2009年車市試卷答完一半的時候,很多人終于可以眉開眼笑了。1-6月,國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷預(yù)計達到600萬輛,增長幅度約為15個百分點,乘用車市場增長超過20個百分點。
——眾所周知,這是一條政策針對性激發(fā)內(nèi)在需求的井噴曲線。對這場期中考打分的話,國內(nèi)車市完全可達及格線；如和歐美日的嚴重差勁表現(xiàn)相比,則快滿分了。
汽車產(chǎn)銷達600萬輛
除了時間起點之外,2009年車市還應(yīng)算上一個象征性的起點,那就是1月20日起汽車購置稅減半政策開始實施。正是從那個時間點前后,車市開始了艱難的復(fù)蘇之旅,政策“牛市”開始啟動,從月度銷量負增長超十個百分點,到回復(fù)兩位數(shù)的增長,這樣短時間內(nèi)橫跨陰陽兩屆的奇觀,或許只有在中國車市才能出現(xiàn)。
正是因為有政策的護佑,與去年下半年的凄風冷雨相比,2009年車市還是從晨光中起步的。中國汽車工業(yè)協(xié)會的月度報告顯示,1月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷仍延續(xù)低迷,但乘用車市場的政策效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。到了2月,汽車市場便宣告產(chǎn)銷雙雙超過80萬輛,結(jié)束了2008年7月以來產(chǎn)銷連續(xù)低于80萬輛的低位徘徊局面,開始回暖。當月汽車產(chǎn)銷環(huán)比分別增長22.96%和12.43%,同比分別增長23.08%和24.72%。政策效果之好,確實令人意外。
從3月開始,汽車月產(chǎn)銷量便沖上100萬輛,高水平運行持續(xù)到5月。1-5月汽車產(chǎn)銷分別完成482.39萬輛和494.62萬輛,比去年同期分別增長了10.74%和14.03%。盡管目前6月份國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)還沒有公布,但基本可以確定,上半年汽車產(chǎn)銷將可望到達600萬輛,相比2008年上半年的增長率約為15%。這一數(shù)字更意味著,去年錯過的1000萬輛產(chǎn)銷大關(guān),今年再無懸念。
相對以往年份動輒二十個百分點以上的增長率來說,今年車市的復(fù)蘇還未真正到位。但這條車市復(fù)蘇的曲線,放在全球車市中來衡量,則已經(jīng)是最完美。前5個月,中國汽車銷量均超越美國,成為全球第一。
這個量變的提前實現(xiàn),使得中國車市的腹地地位在全球越發(fā)受到重視,盡管它本質(zhì)上離全國最大的汽車市場,還時間尚遠。
小排量車“井噴”
今年以來,所有的分析機構(gòu)在總結(jié)車市狀況時,無一例外都必須寫上“結(jié)構(gòu)性增長”這一評語。所謂結(jié)構(gòu)性,就是乘用車市場一片火熱,但商用車市場仍未回暖；內(nèi)需已經(jīng)被啟動,但汽車出口一瀉千里,至今難見起色。
上半年,國內(nèi)乘用車整體增長率超過二十個百分點。目前已經(jīng)的統(tǒng)計1-5月數(shù)據(jù)顯示,乘用車銷售365.05萬輛,同比增長達到20.84%。今年乘用車市場的關(guān)鍵詞就是“1.6升”,這也被歷史性地稱為“黃金排量”,因為購置稅減半政策,正是針對1.6升及以下排量乘用車市場而發(fā)的。
1-5月,1.6升及以下排量乘用車銷售251.92萬輛,同比增長38.17%；占乘用車銷售市場的69.01%,比去年同期市場占有率提高了7.45個百分點。1.6升及以下排量轎車銷售181.06萬輛,同比增長34.19%。
這些絕對可以稱得上強勁增長的數(shù)據(jù)背后,隱藏著太多車企老總驚愕的表情,他們集體性地誤判了今年乘用車的增長高度；同時也隱藏太多汽車經(jīng)銷商興奮而焦急的叫喊聲,據(jù)說在很長的一段時間里,他們車庫的車都被提光,但續(xù)貨無門。
但最幸福的還是以上汽通用五菱和長安汽車為代表的微型客車生產(chǎn)商。在汽車下鄉(xiāng)政策和啟動農(nóng)村內(nèi)需市場的大背景下,微型車出現(xiàn)了史無前例的大井噴行情。單五菱一家,5月份銷量就超過10萬輛,相當于很多一部分車企一整年的銷量。
乘用車火熱的另一邊,便是商用車和出口的依然冰冷。1-5月,商用車銷售129.58萬輛,同比下降1.59%。汽車出口累計完成交貨值468.30億元,同比下降36.97%。
考卷點評:
“非典型”車市復(fù)蘇
去年下半年車市踏入低迷期以來,南方日報汽車周刊曾明確判斷,車市是一種“非典型”回落,在本地旺盛需求基本面沒有根本改變的情況下,任何關(guān)于拐點的討論都沒有太多意義。為此,我們多次呼吁“信心比黃金更重要”。
國家對車市政策組合拳的及時出臺,其首要意義正是恢復(fù)市場信心。此外,車市之所以能夠快速復(fù)蘇,則是政策針對性地打向低排量乘用車這一彈性最大的市場區(qū)域,因此激發(fā)出最大的市場需求熱情。
由此可以看到,國內(nèi)車市的需求潛力還遠未到盡頭,至多只是由以往的高速增長進入到平穩(wěn)增長的階段。其二,目前車市的最大部分需求是集中在10萬元左右的細分市場,這是低排量乘用車能夠井噴的原因。
而隨著政策效應(yīng)的減弱,需求是否已經(jīng)被透支,剔除政策干預(yù)的市場將呈現(xiàn)何種面目,“增產(chǎn)不增收”毛病是否將有所改善?這個同樣“非典型”的車市復(fù)蘇邏輯,就留待下回分解了。
