宏觀形勢(shì)復(fù)雜
展望明年的汽車市場，首先要預(yù)測(cè)明年的宏觀經(jīng)濟(jì)。目前來看，明年的宏觀經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)復(fù)雜的形勢(shì)。
政府控制通貨膨脹的努力似乎已經(jīng)初見成效，今年八月份的居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)的增長幅度為4.9％，雖然這個(gè)漲幅仍然令人不安，十四個(gè)月以來首次降到百分之五以下。 然而中國經(jīng)濟(jì)又出現(xiàn)一個(gè)非常反常的現(xiàn)象，在居民消費(fèi)物價(jià)指數(shù)下降的同時(shí)，另一個(gè)重要的價(jià)格指數(shù)─工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)卻連續(xù)十幾個(gè)月快速上升，8月達(dá)到10.1，達(dá)到十二個(gè)月以來的該指數(shù)上漲的記錄。從今年5月份開始，國內(nèi)PPI和CPI走勢(shì)開始出現(xiàn)背離，到8月這個(gè)差距擴(kuò)大至5.2個(gè)百分點(diǎn)，形成“剪刀差”。原材料、燃料、動(dòng)力價(jià)格進(jìn)一步攀高。甚至有人認(rèn)為“雙十經(jīng)濟(jì)”（經(jīng)濟(jì)增長10%，PPI上漲10%）是正常狀態(tài)。
8月份工業(yè)生產(chǎn)年增率12.8%，創(chuàng)下6年來最小的年增幅，主要是出口增勢(shì)減弱、電力不足，加上奧運(yùn)會(huì)期間工廠生產(chǎn)暫時(shí)停擺。
隨著股市和樓市的繼續(xù)調(diào)整，居民存款繼續(xù)大幅回流銀行，目前已穩(wěn)穩(wěn)地站在了20萬億元人民幣的上方，達(dá)到歷史上居民儲(chǔ)蓄數(shù)額的頂點(diǎn)。這說明目前缺乏具有吸引力的投資領(lǐng)域，但是消費(fèi)傾向也很弱。
總體看來，宏觀調(diào)控形勢(shì)非常復(fù)雜，既要繼續(xù)控制通貨膨脹，又要防止GDP下滑，但是總的來看明年不可能有大的松動(dòng)，企業(yè)要準(zhǔn)備過緊日子。
明年車市不會(huì)轉(zhuǎn)暖
許多人把今年的車市與2004年相比，但是大家都忘了2005年。2004年由于政府宏觀調(diào)控，國內(nèi)汽車產(chǎn)量增幅從2003年的36.68％劇降到14.11％，而這個(gè)下降趨勢(shì)并沒有停止，2005年的增速進(jìn)一步降到12.56％。
今年的汽車產(chǎn)量原來預(yù)計(jì)是超過1000萬輛，年增速在14％－15％，1000萬輛的增速是12％。由于7－8月市場過冷，特別是8月出現(xiàn)少見的同比下降，這使今年1000萬輛的目標(biāo)泡了湯，1－8月累計(jì)產(chǎn)量654.85萬輛，距1000萬輛還有345萬輛，后四個(gè)月平均每月的產(chǎn)量要超過86.25萬輛，全年才有可能達(dá)到1000萬輛，這一點(diǎn)看來困難較大，可能會(huì)有950－960萬輛，相對(duì)于2007年的888萬輛，增長只有8％。
2009年汽車產(chǎn)量無論如何也會(huì)超過1000萬輛，但是也不會(huì)過多少，可能在1040－1050萬輛，增速不到10％，這樣的情況還是比較理想的。
關(guān)鍵在汽車消費(fèi)政策
商用車細(xì)分車型中，今年8月客車的環(huán)比下降幅度最大，接近19％，客車在商用車中僅占7.57％的比重，對(duì)全局影響不大。7月和8月半掛牽引車出現(xiàn)小幅度的環(huán)比下降，但是累計(jì)增長還是有32.28％。去年1－8月，半掛牽引車的累計(jì)增幅高達(dá)139.65％，因此可以認(rèn)為，以商用車國三標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，牽引車的高速增長“蜜月”已經(jīng)結(jié)束，2009年商用車市場缺乏較強(qiáng)的增長帶動(dòng)力。
從乘用車細(xì)分車型看，8月環(huán)比下降幅度最大的是交叉型乘用車，下滑38.78％。這個(gè)車型近年以來一直比較穩(wěn)定，4月環(huán)比下降6.85％，5－7月環(huán)比都在4％左右，而8月突然環(huán)降38.78％，7月產(chǎn)量為9.24萬輛，8月只有5.66萬輛，減少3.58萬輛，占到環(huán)比下降量的三分之一，因?yàn)檫@一因素的出現(xiàn)，才使得原來65萬輛的預(yù)計(jì)落空，這對(duì)乘用車乃至整個(gè)汽車生產(chǎn)有較大的影響。
SUV產(chǎn)量今年增長幅度較大，1－4月累計(jì)增長46.16％，1－8月增長幅度也有39.58％。6月SUV環(huán)比還增長12％，而7月下滑15.03％，8月下滑13.43％，其原因是新的消費(fèi)稅調(diào)整，對(duì)大排量SUV有明顯的抑制作用。
今年轎車生產(chǎn)一波三折，從環(huán)比情況看，2月大跌25.02％，3月大漲55.86％，4月環(huán)降8.56％，5月環(huán)降11.49％，6月略漲3.68％，7月下滑11.72％，8月下降幅度更大，達(dá)到16.62％。8月比7月少產(chǎn)6.61萬輛，占總減少量的57％。
從排量級(jí)別看，因?yàn)?月尚未看到詳細(xì)數(shù)據(jù)，只好用7月來分析。7月環(huán)比下降較多的是1.0－1.6升級(jí)轎車，所以抑制大排量的政策并沒有惠及小排量車，而市場上低端購買力減弱，導(dǎo)致小車市場滑坡。
所以說，2009年汽車市場能否好轉(zhuǎn)的關(guān)鍵看小排量轎車和交叉型乘用車市場，然而如果沒有刺激汽車消費(fèi)的政策，情況還會(huì)惡化。比如北京準(zhǔn)備實(shí)施單雙號(hào)的影響不僅僅是有車族用車的不方便，更會(huì)影響車市，而且汽車使用的減少，也減弱了對(duì)餐飲、旅游部門的帶動(dòng)作用，使地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到更大的影響。
廠家苦樂不均
從廠家看，今年1－7月，累計(jì)增長幅度較高的有一汽豐田(78.09%），北京現(xiàn)代（57.33％），長安鈴木（54.84％），上海通用東岳（49.19％），一汽轎車（41.98％），比亞迪（35.37％），而企業(yè)中下滑較大的幅度超過50％。
負(fù)責(zé)奔馳進(jìn)口車中國銷售業(yè)務(wù)的經(jīng)理預(yù)期奔馳2009年初最少增長15％。比亞迪的夏治冰更是一個(gè)樂觀派，預(yù)測(cè)2009年中國汽車整體增速為20％左右，而比亞迪的銷售目標(biāo)是明年翻倍到40萬輛。他們的底氣來自2008年的銷售業(yè)績。
日系汽車企業(yè)的增長也非常令人矚目。2003年，日系乘用車的占有率不到17％，現(xiàn)在已經(jīng)接近30％，銷售額的占有率高達(dá)36％。這一趨勢(shì)在2009年還會(huì)繼續(xù)。大眾、通用的速度有些慢了。
今年自主品牌的日子不大好過，吉利的李書福甚至說在“冬泳”，近年來吉利成功實(shí)施了轉(zhuǎn)型，按他們自己的話“自主品牌越來越意識(shí)到迎合市場需求的重要性，而不再是像從前那樣有什么就拿什么”。
汽車市場的“冷風(fēng)”讓自主品牌企業(yè)不得不重新思考未來的戰(zhàn)略：產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、降低成本、開拓國際市場、發(fā)展新能源車等等，但有的人認(rèn)為現(xiàn)在還很難判斷，自主品牌真正的方向在哪里。
應(yīng)該叫重組還是叫洗牌？
市場低迷、競爭加劇的形勢(shì)之下，汽車行業(yè)的重組（殘酷一些叫洗牌）會(huì)加劇。奧運(yùn)期間，國資委主任李榮融說，奧運(yùn)會(huì)以后，企業(yè)重組會(huì)有一個(gè)新轉(zhuǎn)折，“由企業(yè)自愿組合轉(zhuǎn)向由國資委主動(dòng)推進(jìn)”，而且重組范圍“不僅僅是中央企業(yè)”。 廣汽與長豐、一汽與華晨、東風(fēng)與哈飛、北汽控股與華晨等都在接觸，但是尚未見到實(shí)質(zhì)性的突破。在政府的強(qiáng)力干預(yù)下，2009年肯定會(huì)有驚人的新消息。
