發(fā)展我國汽車的自主品牌，是當前各方正在討論的熱門話題。究竟如何以最有效的方式和最快的途徑，破解我國汽車自主品牌建設中的諸多難題，是我們必須理性面對和務必解決的重要課題。筆者特提出如下八項對策，以拋磚引玉，求教于大方之家。
對策一：發(fā)展汽車品牌從全球化的角度要防左，從汽車發(fā)展戰(zhàn)略的角度要防右
關于全球化，我的理解是全世界各國家在經(jīng)濟上的重新分工和組合。過度強調自主品牌有可能使我們忽略了能進一步促進中國汽車工業(yè)快速發(fā)展的一個重要因素——充分利用國際上的大汽車寡頭們的國際采購來加速零部件工業(yè)的發(fā)展。過度強調自主品牌還有可能嚇退外商對中國的投資，這實質上是關小開放的門，是一種狹隘的民族主義的一種表現(xiàn)。
從汽車發(fā)展戰(zhàn)略角度出發(fā)強調自主品牌的觀點是完全正確的，但是要強調這是一個長遠戰(zhàn)略問題，不可能在近期有重大突破，一味的依賴是沒有出路的。
對策二：發(fā)展自主品牌是一個戰(zhàn)略問題，必須從戰(zhàn)略的高度分析、認識
所有外方都不會真心實意地去開發(fā)自主品牌的汽車。自主品牌的確立和形象提高需要很長的時間，它是一個戰(zhàn)略問題，也是一個企業(yè)最大的系統(tǒng)工程。產(chǎn)品開發(fā)上肯大投入的企業(yè)才能有大作為。自主品牌轎車市場占有率較大的提高靠的是產(chǎn)品質量和技術的飛快進步以及較低的價格。低價能形成競爭優(yōu)勢，但絕對不能把低價造成的市場份額的增長與品牌形象提高等同起來。汽車整車要走向世界，在政府政策方面最重要的是技術政策和標準要與國際慣例靠攏。自主品牌問題在零部件配套生產(chǎn)企業(yè)中的弱勢應引起一定的注意。
對策三：實施大集團戰(zhàn)略，形成集約化經(jīng)營，產(chǎn)生規(guī)模效益
我國汽車企業(yè)集團化的戰(zhàn)略模式有：
１、通過并購方式整合汽車企業(yè)
企業(yè)并購是市場競爭中的優(yōu)勝劣汰、資源互補的行為。橫向并購是指同類企業(yè)為擴大規(guī)模而進行的并購，其優(yōu)點是可以發(fā)揮經(jīng)營管理上的協(xié)同效應，便于在更大的范圍內進行專業(yè)分工，采用先進的技術，形成集約化經(jīng)營，產(chǎn)生規(guī)模效益。
２、通過資產(chǎn)重組培育企業(yè)核心競爭力
資產(chǎn)重組是指對一定企業(yè)重組范圍的資產(chǎn)進行分拆、整合或優(yōu)化組合的活動，它是企業(yè)重組的核心。
３、通過戰(zhàn)略聯(lián)盟迅速提高汽車企業(yè)的競爭能力
通過戰(zhàn)略聯(lián)盟方式，能使企業(yè)之間存在的資源相互依賴性和經(jīng)濟活動互補性在聯(lián)盟中得到新的組合和延伸，實現(xiàn)聯(lián)合的協(xié)同效應，降低交易成本，獲取更多的潛在利潤?鴉并且企業(yè)在聯(lián)盟中相互學習，可以實現(xiàn)共贏。
實施大集團戰(zhàn)略當前迫切需要解決的若干問題：
１、研發(fā)中心建設
我國汽車工業(yè)與國外的差距主要在自主開發(fā)上。客觀而論，大集團并不是不想形成自主開發(fā)能力，而是“心有余，力不足”。國家應大力支持大集團研發(fā)中心的建設，甚至可將之納入國家基礎設施建設工程，給予各方面的金融政策支持。對大集團自主開發(fā)能力建設給予相當于高新技術企業(yè)的特別稅收優(yōu)惠等，鼓勵來華投資的外商將研發(fā)中心移植國內，并作為重大合作的基本條件。
２、國企改革方面
支持大集團加快社會職能剝離，以便“輕裝上陣”。對此，應給予必要的財政補貼，包括允許大集團適度減持國有股和量化部分增值資產(chǎn)，用于實施穩(wěn)定和激勵人才隊伍的各項政策措施，這一條對地處偏遠山區(qū)的企業(yè)而言，更迫切、更必要。
３、發(fā)展方面
經(jīng)過市場競爭多年的錘煉，大集團對自身發(fā)展有了更深刻的認識，謀略也更趨成熟，惟有它們，才更能體察和感受市場風云的變化。鑒于此，國家應允許大集團自主選擇發(fā)展項目，自主開發(fā)產(chǎn)品。同時在新的形勢下，支持大集團與跨國汽車公司的戰(zhàn)略合作，使之在汽車工業(yè)對外開放的諸多領域中先行一步，引導國外大公司參與大集團的企業(yè)改造。當前，資金匾乏是制約大集團發(fā)展的重要因素。因此，應當以創(chuàng)新精神，建立新的投資和融資機制，以保證企業(yè)的持續(xù)良性發(fā)展。鼓勵民間資本與大集團融合，參與企業(yè)重組。賦予大集團投資融資自主權，允許其以多種方式直接從國內外市場上融資。
對策四：建設大市場戰(zhàn)略，形成規(guī)模巨大的消費市場，吸引跨國公司到中國投資
１、培育和建立大市場關乎我國汽車品牌的發(fā)展
大市場包含兩層意思：一是數(shù)量，即汽車市場規(guī)模要擴大；二是區(qū)域范圍，就是要建立全國統(tǒng)一的市場，而不是被各地區(qū)分割封閉起來的“諸侯領地”。一方面，可使國內汽車廠家（尤其是大企業(yè)、大集團）充分發(fā)揮生產(chǎn)能力，獲得經(jīng)濟效益，加快發(fā)展，培育自身的品牌和增強其比較優(yōu)勢及核心競爭力，以良好的姿態(tài)迎接國外品牌的挑戰(zhàn)。另一方面，又可利用中國規(guī)模巨大的消費市場，吸引跨國公司到中國投資，從而減輕進口汽車對國內市場造成的沖擊。
２、消除市場成長發(fā)育的“瓶頸”是當務之急
根據(jù)有關研究調查表明，２１世紀初葉，中國即將邁入汽車普及應用時代的門檻。但從汽車市場“不溫不火”的實際情況看，使人覺得汽車進入家庭依然是很遙遠的事，可望而不可及。僅就這兩年的情況而論，汽車市場的規(guī)模也就是２０萬輛左右，遠未達到人們的預期結果，即始終沒有把巨大的潛在需求轉化為實際需求。這其中固然有我國人民群眾生活水平還不高、購買力不強的客觀因素，但主要原因還是人為設置的重重障礙，汽車消費環(huán)境差強人意，從而不同程度地抑制了正常的汽車消費。
對策五：組建大技術中心戰(zhàn)略，爭取開發(fā)獨立權
產(chǎn)品、技術開發(fā)能力是汽車工業(yè)發(fā)展的核心要素。中國汽車工程學會理事長張小虞先生認為，汽車開發(fā)技術上的競爭貫穿于汽車產(chǎn)品設計、開發(fā)到銷售、服務的全過程，需要巨額投資，由于中國汽車市場規(guī)模不足以支撐產(chǎn)品開發(fā)成本，我國汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)體系很難適應新時期國際市場競爭要求。
產(chǎn)品、技術開發(fā)能力是汽車工業(yè)可持續(xù)的基礎，改變中國汽車產(chǎn)品、技術開發(fā)能力落后的局面，需要政府的支持、引導。美國ｐｎｇｖ計劃的實施即是例證。
在產(chǎn)品技術開發(fā)領域，對未來改變汽車產(chǎn)品和工業(yè)概念的前瞻性技術，政府必須集中產(chǎn)業(yè)資源，加大投入，尤其是組建大技術中心。在現(xiàn)有產(chǎn)品領域，要突出利用社會力量。隨著計算機、信息技術的普及，汽車制造商應更多借助社會科研力量，通過產(chǎn)、學、研一體化和學習國外先進技術和經(jīng)驗，提高產(chǎn)品開發(fā)能力。更好的方式是優(yōu)勢企業(yè)之間聯(lián)合起來，利用社會科研力量，建立大技術中心共同開發(fā)產(chǎn)品，以資本為平臺，共享技術和產(chǎn)業(yè)化成果。
對策六：以人為本，實施人才戰(zhàn)略
建立適應變化的人力資源隊伍和有效激勵機制，對中國汽車企業(yè)具備國際競爭力和可持續(xù)發(fā)展有重要影響。企業(yè)的競爭實質是人才隊伍的競爭和機制的競爭。
中國具有低成本的比較優(yōu)勢，而汽車制造業(yè)是資本密集型工業(yè)，隨著中國汽車市場的開放和規(guī)模的擴大，企業(yè)生產(chǎn)效率必須不斷提高，對加工業(yè)一般工作崗位的勞動力需求將持續(xù)減少，導致企業(yè)現(xiàn)有職工的失業(yè)。另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈的內在發(fā)展要求汽車服務、貿易、物流領域迅速擴張，創(chuàng)造出更多的就業(yè)機會。如能將兩者很好地銜接起來，將直接加強產(chǎn)業(yè)和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基礎。
中國本土的汽車管理人才是有限的，培養(yǎng)人才也需要時間?？鐕具M入中國市場，也需要培養(yǎng)人才的周期。一旦時機成熟，中國汽車市場的人才競爭將會影響企業(yè)的發(fā)展進程。怎樣才能留住人才并為其發(fā)展創(chuàng)造成長機制和激勵機制呢？關鍵在于將尊重人才落實在企業(yè)管理的全過程，為有才能的人提供不斷拓展的事業(yè)平臺，為其創(chuàng)新勞動支付合理報酬、按其貢獻梯次晉升和以人為本的職業(yè)關注。
我國汽車工業(yè)人才隊伍的現(xiàn)狀為汽車企業(yè)管理人才缺乏；缺少科技精英；人才結構不合理；職工整體素質不高；后備人才不足。
實施該戰(zhàn)略的相關策略包括完善用人機制、優(yōu)化用人環(huán)境、強化人員培訓。
對策七：樹立逆向營銷觀念，開發(fā)市場需求
汽車的銷售越來越體現(xiàn)個性化、概念化，相應地營銷觀念也要發(fā)生轉變。樹立“逆向”市場觀念是未來汽車廠商的發(fā)展之路。目前，我國的汽車市場是“廠商中心”型的，即廠商定位客戶，向客戶出售商品和服務。廠商通過制定統(tǒng)一的價格，發(fā)展各種銷售渠道（如零售商、分公司以及代理商），廠商把市場營銷費用的大部分（約７０％）用在客戶購買行為發(fā)生之前，搶先獲得客戶的主意，從而獲益。但是隨著我國加入ＷＴＯ，國外大量物美價廉的汽車將會大量涌入我國，加上我國本身的汽車工業(yè)的發(fā)展，我國汽車市場上的競爭將會越來越激烈，汽車市場由賣方市場轉變?yōu)橘I方市場，市場將會以消費者為中心制定價格。因此，對我國汽車生產(chǎn)廠商來說，只有以消費者為中心，樹立逆向營銷觀念，才能在激烈的市場競爭中求得生存。
在逆向市場里，競爭的優(yōu)勢從獲得信息的能力轉變?yōu)閷嵱眯畔?，把有形的、越來越有針對性的價值返還給客戶所需要的技能。廠商需要把整個生產(chǎn)和營銷系統(tǒng)緊密地結為一體，才能使營銷機構得到的信息資料有效地運用產(chǎn)品發(fā)展計劃、生產(chǎn)、后勤操作以及客戶服務規(guī)程。在美國，汽車制造商從１９８５年開始就著手利用電子網(wǎng)絡。目前有的制造商已能充分利用信息中介商的資源做到高效的在線服務。對我國的汽車市場來說，電子商務也并非遙不可及，與其因循守舊慢慢從傳統(tǒng)市場營銷方式過渡到逆向市場營銷，還不如未雨綢繆，樹立逆向市場營銷觀念，提高市場競爭力。
對策八：因地制宜實施創(chuàng)新戰(zhàn)略，分層發(fā)展，重點突破
汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新是一項系統(tǒng)的、復雜的戰(zhàn)略工程，其戰(zhàn)略方案的內容可以簡略地概括為：
一是統(tǒng)一領導，協(xié)調集成。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是一項復雜的系統(tǒng)工程。因而，汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展需要統(tǒng)一領導，在政府的引導和企業(yè)主體的積極支持下，共同協(xié)調集成各方的資源，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的高效配置與運行。
二是搭建平臺，聯(lián)動創(chuàng)新。包括建立管理創(chuàng)新平臺和技術創(chuàng)新平臺。
三是“兩權”優(yōu)化，掌握主動。 “兩權”，即指合資企業(yè)的控股權和產(chǎn)品知識產(chǎn)權。汽車產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的實質就是要擁有資本的控制權和自主的知識產(chǎn)權，通過正確處理控股權、知識產(chǎn)權的關聯(lián)關系，掌握企業(yè)發(fā)展的控制權，最終實現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
資本的控股權是汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)自主發(fā)展的基礎；而自主的知識產(chǎn)權則體現(xiàn)了汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)自主發(fā)展的能力。所以，對中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，只有控制“兩權”，即股權和知識產(chǎn)權，才能最終掌握汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中的控制權，最終實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的自主、健康發(fā)展。
四是分層發(fā)展，重點突破。根據(jù)技術水平高低，可將車類產(chǎn)品分為３種類型：
中低檔車要發(fā)揮優(yōu)勢，自我開發(fā)，大批量生產(chǎn)，搶占市場；中高檔車要正視現(xiàn)實，聯(lián)合開發(fā)，大規(guī)模重組，發(fā)展品牌；新一代轎車要抓住機遇，自我開發(fā)，高起點研究，控制技術。
五是強化支撐，協(xié)同推動。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新涉及到技術創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、組織創(chuàng)新等，它是一個多維交織的創(chuàng)新系統(tǒng)。我國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，也需要各方的協(xié)同，才能順利推進?！皬娀巍保饕菑娬{法規(guī)支撐、市場支撐、金融支撐、人力支撐和項目支撐等。（東風神宇車輛有限公司副總經(jīng)理 張勇軍）
