序言：經(jīng)過多年的高速發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)界再次把目光聚焦在自主品牌這個問題上。在此，我們不妨對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌的歷程做一個簡要回顧，同時淺析自主品牌的相關問題。
自主品牌的前世：
所謂中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌絕非新鮮話題。在乘用車領域，五六十年代，中國汽車業(yè)就擁有了自主品牌紅旗牌、上海牌、鳳凰牌，前兩款是僅有的兩大批量生產(chǎn)的轎車品牌。其中，一汽紅旗牌轎車的首批乘用者是黨和國家的高級領導人和干部，是一種身份的尊貴象征。而上汽的上海牌轎車則成為上世紀60年代上海百姓婚車的主角，在其誕生的27年里，銷量達到了7萬輛，一度熱銷。當然，由于彼時政治、經(jīng)濟等多方面的因素，雖然擁有了兩大自主品牌，但中國的乘用車工業(yè)并未真正發(fā)展起來，這兩個品牌的市場表現(xiàn)一般，也并未真正走向世界。
而在商用車領域，中國也擁有自身的自主品牌，如東風卡車、一汽解放卡車。與乘用車相比，這兩個品牌在中國商用車領域的市場表現(xiàn)尚可，在第三世界國家市場也取得了一定的成績。難能可貴的是，這兩個品牌延續(xù)至今，可謂中國汽車工業(yè)自主品牌的亮點。
八十年代以后，隨著中國改革開放國策的實施，歷經(jīng)10年的高速經(jīng)濟發(fā)展，逐步富裕起來的中國社會和民眾對乘用車的需求急劇膨脹。但由于資金、技術、生產(chǎn)能力等多方面的限制，中國汽車產(chǎn)業(yè)并不能滿足這種規(guī)模巨大、潛力驚人的市場需求。就在此時，中國政府出臺了相關促進中國汽車工業(yè)發(fā)展的政策。與其他產(chǎn)業(yè)的相關政策一樣，汽車產(chǎn)業(yè)的政策的主旋律依然是“引進來”。
自主品牌的迷失：大合資時代
在“引進來”這個政策的指引下，中國汽車產(chǎn)業(yè)在近二十年的時間內逐步進入了一個“大合資”時代。1983年4月11日，第一輛上海桑塔納牌轎車在上海汽車廠組裝成功。國家規(guī)定汽車生產(chǎn)企業(yè)有一定比例的汽車產(chǎn)品自銷權。1984年1月15日，由北京汽車制造廠與美國汽車公司(AMC)合資經(jīng)營的北京吉普汽車有限公司舉行開業(yè)儀式。1984年8月，中央財經(jīng)領導小組在北戴河召開擴大會議，研究汽車工業(yè)發(fā)展問題，提出“我國汽車工業(yè)要有大的發(fā)展”。
而對中國近年來汽車產(chǎn)業(yè)影響最大的一件事情則是，1991年1月21～24日，全國汽車工作會議在上海召開，圍繞汽車工業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展目標，1991年行業(yè)調整的重點是：從載貨汽車轉到轎車上來，重點在“三大”的布局，搞好統(tǒng)籌規(guī)劃。幾乎與此同時，1991年2月8日，我國汽車工業(yè)最大的合資企業(yè)———一汽-大眾汽車有限公司正式成立，投資額為42億元人民幣。第一汽車制造廠與德國大眾汽車公司投資比例為6∶4，主要生產(chǎn)具有國際先進水平的普及型溜背式高爾夫和階背式捷達轎車。
在這股洶涌澎湃的合資大潮中，10多年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)形成了以一汽集團、東風集團、上汽集團三大汽車集團為主體的大格局。中國汽車產(chǎn)量在1992年、2000年、2002年、2003年、2004年分別達到了100萬輛、200萬輛、300萬輛、500萬輛。中國社會正由此走向真正的“汽車時代”。
十幾年來，中國汽車業(yè)“以市場換技術”的構想基本落空，在全球經(jīng)濟一體化的招牌下，汽車合資公司50對50的股比只是一塊“遮羞布”。我國汽車工業(yè)的主體迅速滑向“巴西模式”，成為外資品牌的加工廠。在看似紅火熱鬧的背后，中國汽車產(chǎn)業(yè)卻隱藏著一種難以言說的遺憾和擔憂。那就是，在市場上銷售的乘用車（轎車）的主力車型以合資品牌（洋品牌）居多。除了微型車、經(jīng)濟車型尚有奇瑞、吉利等自主品牌之外，中國乘用車中高端車型的市場幾乎全被洋品牌壟斷。汽車產(chǎn)業(yè)的品牌花語權旁落。而同樣令人遺憾的是，上述提及的紅旗、上海牌兩個品牌，一個在苦苦支撐，一個被自己主動放棄。
勿庸諱言，中國汽車產(chǎn)業(yè)正大有滑向“巴西模式”的態(tài)勢，正處于自主品牌嚴重缺位和迷失的時期。
但，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是中國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是保持國民經(jīng)濟可持續(xù)高速發(fā)展的一個新支點。如果該產(chǎn)業(yè)由洋品牌主導，非但經(jīng)濟安全讓人擔憂，從國家情感和民族自尊的角度也無法讓人接受。所幸的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)界依然保持著對自主品牌的一份執(zhí)著。
自主品牌在回歸
2005年被人們成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的“自主品牌元年”。自主品牌的話題再一次進入到了業(yè)內外人們的視野中。“自主品牌元年”這個叫法并不確切，因為這一年并非中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌大發(fā)展的一年。這一年只是中國汽車產(chǎn)業(yè)關注“自主品牌”議題最多、爭論也最激烈的一年。人們普遍形成的共識是，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須走“自主品牌”的道路。
在此，讓我們先向近10年來中國汽車產(chǎn)業(yè)的先行者們致敬，他們的名字是奇瑞、吉利、哈飛、長安、江淮、比亞迪。雖然這些廠商到目前為止還專注在微型車、經(jīng)濟車型領域。但是他們的實踐和探索已經(jīng)表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)完全可以走自主品牌的道路，并且也可以在市場上獲得成功。讓我們也向這樣的一些汽車企業(yè)致敬，他們通過合資日益壯大，但并未一昧沉浸在“賺錢”的氛圍里，開始有意識、有戰(zhàn)略的發(fā)展自主品牌，打造中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際品牌。這方面，上汽、一汽、東風均開始有所動作。
自主品牌路線模式
我們的觀點是，中國汽車產(chǎn)業(yè)的自主品牌路線大致分為兩條。第一條是由低到高，由商到乘。第二條則是由高到低。之所以這么區(qū)分，這是由中國汽車企業(yè)的實際情況所決定的。這兩條路線的共同特征是開放多元。
第一類汽車企業(yè)主要依靠自身努力。他們的主要特征是：產(chǎn)品起點低，品牌影響度不高，資金、技術、管理實力偏弱，經(jīng)過多年的發(fā)展具備了一定的實力。這類企業(yè)的主要代表有奇瑞、吉利、江淮汽車。他們的特征決定了他們需要一步一個腳印的努力，需要一個長期積累的過程。這個策略目前看來是非常成功的，至少在微型車、經(jīng)濟型車、商用車領域已經(jīng)取得了相當?shù)某晒ΑＨ缃雌囘@樣的企業(yè)則是主要靠商用車發(fā)展起來，在業(yè)界占據(jù)了相當?shù)南?。并且整個產(chǎn)業(yè)政策（消費稅、燃油稅）的演變也對微型、經(jīng)濟車型有利的方向發(fā)展。
第二類汽車企業(yè)則是通過多年的合資，已經(jīng)具備了相當?shù)馁Y金、管理、技術實力。一汽、上汽、東風是典型代表。此類企業(yè)發(fā)展自主品牌完全可以啟用高起點戰(zhàn)略。否則，就大有殺雞用牛刀的意味。他們應該成為自主品牌中高級產(chǎn)品的領軍人和扛旗者。這方面，上汽已經(jīng)在進行戰(zhàn)略部署，通過控股韓國雙龍、收購英國羅孚、成立陸威公司等步驟，上汽很有可能在2006年年底或者2007年年初推出完全自主知識產(chǎn)權的自主品牌中高級轎車。當然，對于此類企業(yè)如何讓自主品牌產(chǎn)品與合資品牌產(chǎn)品進行良序競爭也是應當認真考慮的一個問題。
這兩種模式路線的混合行進將可以打造出中國汽車產(chǎn)業(yè)體系低、中、高端全系列產(chǎn)品。
無論是哪種路線哪種模式，這兩類企業(yè)的自主品牌道路都將是有限開放的。因為，對這兩類企業(yè)而言，設計和技術依然是兩大軟肋，都必須尋求合作，當然將大大區(qū)別于以往“空心化”的合資模式。其實，不論是奇瑞、吉利、江淮汽車還是上汽，他們走的都在遵循著這個模式。
自主品牌的未來
中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌的未來無疑是人們關注的另一個中心課題。中國汽車自主品牌有沒有未來？成功抑或失?。繜o論是合資品牌還是自主品牌，市場最具發(fā)言權，成敗的關鍵還是在于此。因此，產(chǎn)品定位、營銷策略、競爭手段將十分重要。中國汽車產(chǎn)業(yè)不妨借鑒一下中國家電產(chǎn)業(yè)崛起的經(jīng)驗。
二十年前，中國家電行業(yè)開始萌動時，四周強敵環(huán)伺，索尼、日立、松下、西門子等外資品牌大有獨霸中國家電產(chǎn)業(yè)天下之勢頭。但作為后起者的中國本土家電企業(yè)并未氣餒，通過產(chǎn)品策略、價格策略、營銷策略、服務等多種手段在市場上與對手鏖戰(zhàn)。如今，中國家電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)誕生了長虹、海爾等一批走向世界的品牌。
與家電行業(yè)一樣，中國汽車自主品牌也必將經(jīng)歷一個沙里淘金的過程。一些品牌不斷壯大，成長為世界品牌。一些品牌則不斷衰落，甚至死亡。這就是市場，市場才是最后的裁判和決定者。
結語
汽車產(chǎn)業(yè)是一個資金密集、技術密集、勞力密集型的產(chǎn)業(yè)。就轎車而言，相對于2004年的低迷，2005年的市場已經(jīng)明顯回暖。根據(jù)業(yè)界估計，2010年，中國汽車市場的容量將會突破1000萬輛。這對于準備大刀闊斧地走自主品牌道路的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言是很好的機會。相信未來十年將是中國汽車自主品牌真正起步快跑的十年，中國汽車自主品牌效應將日益明顯，非常值得期待。“中國人坐中國人自己的車”將是無法阻擋的一股洶涌潮流。
