記者們普遍認(rèn)為，張小虞在論壇的媒體見面會上“講出了不少有新意的東西”。
跨國公司在中國的競爭剛剛開始
記者：跨國公司現(xiàn)在在中國基本布局完畢，你如何看待跨國公司在中國的競爭？
張小虞：如果說以前的合資是在利用中國改革開放的政策資源的話，今后跨國公司的獨資戰(zhàn)略才是真正開始使用中國的市場資源。在這一輪跨國公司的獨資運動中，跨國公司開始整合產(chǎn)品線，并對原來的管理架構(gòu)進行調(diào)整。可以說，他們在中國市場真正的競爭才剛剛開始。
記者：今年下半年以來，汽車市場很不景氣，積壓嚴(yán)重，在這種情況下，福特要在中國投資上第二個工廠，豐田要在廣州建廠，廣州本田也在建設(shè)新廠。你覺得這種逆流而上是跨國公司洗牌的先兆，還是企業(yè)盲目的發(fā)展？
張小虞：在這種市場嚴(yán)峻、競爭激烈的情況下，大的汽車集團公司投資不會減弱，零部件公司的投資也不會減弱，各公司對科研開發(fā)和新產(chǎn)品的投資也不會減弱。我不認(rèn)為他們是逆流而上，因為這個時候只有兩種選擇，要么退出，要么就加大投資。
產(chǎn)業(yè)集群不是小集團的簡單拼湊
記者：現(xiàn)在中國的汽車工業(yè)相繼形成了幾個產(chǎn)業(yè)集群，國家在這方面有沒有什么政策？你怎樣看待產(chǎn)業(yè)集群？
張小虞：在市場不斷增長的前提下，汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模越來越大形成了產(chǎn)業(yè)集群。不過，現(xiàn)在明確提出產(chǎn)業(yè)集群的地方還不太多，主要在環(huán)渤海灣、珠江三角洲和長江三角洲。
據(jù)我了解，由政府組織的產(chǎn)業(yè)集群目前還沒有，產(chǎn)業(yè)集群主要靠市場、地區(qū)優(yōu)勢集合起來，與政府意識、投資環(huán)境有關(guān)。
在中央的產(chǎn)業(yè)政策方面，重點還是支持集團化發(fā)展。這是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)之一，在集團化發(fā)展的基礎(chǔ)上，才能形成產(chǎn)業(yè)集群。因此，產(chǎn)業(yè)集群是大集團的集群，而不是若干個小集團的簡單的拼湊。
記者：你認(rèn)為新形勢下政府的主要職能是什么？對日系企業(yè)在廣州集群如何看？
張小虞：我不贊同簡單講歐系、日系。作為廣東省政府也好，廣州市也好，政府并不干預(yù)企業(yè)具體的事務(wù)。它主要管大的方面，一是物流方面，因為物流與汽車的集群化生產(chǎn)有緊密關(guān)系；二是吸引零部件廠到這里投資；下一步還要關(guān)注科研開發(fā)。
日本三家汽車公司在廣州投資生產(chǎn)，這是中國改革開放后形成的集群，是經(jīng)濟發(fā)展最快的集群，也是汽車市場得到發(fā)展的一個明證。
中國汽車能不能發(fā)展，取決于有幾家企業(yè)在結(jié)構(gòu)調(diào)整中做強
記者：你認(rèn)為中國的汽車工業(yè)下一步會怎樣發(fā)展？
張小虞：這兩年，中國汽車工業(yè)正處在新一輪經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)構(gòu)調(diào)整時期，不能簡單地只談增長。這一輪調(diào)整，包括企業(yè)的結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)等方面的變化。誰適應(yīng)了這種變化，誰就能夠做大做強，因此，大的集團會出現(xiàn)，而且大的生產(chǎn)集中度和規(guī)模集中度也會出現(xiàn)。
到今年為止，汽車產(chǎn)量排在前面的三個大集團，其規(guī)模都在50萬輛甚至接近100萬輛，他們占了全國汽車市場的將近50%。后面大概還有8~10家，規(guī)模都在10萬輛以上。中國的汽車工業(yè)有沒有希望，就在于這十幾家企業(yè)能不能在新一輪經(jīng)濟發(fā)展中，調(diào)整自身的結(jié)構(gòu)，甚至于出現(xiàn)新的增長點。
比如最近南京和上海正在談合作，兩地的企業(yè)規(guī)模都很大了，能不能有進一步的合作？這完全都是企業(yè)行為。中國的汽車能不能發(fā)展，取決于有多少個企業(yè)和集團在新一輪經(jīng)濟調(diào)整中能做大做強。
記者：國家在汽車出口方面有哪些方面的政策？
張小虞：由于汽車行業(yè)的成分很復(fù)雜，又涉及到稅收等因素，國家在促進出口的政策中，不會單獨對汽車產(chǎn)品制定什么政策，從另外的方面講，金融界和證券市場則會對出口好的企業(yè)有支持。
我們原來在研究WTO的時候，擔(dān)心一旦加入WTO后，汽車工業(yè)會被完全沖垮?，F(xiàn)在看來，現(xiàn)實中出現(xiàn)的情況比當(dāng)初預(yù)料的要好得多，其中一個好的方面就是出口的增加。
回想十多年前，那時進口的汽車在10億人民幣左右，出口的整車零部件大概只有兩三個億，而現(xiàn)在能做到比例是1∶1或者比1∶1略少一點，這也算汽車業(yè)沒有給國家增添負(fù)擔(dān)。
馮淑娟/文 姚蔚/圖
