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徐長明:商用車第二輪合資成功幾率提高

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2008-11-27
  專訪國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明  

  國家出重拳抵制金融危機救商用車市場  

  記者:對于2009年整個商用車市場,您有什么預(yù)測? 

  徐長明:按照以往的規(guī)律,明年應(yīng)該不是負增長、但是是增長較低的一個年份。按正常的經(jīng)濟波動的周期來看,明年是整個周期的下降期,以往1994年、1995年經(jīng)濟下降期的時候,商用車都是負增長。明年這個情況我估計不太會出現(xiàn),主要是因為國家出臺了一些刺激經(jīng)濟的措施,包括最近又出臺了十項措施,這里面有新的大規(guī)模的建設(shè)項目,尤其是一些高速公路、高速鐵路、機場,這種大的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。這肯定會拉動一批商用車新的需求。尤其是重型卡車、自卸車,以及一些適于農(nóng)村發(fā)展的低檔輕型卡車(最近農(nóng)村投資也比較多),可能都有比較好的一個發(fā)展。這個因素可能會把以往按照經(jīng)濟周期發(fā)展所帶來的下降給沖抵了。我估計明年的商用車,有可能保持一定速度的增長。但是不會高。 

  記者:增速會比今年要下降了? 

  徐長明:今年到現(xiàn)在為止,還有10%左右的增速。算到年底應(yīng)該達不到這個速度。明年應(yīng)該會比今年慢。按照以往的規(guī)律明年應(yīng)該是負增長的年份了,但是因為有刺激經(jīng)濟的措施出臺,所以我估計不至于有大的滑坡,但是市場肯定還不會太景氣,但是比大家想象的可能會好一點。也許會是略微增長。 

  記者:為什么明年本來會是負增長呢? 

  徐長明:宏觀經(jīng)濟下行了,去年增長10.9%,今年到了9.8%、9.9%的水平,明年可能9%,往下走了。經(jīng)濟速度一年比一年快的時候,就是一個周期的上升階段;一年比一年低的時候,就進入了一個周期的下降階段。今年和明年,可能還有后年,都是一個經(jīng)濟周期的下降階段,在這個階段里面,商用車一般都是負增長。但是明年可能不太會。 

  記者:那金融危機對它的影響其實不是很大? 

  徐長明:影響很大。要不是金融危機,這么大的政策力度下去了以后,效果可能挺明顯的。就是金融危機的影響太深了,也正是因為影響太深,才這么快出臺這么重的政策。金融危機對我們國家的出口影響會很大,對商用車的出口本身會有影響。另外導(dǎo)致我們外貿(mào)量的增長速度下降,也影響一塊需求,我們現(xiàn)在每年2萬5千億美元的貿(mào)易量,這些都需要卡車從港口運到內(nèi)地,或是從內(nèi)地運到港口。這都需要大量的運輸?shù)摹,F(xiàn)在外貿(mào)增速下降了,肯定會影響這一塊商用車的。 

  記者:明年金融危機的影響更大? 

  徐長明:金融危機的影響應(yīng)該不會再加深吧。但是它持續(xù)下去,不僅是汽車的出口,我們整個國家的出口都會受影響。所以,我們對明年的判斷也不能說是太樂觀,只是說是比以往周期下降的時候可能稍微好一點,因為刺激經(jīng)濟的政策出臺得比較快。 

  新時期商用車出口要"搶"、要"闖" 

  記者:不過中國的商用車出口主要還是往一些不是很發(fā)達的國家。 

  徐長明:對。但是如果經(jīng)濟危機持續(xù)時間比較長,咱們出口目的地的國家的經(jīng)濟就會受到影響,因為這些國家也主要是往歐洲、日本、美國這些國家出口。美、歐、經(jīng)濟危機持續(xù)時間長了以后,這些國家的出口相應(yīng)的也會受到打擊,從而就會打擊這些國家的經(jīng)濟,購買力就會受到影響了?,F(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了這個情況了,九、十月份已經(jīng)比較明顯了,我們的汽車出口,退單的、推遲購買的情況已經(jīng)很多了。 

  記者:面對這樣的情況,中國商用車企業(yè)要怎么辦? 

  徐長明:首先,出口量肯定是下降了,或者是增速大大的降低了,通過增量來拉動,肯定是不夠了,可能要從別的國家搶一些份額了,比如我們和韓國都往越南出口,我們能不能從韓國搶一些份額。要搶份額,你就得研究競爭對手車的賣點在哪,消費者對哪塊不滿意,我們能不能把對他不滿意的地方給彌補上去,變成我們的優(yōu)勢。第二,我覺得是在目標市場的選擇上,有意識地要再多增加一些,多做一些,可能也會對咱們有幫助。 

  記者:國外有些市場,比如俄羅斯、東歐,要求也越來越高了。中國商用車出口也必須越來越往中高端走了? 

  徐長明:我覺得,往發(fā)達國家或者中等發(fā)達國家出口,這次應(yīng)該是一個機會。這些國家也還有需求,但金融危機又使他購買力又不足。他想買貴車,但可能一下子買不起了,他可能希望買一個價格低一點、也能夠滿足要求的車。但是我們必須把質(zhì)量做上去,才能滿足這些市場的需求,當(dāng)然價格也可以適當(dāng)提高。 

  未來拼的是內(nèi)功和對細分市場的把握 

  記者:這是出口方面。那么針對明年國內(nèi)市場的增速下滑,他們應(yīng)該采取什么策略? 

  徐長明:以前我們高速增長的時候,大家都是從增量里面搶份額,那個時候競爭不激烈,大家自身的管理、內(nèi)功練得的并不一定夠?,F(xiàn)在,主要就是練內(nèi)功,把營銷的水平、管理經(jīng)營的水平、產(chǎn)品的質(zhì)量等各方面,進一步地提高,把你內(nèi)在的競爭優(yōu)勢提升上去。這是最關(guān)鍵的。誰自己把自己的競爭優(yōu)勢提升得更高一些,誰就能夠在未來兩三年里贏得比較好的市場份額。 

  記者:如果在低速發(fā)展期抓住機會,等下一個增長高峰到來時,就更會突飛猛進。 

  徐長明:如果把內(nèi)功練好了,市場再回升的時候抓機會的能力就提高了。不過可能也有一些企業(yè)在這幾年之內(nèi)就倒閉了,出局了。往往經(jīng)濟滑坡的時候,也是產(chǎn)業(yè)調(diào)整速度最快的時候。 

  記者:除了練內(nèi)功,商用車企業(yè)還應(yīng)該怎么樣應(yīng)對低速增長期? 

  徐長明:還有就是把握住細分市場的一些機會,做差異化的營銷。即使這樣的時候,也不是所有的市場都沒機會,有些細分市場的機會還是很大的,這就需要企業(yè)把握機會,至少對目標市場的細分做的更細一些,找準細分市場。 

  外資或加大在華力度但不一定加大投資 

  記者:現(xiàn)在中國商用車市場的一個基本趨勢是越來越往中高端發(fā)展,您也寫過一篇文章說“我國商用車高端化趨勢將越發(fā)明顯”。 

  徐長明:對。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,購買能力會有進一步大的提高,商用車高端化趨勢將越發(fā)明顯。 

  記者:高端化過程中,外資企業(yè)的機會是不是增大了,它會不會搶奪本土企業(yè)的一些市場份額? 

  徐長明:高端化的過程之中,肯定是對外資公司更有利,因為它的車本身就是高端的。但是這塊市場也不都需要的是頂級車,如一百萬人民幣1輛的奔馳,可能是比它價格更低一點,比我們自主品牌價格更高一點,中檔或中檔偏高的車需求量更大。有可能這塊市場將來大量地被跨國公司占領(lǐng)了,也有可能被自主品牌提升品質(zhì)以后所占領(lǐng)。主要就是看誰的動作快、誰的理念更先進、誰能把成本控制的比較好。但是商用車合資公司未來的發(fā)展,肯定是比現(xiàn)在更有利一些。 

  記者:納威司達已經(jīng)和東風(fēng)朝柴確定了合資關(guān)系。納威司達“在中國,首先拓展的是發(fā)動機業(yè)務(wù),隨后跟進的是卡車業(yè)務(wù)。” 

  徐長明:現(xiàn)在商用車行業(yè)很多公司都在談合資,這是新一輪的合資。大家也都看到了這種機會了,高端化我已經(jīng)呼吁了兩年了,大家逐步開始有這個意識了。我相信這第二輪,加上第一輪的教訓(xùn),加上中國市場環(huán)境的變化,這些公司成功的概率將比以前大大提高。 

  記者:國外的商用車企業(yè)在其傳統(tǒng)市場下滑的情況下,會加快在中國的投資,還是放緩? 

  徐長明:我覺得各個企業(yè)的反應(yīng)可能不一樣。如果它判斷自己的車在中國的銷售前景比較好,競爭力也比較強,而且也表現(xiàn)出了較強的增長態(tài)勢,這樣的企業(yè)即使在國際上不行了,也不會減少在中國的投資,但是談不上加快,可能會加大在中國的力度,但不一定是加大投資,可能是加大新產(chǎn)品的投放和營銷、加強對這塊公司的管控等等。他們會加大在中國的力度,但力度并不只體現(xiàn)在投資上,它可以把它那套管理方式和理念、把新產(chǎn)品、把銷售模式等等全方位地拿進來,加大在中國的運作。我相信這是各個公司都會做的。至于投資是不是加快,就不一定了。 

  記者:銷售模式還有售后市場方面,中國的自主品牌商用車企業(yè)還有很多可以向外資企業(yè)學(xué)習(xí)的地方。 

  徐長明:應(yīng)該是有?,F(xiàn)在我們這種售后模式,基本上適合我們現(xiàn)階段的用戶需求,隨著用戶需求的變化、車型檔次的變化,可能我們目前的模式就不一定完全能夠適應(yīng)了。也許跨國公司一些新的東西來了之后,還會獲得一塊市場份額。 

  只跟在后面學(xué)習(xí)永不能主導(dǎo)技術(shù)潮流 

  記者:國內(nèi)商用車企業(yè)包括發(fā)動機企業(yè)的一些核心技術(shù),還是被外資壟斷,尤其是排放標準上升以后,這就更加明顯了。這種情況,以后有沒有可能改變? 

  徐長明:這需要一個過程。咱們國內(nèi)的研發(fā)水平,尤其是零部件這一塊的研發(fā)水平和國外公司比,相差太大了,不是差的一點點?;旧蠂夤景唁N售收入的10%左右都用于新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā),我們國內(nèi)的零部件企業(yè)做這個都談不上什么比例,基本上就是維持生存,根本拿不出來很多錢做研發(fā)。這方面就是比較難,尤其是高精尖的東西,可能短期內(nèi)很難改變。 

  記者:也有一些企業(yè)跟外國的合資,但是這種合資其實只是把國外的圖紙拿過來翻譯了做,這樣子也沒有學(xué)到太多的東西。這就像乘用車行業(yè)的合資,用市場換技術(shù),但沒有真正學(xué)到東西。 

  徐長明:還是換到了一些技術(shù)吧。比如說像重汽和沃爾沃的合資,還是學(xué)到了很多的東西。但是只是學(xué)了,缺少了自主創(chuàng)新這一塊。過幾年人家又換技術(shù)了,你又跟不上了。學(xué)還是學(xué)到了一些東西,我們現(xiàn)在的卡車技術(shù)進步也挺快的。但是你就是跟人家總差一步,這是我最擔(dān)心的。