專訪國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明
國家出重拳抵制金融危機救商用車市場
記者：對于2009年整個商用車市場，您有什么預(yù)測？
徐長明：按照以往的規(guī)律，明年應(yīng)該不是負增長、但是是增長較低的一個年份。按正常的經(jīng)濟波動的周期來看，明年是整個周期的下降期，以往1994年、1995年經(jīng)濟下降期的時候，商用車都是負增長。明年這個情況我估計不太會出現(xiàn)，主要是因為國家出臺了一些刺激經(jīng)濟的措施，包括最近又出臺了十項措施，這里面有新的大規(guī)模的建設(shè)項目，尤其是一些高速公路、高速鐵路、機場，這種大的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。這肯定會拉動一批商用車新的需求。尤其是重型卡車、自卸車，以及一些適于農(nóng)村發(fā)展的低檔輕型卡車（最近農(nóng)村投資也比較多），可能都有比較好的一個發(fā)展。這個因素可能會把以往按照經(jīng)濟周期發(fā)展所帶來的下降給沖抵了。我估計明年的商用車，有可能保持一定速度的增長。但是不會高。
記者：增速會比今年要下降了？
徐長明：今年到現(xiàn)在為止，還有10%左右的增速。算到年底應(yīng)該達不到這個速度。明年應(yīng)該會比今年慢。按照以往的規(guī)律明年應(yīng)該是負增長的年份了，但是因為有刺激經(jīng)濟的措施出臺，所以我估計不至于有大的滑坡，但是市場肯定還不會太景氣，但是比大家想象的可能會好一點。也許會是略微增長。
記者：為什么明年本來會是負增長呢？
徐長明：宏觀經(jīng)濟下行了，去年增長10.9%，今年到了9.8%、9.9%的水平，明年可能9%，往下走了。經(jīng)濟速度一年比一年快的時候，就是一個周期的上升階段；一年比一年低的時候，就進入了一個周期的下降階段。今年和明年，可能還有后年，都是一個經(jīng)濟周期的下降階段，在這個階段里面，商用車一般都是負增長。但是明年可能不太會。
記者：那金融危機對它的影響其實不是很大？
徐長明：影響很大。要不是金融危機，這么大的政策力度下去了以后，效果可能挺明顯的。就是金融危機的影響太深了，也正是因為影響太深，才這么快出臺這么重的政策。金融危機對我們國家的出口影響會很大，對商用車的出口本身會有影響。另外導(dǎo)致我們外貿(mào)量的增長速度下降，也影響一塊需求，我們現(xiàn)在每年2萬5千億美元的貿(mào)易量，這些都需要卡車從港口運到內(nèi)地，或是從內(nèi)地運到港口。這都需要大量的運輸?shù)摹，F(xiàn)在外貿(mào)增速下降了，肯定會影響這一塊商用車的。
記者：明年金融危機的影響更大？
徐長明：金融危機的影響應(yīng)該不會再加深吧。但是它持續(xù)下去，不僅是汽車的出口，我們整個國家的出口都會受影響。所以，我們對明年的判斷也不能說是太樂觀，只是說是比以往周期下降的時候可能稍微好一點，因為刺激經(jīng)濟的政策出臺得比較快。
新時期商用車出口要"搶"、要"闖"
記者：不過中國的商用車出口主要還是往一些不是很發(fā)達的國家。
徐長明：對。但是如果經(jīng)濟危機持續(xù)時間比較長，咱們出口目的地的國家的經(jīng)濟就會受到影響，因為這些國家也主要是往歐洲、日本、美國這些國家出口。美、歐、經(jīng)濟危機持續(xù)時間長了以后，這些國家的出口相應(yīng)的也會受到打擊，從而就會打擊這些國家的經(jīng)濟，購買力就會受到影響了?，F(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了這個情況了，九、十月份已經(jīng)比較明顯了，我們的汽車出口，退單的、推遲購買的情況已經(jīng)很多了。
記者：面對這樣的情況，中國商用車企業(yè)要怎么辦？
徐長明：首先，出口量肯定是下降了，或者是增速大大的降低了，通過增量來拉動，肯定是不夠了，可能要從別的國家搶一些份額了，比如我們和韓國都往越南出口，我們能不能從韓國搶一些份額。要搶份額，你就得研究競爭對手車的賣點在哪，消費者對哪塊不滿意，我們能不能把對他不滿意的地方給彌補上去，變成我們的優(yōu)勢。第二，我覺得是在目標市場的選擇上，有意識地要再多增加一些，多做一些，可能也會對咱們有幫助。
記者：國外有些市場，比如俄羅斯、東歐，要求也越來越高了。中國商用車出口也必須越來越往中高端走了？
徐長明：我覺得，往發(fā)達國家或者中等發(fā)達國家出口，這次應(yīng)該是一個機會。這些國家也還有需求，但金融危機又使他購買力又不足。他想買貴車，但可能一下子買不起了，他可能希望買一個價格低一點、也能夠滿足要求的車。但是我們必須把質(zhì)量做上去，才能滿足這些市場的需求，當(dāng)然價格也可以適當(dāng)提高。
未來拼的是內(nèi)功和對細分市場的把握
記者：這是出口方面。那么針對明年國內(nèi)市場的增速下滑，他們應(yīng)該采取什么策略？
徐長明：以前我們高速增長的時候，大家都是從增量里面搶份額，那個時候競爭不激烈，大家自身的管理、內(nèi)功練得的并不一定夠?，F(xiàn)在，主要就是練內(nèi)功，把營銷的水平、管理經(jīng)營的水平、產(chǎn)品的質(zhì)量等各方面，進一步地提高，把你內(nèi)在的競爭優(yōu)勢提升上去。這是最關(guān)鍵的。誰自己把自己的競爭優(yōu)勢提升得更高一些，誰就能夠在未來兩三年里贏得比較好的市場份額。
記者：如果在低速發(fā)展期抓住機會，等下一個增長高峰到來時，就更會突飛猛進。
徐長明：如果把內(nèi)功練好了，市場再回升的時候抓機會的能力就提高了。不過可能也有一些企業(yè)在這幾年之內(nèi)就倒閉了，出局了。往往經(jīng)濟滑坡的時候，也是產(chǎn)業(yè)調(diào)整速度最快的時候。
記者：除了練內(nèi)功，商用車企業(yè)還應(yīng)該怎么樣應(yīng)對低速增長期？
徐長明：還有就是把握住細分市場的一些機會，做差異化的營銷。即使這樣的時候，也不是所有的市場都沒機會，有些細分市場的機會還是很大的，這就需要企業(yè)把握機會，至少對目標市場的細分做的更細一些，找準細分市場。
外資或加大在華力度但不一定加大投資
記者：現(xiàn)在中國商用車市場的一個基本趨勢是越來越往中高端發(fā)展，您也寫過一篇文章說“我國商用車高端化趨勢將越發(fā)明顯”。
徐長明：對。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，購買能力會有進一步大的提高，商用車高端化趨勢將越發(fā)明顯。
記者：高端化過程中，外資企業(yè)的機會是不是增大了，它會不會搶奪本土企業(yè)的一些市場份額？
徐長明：高端化的過程之中，肯定是對外資公司更有利，因為它的車本身就是高端的。但是這塊市場也不都需要的是頂級車，如一百萬人民幣1輛的奔馳，可能是比它價格更低一點，比我們自主品牌價格更高一點，中檔或中檔偏高的車需求量更大。有可能這塊市場將來大量地被跨國公司占領(lǐng)了，也有可能被自主品牌提升品質(zhì)以后所占領(lǐng)。主要就是看誰的動作快、誰的理念更先進、誰能把成本控制的比較好。但是商用車合資公司未來的發(fā)展，肯定是比現(xiàn)在更有利一些。
記者：納威司達已經(jīng)和東風(fēng)朝柴確定了合資關(guān)系。納威司達“在中國，首先拓展的是發(fā)動機業(yè)務(wù)，隨后跟進的是卡車業(yè)務(wù)。”
徐長明：現(xiàn)在商用車行業(yè)很多公司都在談合資，這是新一輪的合資。大家也都看到了這種機會了，高端化我已經(jīng)呼吁了兩年了，大家逐步開始有這個意識了。我相信這第二輪，加上第一輪的教訓(xùn)，加上中國市場環(huán)境的變化，這些公司成功的概率將比以前大大提高。
記者：國外的商用車企業(yè)在其傳統(tǒng)市場下滑的情況下，會加快在中國的投資，還是放緩？
徐長明：我覺得各個企業(yè)的反應(yīng)可能不一樣。如果它判斷自己的車在中國的銷售前景比較好，競爭力也比較強，而且也表現(xiàn)出了較強的增長態(tài)勢，這樣的企業(yè)即使在國際上不行了，也不會減少在中國的投資，但是談不上加快，可能會加大在中國的力度，但不一定是加大投資，可能是加大新產(chǎn)品的投放和營銷、加強對這塊公司的管控等等。他們會加大在中國的力度，但力度并不只體現(xiàn)在投資上，它可以把它那套管理方式和理念、把新產(chǎn)品、把銷售模式等等全方位地拿進來，加大在中國的運作。我相信這是各個公司都會做的。至于投資是不是加快，就不一定了。
記者：銷售模式還有售后市場方面，中國的自主品牌商用車企業(yè)還有很多可以向外資企業(yè)學(xué)習(xí)的地方。
徐長明：應(yīng)該是有?，F(xiàn)在我們這種售后模式，基本上適合我們現(xiàn)階段的用戶需求，隨著用戶需求的變化、車型檔次的變化，可能我們目前的模式就不一定完全能夠適應(yīng)了。也許跨國公司一些新的東西來了之后，還會獲得一塊市場份額。
只跟在后面學(xué)習(xí)永不能主導(dǎo)技術(shù)潮流
記者：國內(nèi)商用車企業(yè)包括發(fā)動機企業(yè)的一些核心技術(shù)，還是被外資壟斷，尤其是排放標準上升以后，這就更加明顯了。這種情況，以后有沒有可能改變？
徐長明：這需要一個過程。咱們國內(nèi)的研發(fā)水平，尤其是零部件這一塊的研發(fā)水平和國外公司比，相差太大了，不是差的一點點?；旧蠂夤景唁N售收入的10%左右都用于新產(chǎn)品、新技術(shù)的研發(fā)，我們國內(nèi)的零部件企業(yè)做這個都談不上什么比例，基本上就是維持生存，根本拿不出來很多錢做研發(fā)。這方面就是比較難，尤其是高精尖的東西，可能短期內(nèi)很難改變。
記者：也有一些企業(yè)跟外國的合資，但是這種合資其實只是把國外的圖紙拿過來翻譯了做，這樣子也沒有學(xué)到太多的東西。這就像乘用車行業(yè)的合資，用市場換技術(shù)，但沒有真正學(xué)到東西。
徐長明：還是換到了一些技術(shù)吧。比如說像重汽和沃爾沃的合資，還是學(xué)到了很多的東西。但是只是學(xué)了，缺少了自主創(chuàng)新這一塊。過幾年人家又換技術(shù)了，你又跟不上了。學(xué)還是學(xué)到了一些東西，我們現(xiàn)在的卡車技術(shù)進步也挺快的。但是你就是跟人家總差一步，這是我最擔(dān)心的。
