén)市場(chǎng)的開(kāi)拓還只是剛剛開(kāi)始，還有漫長(zhǎng)而又艱難的道路要走，另一方面也說(shuō)明，對(duì)剛剛起步的我國(guó)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，也門(mén)市場(chǎng)無(wú)疑是一個(gè)具有較大潛力的待開(kāi)發(fā)的“處女地”。
六、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在拓展市場(chǎng)中存在的問(wèn)題
中國(guó)汽車(chē)目前在拓展也門(mén)市場(chǎng)中所遇到的問(wèn)題，與二十年前韓國(guó)汽車(chē)進(jìn)入阿拉伯國(guó)家市場(chǎng)所面臨的困難如出一轍，主要表現(xiàn)在：
（一）質(zhì)量欠佳問(wèn)題突出，空調(diào)設(shè)備缺乏針對(duì)持續(xù)高溫環(huán)境的設(shè)計(jì)。
從目前情況來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)能否在也門(mén)站穩(wěn)腳跟，首先是取決于車(chē)輛的性能和外觀。也門(mén)地形復(fù)雜，路面狀況較差，大部分地區(qū)天氣炎熱，對(duì)汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和輪胎性能要求較高。據(jù)也商反映，我國(guó)產(chǎn)某知名品牌轎車(chē)（“富康”）內(nèi)部構(gòu)件過(guò)于粗糙，漏油和過(guò)熱現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，更為嚴(yán)重的是，一把鑰匙竟可以開(kāi)五、六輛車(chē)，這樣的產(chǎn)品如何能銷售得出去呢？據(jù)我室調(diào)研，許多也門(mén)經(jīng)銷商和用戶對(duì)中國(guó)汽車(chē)的品質(zhì)都給予了高度的評(píng)價(jià)，認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)“物美價(jià)廉”，這是我國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在，我們必須發(fā)揚(yáng)光大。但他們同時(shí)也指出，中國(guó)汽車(chē)的質(zhì)量總的來(lái)說(shuō)是不錯(cuò)的，沒(méi)有什么大毛病，但小毛病卻不少，許多問(wèn)題只是需要更換一兩個(gè)小零件便可以解決。有的則屬于生產(chǎn)工藝還不夠過(guò)關(guān)，如縫隙不夠嚴(yán)密、內(nèi)部構(gòu)件不夠精細(xì)等問(wèn)題。有的則屬于設(shè)計(jì)問(wèn)題，如奇瑞轎車(chē)將發(fā)電機(jī)安裝在最上層且沒(méi)有任何保護(hù)裝置，下雨或清洗車(chē)輛時(shí)很容易不慎造成麻煩。有時(shí)，往往很小的一個(gè)暇疵便會(huì)對(duì)消費(fèi)者的消費(fèi)決策產(chǎn)生重大的影響。此外，我國(guó)某些品牌的汽車(chē)還在一定程度上存在著“水土不服”的情況。如我國(guó)的哈飛汽車(chē)，“出生”在冰封千里的北疆（哈爾濱），來(lái)到烈日炎炎的“伊甸園”（也門(mén)亞?。?，無(wú)法適應(yīng)當(dāng)?shù)匮谉岬臍夂?，空調(diào)系統(tǒng)的問(wèn)題和過(guò)熱現(xiàn)象便出現(xiàn)了。也商必須花費(fèi)大量的人力物力為顧客解決上述問(wèn)題，否則，該品牌汽車(chē)就無(wú)法在也門(mén)立足。由此可見(jiàn)，我國(guó)某些汽車(chē)生產(chǎn)廠家還未對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和適用性在開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)中的決定性作用給予高度重視，特別是對(duì)也門(mén)這樣的國(guó)家，我們不能因?yàn)樗鞘澜缱畈话l(fā)達(dá)國(guó)家之一，就放松對(duì)自己產(chǎn)品質(zhì)量和出廠檢測(cè)的要求，否則我們將會(huì)因?yàn)檩p視這個(gè)市場(chǎng)而失去這個(gè)市場(chǎng)。
?。ǘ┟鎸?duì)日本和歐美汽車(chē)在當(dāng)?shù)囟嗄杲?jīng)營(yíng)已確立的品牌效應(yīng)，中國(guó)汽車(chē)在當(dāng)?shù)氐钠放普J(rèn)知度尚未完全建立起來(lái)，售后服務(wù)體系不完備，零部件供應(yīng)不足且有些價(jià)格過(guò)高。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量507萬(wàn)，其中90%是外來(lái)的，真正自己的產(chǎn)品不到10%。很多打了中國(guó)的品牌，但是背后的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，真正的技術(shù)不是屬于中國(guó)的。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)60%以上屬中外合資，外方壟斷和主宰了高端產(chǎn)品市場(chǎng)。幾乎所有合資汽車(chē)企業(yè)的中方基本上都沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。沒(méi)有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)品牌支撐就必然會(huì)失去話語(yǔ)權(quán)，更談不上掌控權(quán)。從國(guó)際汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的綜合指數(shù)看，我們僅僅是美國(guó)的41.7%，日本的42.4%，德國(guó)的47.3%，韓國(guó)的61.6%。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，只能是依靠自主品牌和自主創(chuàng)新來(lái)?yè)?dān)當(dāng)重任。
有一句話說(shuō)得好，三流企業(yè)賣(mài)產(chǎn)品，二流企業(yè)賣(mài)服務(wù)，一流企業(yè)賣(mài)品牌。中國(guó)企業(yè)在開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)過(guò)程中，必須加強(qiáng)品牌建設(shè)的力度。售后服務(wù)和廣告宣傳等工作則是其中必須花大力氣解決的重要問(wèn)題。
如我國(guó)“奇瑞”轎車(chē)的也門(mén)代理就指出，該批轎車(chē)美中不足的是沒(méi)有提供英文或阿文的使用手冊(cè)和產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)，不利于消費(fèi)者對(duì)該車(chē)性能的全面了解；我“富康”轎車(chē)的代理經(jīng)銷商提出，中國(guó)產(chǎn)汽車(chē)缺乏有效的零部件供應(yīng)，有的即使能夠供應(yīng)，但索要價(jià)格過(guò)高，有些零部件價(jià)格甚至比與我國(guó)合資一方（法國(guó)雪鐵龍公司）在歐洲工廠生產(chǎn)的原裝零配件價(jià)格還要高；奇瑞汽車(chē)代理反映，我國(guó)企業(yè)提供的配件大多質(zhì)量不錯(cuò)，價(jià)格也比較公道。但有個(gè)別配件價(jià)格則高得離譜。如一款叫做“ free-way catalytic converter”的配件，我國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家報(bào)價(jià)高達(dá)220美元，而在也門(mén)市場(chǎng)銷售的“豐田”牌汽車(chē)的相同配件價(jià)格才是6000里亞爾（約合30美元）。 同時(shí)，也門(mén)經(jīng)銷商普遍希望我廠商能夠多提供一些促銷手段，如廣告圖片等。雖然有的經(jīng)銷商對(duì)我國(guó)產(chǎn)汽車(chē)存在的質(zhì)量問(wèn)題及因此造成的銷售困難頗有怨言，但仍表示愿意與我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)廠家繼續(xù)合作經(jīng)營(yíng)新型號(hào)轎車(chē)，并希望我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)廠家能夠降低整車(chē)和零部件售價(jià)，在售后服務(wù)和廣告宣傳方面給予支持。由此可見(jiàn)，中國(guó)汽車(chē)只有不斷苦練內(nèi)功，提高其性價(jià)比，加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷力度和提高售后服務(wù)水平，方可真正在也門(mén)市場(chǎng)立于不敗之地。
?。ㄈ┰阡N售和售后服務(wù)體系建設(shè)中過(guò)分依賴也門(mén)代理商，自身服務(wù)意識(shí)有待提高。
近年來(lái)，我國(guó)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)取得了較快的發(fā)展，但對(duì)產(chǎn)品出口還存在著一定的思想誤區(qū)。有的企業(yè)無(wú)法適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)甚至生存艱難，希望依靠出口市場(chǎng)拯救自己；有的企業(yè)則是盲目跟風(fēng)，希望利用出口特別是出口到發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)來(lái)驗(yàn)證自己產(chǎn)品的“優(yōu)秀品質(zhì)”，以期刺激國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。殊不知，沒(méi)有良好的品質(zhì)，沒(méi)有自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，沒(méi)有為世人所認(rèn)可的品牌，沒(méi)有良好的售后服務(wù)，少量的汽車(chē)出口并不能真正代表我們的民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)“走出去”了，否則即使“出去”了，早晚也得被消費(fèi)者趕回來(lái)。如果中國(guó)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)國(guó)內(nèi)都不能立足，在國(guó)外市場(chǎng)也勢(shì)必?zé)o法生存。目前，許多中國(guó)汽車(chē)企業(yè)還缺少全面的海外市場(chǎng)戰(zhàn)略和系統(tǒng)的營(yíng)銷策略，缺乏品牌意識(shí)。在選擇代理或延長(zhǎng)代理協(xié)議時(shí)，往往以銷售量為絕對(duì)的考察指標(biāo)，而忽視了廣告宣傳、產(chǎn)品促銷方面的投入和與代理商的合作。一方面，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)于也門(mén)汽車(chē)市場(chǎng)的了解還不夠深入，尚未與當(dāng)?shù)卮斫⑾嗷バ湃蔚拈L(zhǎng)期合作關(guān)系。一方面，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在當(dāng)?shù)氐匿N售和售后服務(wù)體系又完全依賴于也門(mén)代理商，甚至多家廠商僅依賴于一家也門(mén)當(dāng)?shù)卮恚缙嫒疖?chē)的代理同時(shí)是長(zhǎng)城和哈飛的代理，長(zhǎng)安車(chē)的代理同時(shí)擔(dān)任萬(wàn)豐和金龍的代理，江淮車(chē)的代理同時(shí)是中興田野和金杯的代理，對(duì)外商依賴性很強(qiáng)。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在研發(fā)和營(yíng)銷兩個(gè)環(huán)節(jié)上還比較薄弱，對(duì)于建立專業(yè)營(yíng)銷隊(duì)伍的投入不足，導(dǎo)致開(kāi)拓也門(mén)市場(chǎng)時(shí)服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，與當(dāng)?shù)卮頊贤ú粫常l(fā)生問(wèn)題不能及時(shí)解決，從長(zhǎng)期來(lái)看，勢(shì)必影響到我企業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的開(kāi)拓，也不利于我汽車(chē)品牌獲得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可。如我奇瑞汽車(chē)代理反映，該公司按照我國(guó)生產(chǎn)廠家提供的零部件代碼表向奇瑞公司訂購(gòu)了一批零部件，待貨到后才發(fā)現(xiàn)收到的貨物與所訂購(gòu)的貨物完全不同，感到非常蹊蹺。經(jīng)查詢奇瑞公司才了解到，原來(lái)是我公司已更換并啟用了新的零部件代碼表，而我公司并未通知也門(mén)代理，使也商花費(fèi)了不必要的人力物力訂購(gòu)了并不急需的配件，而急需的配件無(wú)法按時(shí)到達(dá)，勢(shì)必影響產(chǎn)品售后服務(wù)的質(zhì)量。盡管這只是雙方溝通不夠的一件“小事”（或誤會(huì)），但它對(duì)產(chǎn)品的銷售、售后服務(wù)的保證乃至品牌建設(shè)都有很大影響，值得我們反思。
?。ㄋ模┊a(chǎn)品線單一，產(chǎn)品檔次和質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，競(jìng)爭(zhēng)力有限。
目前中國(guó)轎車(chē)在也門(mén)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在低端市場(chǎng)，包括奇瑞QQ、解放、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安微型車(chē)等，汽車(chē)配置普遍較低，價(jià)格也不高，在中端市場(chǎng)只有奇瑞能有立足之地，整體實(shí)力有待進(jìn)一步提高。從質(zhì)量來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)的返修率仍然偏高，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)和空調(diào)性能還存在一定欠缺，尚不能完全適應(yīng)也門(mén)西部和南部地區(qū)炎熱的氣候。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)缺乏差異性，幾乎處于同一檔次，相互間競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格逐步走低成為必然，這也與我國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)中汽車(chē)出口價(jià)格一年比一年低的現(xiàn)象想吻合。
七、對(duì)策探討和幾點(diǎn)建議
從以上分析看出，也門(mén)雖然收入水平低，但是汽車(chē)擁有量與其國(guó)力相比比較高。這是由于自然環(huán)境和國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策雙重作用的結(jié)果。也門(mén)沒(méi)有鐵路，公共交通也不發(fā)達(dá)，大部地區(qū)干燥炎熱，加之汽油也比較便宜，養(yǎng)車(chē)成本低，汽車(chē)已成為必要的私人工具。但是受經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)民收入水平的限制，在今后一段時(shí)期內(nèi)，也門(mén)的汽車(chē)消費(fèi)水平不會(huì)有大的變化，私家車(chē)仍將以低價(jià)位車(chē)型和二手車(chē)為主。
隨著我國(guó)加入WTO后汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)和配額的取消，中國(guó)的民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將面對(duì)國(guó)際汽車(chē)巨頭的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，所以國(guó)產(chǎn)車(chē)在努力提高自身競(jìng)爭(zhēng)能力的同時(shí)，也應(yīng)積極探索國(guó)際市場(chǎng)，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，尋找那些與產(chǎn)品相適應(yīng)的市場(chǎng)和消費(fèi)者。目前，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩200萬(wàn)輛，根據(jù)各企業(yè)“十一五”期間的安排，到2010年還將新增產(chǎn)能800萬(wàn)輛。自去年以來(lái)，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)張速度明顯放緩，產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾更加突出，自主品牌與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)更是達(dá)到了白熱化的程度，而自主品牌無(wú)論在品牌、車(chē)型、技術(shù)等方面都處于劣勢(shì)，為了尋求更大的生存空間，許多自主品牌都走上了出口之路。也門(mén)汽車(chē)市場(chǎng)有一定的潛力，民眾對(duì)中國(guó)人民比較友好，對(duì)中國(guó)商品具有良好的感情基礎(chǔ)，是我國(guó)中低檔汽車(chē)廠家應(yīng)當(dāng)考慮的較為理想的目標(biāo)市場(chǎng)之一。如果將也門(mén)放在整個(gè)中東大市場(chǎng)乃至東非地區(qū)市場(chǎng)中所處的獨(dú)特的地理位置考慮，也門(mén)更應(yīng)是我國(guó)汽車(chē)企業(yè)不應(yīng)輕言放棄的一個(gè)市場(chǎng)，我國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家經(jīng)過(guò)近年來(lái)的艱辛努力，在也門(mén)市場(chǎng)可謂初具規(guī)模，但我們同時(shí)應(yīng)該看到，也門(mén)市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，應(yīng)該注意：
（一）由于也門(mén)市場(chǎng)容量有限，為避免中國(guó)企業(yè)之間惡性競(jìng)爭(zhēng)局面的出現(xiàn)，進(jìn)入廠家不宜過(guò)多，不同車(chē)型有一兩家廠商即可。但目前，我進(jìn)入也門(mén)市場(chǎng)的民族汽車(chē)廠家顯然過(guò)多，產(chǎn)品缺乏差異性，同行間內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇，將影響出口效益。
（二）我國(guó)自主品牌汽車(chē)開(kāi)拓海外市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，主要在價(jià)格。中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)出口車(chē)型都集中在經(jīng)濟(jì)型車(chē)領(lǐng)域，仍然走的是廉價(jià)路線。也門(mén)市場(chǎng)以低價(jià)位小轎車(chē)為主，中巴車(chē)也有一定市場(chǎng)。但也存在一定規(guī)模的高檔轎車(chē)市場(chǎng)，如也門(mén)塞義德集團(tuán)公司所屬的NATCO公司自2004年開(kāi)始引進(jìn)保時(shí)捷，僅一年就銷售了55輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期目標(biāo)。我們不應(yīng)只從也門(mén)是世界最不發(fā)達(dá)國(guó)家之一的論斷就認(rèn)定它是一個(gè)徹頭徹尾的“低價(jià)市場(chǎng)”，殊不知，也門(mén)貧富懸殊極大，高檔商品的市場(chǎng)同樣不容忽視。
隨著人民幣的不斷升值，我國(guó)汽車(chē)出口價(jià)格將上漲，使中國(guó)汽車(chē)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力下降。目前，在發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)上，價(jià)格仍是我國(guó)企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)的主要手段之一。具體到也門(mén)市場(chǎng)，據(jù)我汽車(chē)經(jīng)銷商反映，我國(guó)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在價(jià)格上具有一定的優(yōu)勢(shì)，但是與韓國(guó)“現(xiàn)代”相比，并不是很明顯，整體價(jià)格水平甚至高于韓國(guó)汽車(chē)。但中國(guó)汽車(chē)之所以能夠敢于和韓國(guó)汽車(chē)一爭(zhēng)高下，在于許多也門(mén)人對(duì)中國(guó)產(chǎn)品樸素的友好感情，在于對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)品在品質(zhì)、售后服務(wù)方面良好的預(yù)期，在于“中國(guó)汽車(chē)鋼板較韓國(guó)車(chē)厚，如果出現(xiàn)交通事故，安全系數(shù)高于韓國(guó)汽車(chē)”?？梢?jiàn)，被我國(guó)眾多企業(yè)推崇備至并一再使用和一味依賴的“價(jià)格戰(zhàn)”并不是我們占領(lǐng)市場(chǎng)的唯一法寶，卓越的品質(zhì)才是我國(guó)汽車(chē)暢行天下的“通行證”。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該把“以質(zhì)取勝”放在第一位，同時(shí)“抱成團(tuán)”協(xié)調(diào)產(chǎn)品出口價(jià)格，相關(guān)部門(mén)也應(yīng)給予一定的支持。例如，在越南市場(chǎng)，日本、韓國(guó)都是國(guó)家或集團(tuán)整體出面全力攻打，其在越企業(yè)也以各種組織或協(xié)會(huì)的名義，維護(hù)企業(yè)利益、規(guī)范產(chǎn)品售價(jià)。因此，我國(guó)政府也應(yīng)保護(hù)、監(jiān)督和幫助在國(guó)外的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，以避免摩托車(chē)行業(yè)在越南自相殘殺的悲劇重演。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不應(yīng)永遠(yuǎn)停留在低配置低價(jià)格的水平上，對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，低價(jià)營(yíng)銷策略并沒(méi)有多大效果，基于高品質(zhì)和技術(shù)水平的品牌差異化策略才能贏得消費(fèi)者青睞。發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)有十分嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)壁壘限制，如果不能達(dá)標(biāo)，根本就無(wú)法在海關(guān)通過(guò)檢驗(yàn)和通關(guān)。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有有實(shí)力批量出口發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的本土汽車(chē)企業(yè)，大部分企業(yè)仍處于技術(shù)積累階段，奇瑞、江鈴等企業(yè)雖做了不懈努力，但還有一定差距。有實(shí)力的國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口企業(yè)最終目標(biāo)必然是瞄準(zhǔn)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，自主設(shè)計(jì)并研發(fā)出較高技術(shù)含量的車(chē)型，以高性價(jià)比取勝。這一方面能避開(kāi)出口價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)以質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品來(lái)鞏固原有的海外市場(chǎng)。另一方面又可以通過(guò)產(chǎn)品個(gè)性化與品牌差異化策略逐步拓展發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，賺取更高利潤(rùn)。除此之外，還能內(nèi)外兼顧，守住并擴(kuò)大本土陣地。這一道路對(duì)也門(mén)市場(chǎng)同樣適用。
?。ㄈ└淖冞^(guò)去重銷售輕服務(wù)的做法，重視產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)?！爱a(chǎn)品價(jià)值鏈延伸’策略實(shí)質(zhì)是一種服務(wù)與銷售并重的品牌營(yíng)銷戰(zhàn)略，它提倡產(chǎn)品價(jià)值鏈向售前服務(wù)和售后服務(wù)兩端延伸。我國(guó)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要避免與國(guó)內(nèi)同行打價(jià)格戰(zhàn)，就必須用服務(wù)來(lái)提高差價(jià)，用差價(jià)來(lái)帶動(dòng)服務(wù)，形成良性循環(huán)。這包括兩方面，一方面是提升為海外合作伙伴服務(wù)的水平和質(zhì)量。另一方面在時(shí)機(jī)成熟時(shí)，選派專業(yè)人員到國(guó)外設(shè)立銷售與維修網(wǎng)點(diǎn)，真正依靠售后服務(wù)賺取利潤(rùn)。象目前也門(mén)市場(chǎng)這樣完全依賴海外代理商從短期來(lái)看是可行的，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)企業(yè)既不能保證產(chǎn)品售后服務(wù)的質(zhì)量，也不能享受維修服務(wù)帶來(lái)的利潤(rùn)，也可能喪失對(duì)終端銷售渠道的控制權(quán)。日本汽車(chē)特別是豐田牌汽車(chē)在也門(mén)大行其道，其經(jīng)驗(yàn)無(wú)疑是值得我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)和銷售企業(yè)所借鑒的。
目前，總體而言，也門(mén)汽車(chē)維修技術(shù)人員水平還比較低、工作也不夠勤奮，我國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的售后服務(wù)還差強(qiáng)人意。我國(guó)內(nèi)出口企業(yè)可考慮選派一定數(shù)量的技術(shù)人員參與當(dāng)?shù)氐氖酆蠓?wù)工作，特別是對(duì)車(chē)輛的維修和對(duì)也門(mén)維修人員的技術(shù)培訓(xùn)工作。鑒于有的也商同時(shí)擔(dān)任我國(guó)多家汽車(chē)廠家的代理，我國(guó)內(nèi)企業(yè)也可考慮通過(guò)協(xié)作和分工，選派一定數(shù)量的技術(shù)人員共同負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)氐氖酆蠓?wù)工作，從而更好地推動(dòng)我國(guó)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在當(dāng)?shù)氐穆曂推放平ㄔO(shè)。
同時(shí)，我國(guó)內(nèi)企業(yè)還應(yīng)對(duì)也門(mén)和臨近國(guó)家市場(chǎng)和投資環(huán)境加強(qiáng)長(zhǎng)期性的調(diào)研，對(duì)在當(dāng)?shù)赝顿Y與汽車(chē)行業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行可行性研究。如在當(dāng)?shù)鼗蚺R近國(guó)家投資設(shè)立零部件生產(chǎn)和銷售企業(yè)、汽車(chē)修理業(yè)等；在以貿(mào)易為先導(dǎo)了解開(kāi)發(fā)市場(chǎng)的同時(shí)，逐步探討在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠、用CKD組裝生產(chǎn)汽車(chē)的可能性，以便更多地帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)設(shè)備和零部件的發(fā)展，其目標(biāo)在于占領(lǐng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)中東和東非等國(guó)家的轉(zhuǎn)口。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這也是擺脫某些發(fā)達(dá)國(guó)家以“反傾銷”、“反補(bǔ)貼”等為名對(duì)我產(chǎn)品采取關(guān)稅或非關(guān)稅壁壘等歧視性做法的一條有效途徑。
?。ㄋ模┘訌?qiáng)對(duì)海外市場(chǎng)和代理商資信的調(diào)研，選擇好合作伙伴。鑒于現(xiàn)階段我國(guó)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在海外銷售和售后服務(wù)上仍嚴(yán)重依賴于當(dāng)?shù)卮聿⒃谳^長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)維持現(xiàn)狀的客觀事實(shí)，對(duì)海外市場(chǎng)行情和代理商資信的調(diào)研便顯得非常重要。我國(guó)內(nèi)不少出口企業(yè)采取守株待兔式的策略，等待國(guó)外代理商主動(dòng)上門(mén)尋求合作，其實(shí)風(fēng)險(xiǎn)很大，搞不好就會(huì)‘賠了夫人又折兵’。有實(shí)力的企業(yè)應(yīng)該積極主動(dòng)地到海外市場(chǎng)去發(fā)掘合格的合作伙伴。其次是搭建交流平臺(tái)，在培訓(xùn)、零配件供應(yīng)、信息反饋等各個(gè)方面為海外代理商或合作伙伴提供便利，不斷提高品牌認(rèn)可度和美譽(yù)度。第三要逐漸從整車(chē)出口向散件組裝、進(jìn)而向合資公司和獨(dú)資公司這一高級(jí)階段過(guò)渡。
在也門(mén)市場(chǎng)，代理商的作用尤其重要。例如塞義德集團(tuán)所屬的全資子公司NATCO公司就是一家汽車(chē)代理業(yè)務(wù)比較成功的公司。該公司成立于1980年，是一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，主要在也門(mén)從事國(guó)內(nèi)貿(mào)易活動(dòng)，后逐步擴(kuò)大為也門(mén)最大和最成功的貿(mào)易和工程承包公司之一。今天，NATCO已成為一個(gè)商社名稱，在也門(mén)主要省份設(shè)有5家分公司，以其高效的物流和分銷網(wǎng)絡(luò)著稱。該公司的主要商業(yè)合作伙伴有：福特、現(xiàn)代、保時(shí)捷、大宇、吉列、雀巢、強(qiáng)生、米其林、惠普、日立、夏普、宏基、JVC、LG、全家、西格瑪?shù)取?nbsp;
NATCO公司在汽車(chē)行業(yè)的成績(jī)也是有目共睹的：
1、1993年開(kāi)始引進(jìn)福特汽車(chē)，目前，已銷售該品牌汽車(chē)超過(guò)1000輛，也門(mén)政府車(chē)隊(duì)中的許多車(chē)輛是福特牌的。
2、1997年開(kāi)始引進(jìn)韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)，目前，銷量已超過(guò)5000輛，主要銷售對(duì)象為政府部門(mén)和私營(yíng)企業(yè)。
3、2004年開(kāi)始引進(jìn)保時(shí)捷，僅一年就銷售了55輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期目標(biāo)。
4、在也門(mén)建立了最大和最顯著的汽車(chē)銷售展廳、最大和最先進(jìn)的汽車(chē)維修車(chē)間；是也門(mén)唯一在各主要城市設(shè)有4個(gè)展廳、3個(gè)車(chē)間的公司；也是也門(mén)唯一向客戶提供4年期分期付款服務(wù)的公司。
由此可見(jiàn)，現(xiàn)代汽車(chē)之所以在也門(mén)能夠迅速占領(lǐng)如此大的市場(chǎng)份額，與其產(chǎn)品良好的品質(zhì)和售后服務(wù)有關(guān)，也與其選擇了一家有實(shí)力的合作伙伴不無(wú)關(guān)系。
?。ㄎ澹?nbsp;準(zhǔn)備進(jìn)入的企業(yè)要做好促銷準(zhǔn)備，產(chǎn)品必須有完整的阿拉伯文或英文技術(shù)資料說(shuō)明書(shū)。準(zhǔn)備好廣告用品，張貼畫(huà)等，因?yàn)楫?dāng)?shù)刂谱髻M(fèi)用高，質(zhì)量差，時(shí)間更不能保證。在調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)，到也門(mén)的這些中國(guó)廠家產(chǎn)品大多沒(méi)有必需的外文資料，而且在廣告宣傳方面也不能向代理商提供必要的幫助與資金支持。
筆者認(rèn)為，我出口企業(yè)在廣告宣傳方面應(yīng)加大力度，可考慮通過(guò)制作一些大型的戶外廣告宣傳欄、燈箱廣告或在電視、報(bào)刊雜志等媒體刊登廣告等方式積極宣傳自己的產(chǎn)品，同時(shí)，積極參加一些當(dāng)?shù)嘏e辦的商品展銷會(huì)或國(guó)際博覽會(huì)等，從而擴(kuò)大產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)影響。
八、結(jié)束語(yǔ)
令人欣慰和鼓舞的是，通過(guò)調(diào)研，我們既看到了中國(guó)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在開(kāi)拓包括也門(mén)在內(nèi)的國(guó)際市場(chǎng)中所面臨的問(wèn)題與挑戰(zhàn)，更看到了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)光明而又美好的明天。在我們與部分中國(guó)汽車(chē)的代理商接觸當(dāng)中，我們深切地感受到他們對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的看好。許多也商指出，盡管中國(guó)汽車(chē)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、質(zhì)量性能、營(yíng)銷手段、售后服務(wù)等諸多方面還存在著許許多多這樣或那樣的缺陷與不足，但他們同樣真切地看到中國(guó)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在上述方面不斷取得的進(jìn)步。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出現(xiàn)的問(wèn)題，他們更多地將其歸因于中國(guó)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的不足。畢竟，同歐美、日本、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)行業(yè)相比，我們的民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還只是剛剛起步。許多也商樂(lè)觀地表示，也許五年后的中國(guó)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就可以在包括也門(mén)在內(nèi)的國(guó)際市場(chǎng)上與那些發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)品一爭(zhēng)高下了。這樣的判斷也許過(guò)于樂(lè)觀，卻也是我們共同的期盼。
正如筆者在2003年對(duì)也門(mén)汽車(chē)市場(chǎng)首次進(jìn)行調(diào)研并撰寫(xiě)的《中國(guó)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)拓也門(mén)的歷史與現(xiàn)狀、問(wèn)題與對(duì)策》一文中所指出的一樣，“十年臥薪嘗膽志，三千越甲可吞吳?！彪m然，我國(guó)某些品牌的汽車(chē)目前已在也門(mén)市場(chǎng)嶄露頭角并表現(xiàn)出令人欣喜的銷售局面，但與日本和歐美等國(guó)知名品牌產(chǎn)品相比，在各個(gè)方面都存在著較大的差距，不足以與西方國(guó)家抗衡。面對(duì)來(lái)自日本和歐美等國(guó)知名優(yōu)質(zhì)新車(chē)和來(lái)自迪拜和沙特等地廉價(jià)二手車(chē)的雙重?cái)D壓，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)而言，前途未卜的第二次也門(mén)之旅才是剛剛開(kāi)始。中國(guó)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)今天在也門(mén)市場(chǎng)面對(duì)的現(xiàn)實(shí)仍未發(fā)生根本的變化，我們對(duì)也門(mén)市場(chǎng)的開(kāi)拓仍是任重而道遠(yuǎn)。
但是，“前途是光明的，道路是曲折的?！?nbsp;從目前情況看，我國(guó)汽車(chē)及零部件的出口市場(chǎng)主要還是美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)香港地區(qū)，出口品種也主要是特種車(chē)。但成熟市場(chǎng)發(fā)展到一定程度就會(huì)相對(duì)飽和，而在發(fā)展中國(guó)家如西亞和非洲，對(duì)中低檔汽車(chē)需求較大，而這正是我國(guó)有著比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，如果善加利用，應(yīng)該會(huì)在此類汽車(chē)市場(chǎng)上有一番作為。中國(guó)一直被也門(mén)人民認(rèn)為是“阿拉伯國(guó)家的朋友”，與也門(mén)有著傳統(tǒng)的友誼。這種“人和”的優(yōu)勢(shì)是其他許多國(guó)家不能比擬的。今年花勝去年紅，更有美景在前頭。我國(guó)的民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)既不可妄自尊大，更不可妄自菲薄，而是要?jiǎng)?lì)精圖治，奮發(fā)圖強(qiáng)。我們堅(jiān)信，隨著我國(guó)科技實(shí)力的增強(qiáng)和汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展與壯大，只要我國(guó)的汽車(chē)制造與銷售企業(yè)能夠真正重視對(duì)也門(mén)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的規(guī)模經(jīng)營(yíng)和規(guī)模效益，加強(qiáng)產(chǎn)品適銷對(duì)路的設(shè)計(jì)和售后服務(wù)，加大品牌建設(shè)和廣告宣傳的力度，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在也門(mén)市場(chǎng)一定可以有更大的作為。
