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墻內(nèi)開花墻外香 重卡國內(nèi)低迷出口創(chuàng)高

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2016-01-13
  重卡是重型卡車的簡(jiǎn)稱。這是一種地道的、傳統(tǒng)的、非正式的對(duì)重型貨車和半掛牽引車的稱謂,包括大家在公路上看到的各種專用車(灑水車、消防車、公路清潔車、油罐車、攪拌車等等)、自卸車(拉土車,都有舉升器)、貨車(運(yùn)貨的,包括牲口之類)以及一些不多見的越野車(軍用的多)。
  


  2015年,國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力較大,固定資產(chǎn)投資增速持續(xù)回落,重卡市場(chǎng)需求隨之大幅下降,其中自卸車、天然氣車下滑幅度最大,各車企開始向公路運(yùn)輸車轉(zhuǎn)型,紛紛推出搭載13升發(fā)動(dòng)機(jī)的大馬力車型。
  
  2015年隨著排放升級(jí)、市場(chǎng)需求變化,部分汽車企業(yè)面臨生存困境,部分競(jìng)爭(zhēng)力差企業(yè)退出汽車行業(yè),部分汽車企業(yè)進(jìn)行重組,同樣有許多能力不足的經(jīng)銷商退出了市場(chǎng)。產(chǎn)品品質(zhì)及售后服務(wù)能力的競(jìng)爭(zhēng)顯現(xiàn);各種節(jié)油賽此起彼伏,節(jié)油冠軍出了一茬又一茬。
  
  海外市場(chǎng)成一大熱點(diǎn),從截止11月的數(shù)據(jù)來看,中國重汽和玉柴成為今年海外市場(chǎng)上最大的贏家。前者,整車出口2.4萬輛,同比增長(zhǎng)12.5%,連續(xù)11年拔得國內(nèi)重卡企業(yè)出口頭籌;后者出口量已過4萬臺(tái),全年有望達(dá)到4.3萬臺(tái)左右。東風(fēng)、重汽、解放、陜汽、福田、江淮等主流制造商無一例外在海外組建了自己的KD工廠,與以往不同的是,這些工廠開始在海外生根、積蓄能量,成為中國重卡把脈世界的觸角和走向世界的跳板。
  
  2015年全國正式實(shí)施國IV排放,這直接影響到了15年上半年的重卡銷量。許多客戶在14年底提前購車,也有不少經(jīng)銷商采取預(yù)上牌的策略。從上牌數(shù)來看,2014年的11月、12月份的上牌量比正常上牌量超出3.5萬臺(tái)左右,直至現(xiàn)在,各地仍有不少預(yù)掛庫存車輛待消化。
  
  2015年,中重卡各細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)整體下滑,其中自卸車市場(chǎng)下滑最為嚴(yán)重,下滑約52%;載貨車與牽引車車市場(chǎng)下滑幅度相對(duì)較小。
  
  2013年,重型卡車三類車型中,自卸車銷售總量貢獻(xiàn)率最大,2014年后,牽引車銷售總量貢獻(xiàn)率首次超過了自卸車。2015年前三季度牽引車市場(chǎng)貢獻(xiàn)已經(jīng)到達(dá)了44%,創(chuàng)歷史新高。牽引車、載貨車等公路物流車已經(jīng)達(dá)到了69%的市場(chǎng)份額,成為中重卡銷售車型的核心支撐。
  
  雖然中國本土的重卡及其動(dòng)力總成企業(yè)將在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,利潤有被越來越攤薄的風(fēng)險(xiǎn),但中國重卡市場(chǎng)近年的高速增長(zhǎng)以及蘊(yùn)藏的巨大市場(chǎng)潛力強(qiáng)烈吸引外資企業(yè)爭(zhēng)先恐后、前仆后繼進(jìn)入。隨著依維柯、沃爾沃、奔馳、雷諾、日產(chǎn)、MAN、卡特彼勒等卡車巨擎大鱷紛紛與中國企業(yè)展開深入合作,實(shí)際上是不同技術(shù)系別的外資巨頭在技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)。預(yù)期在未來相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)時(shí)期,“技術(shù)轉(zhuǎn)讓附帶股權(quán)投資”將成為我國商用車企業(yè)和外方合作的主要模式。
  
  雖然這樣可以再短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)公司的迅速強(qiáng)大,但毋庸置疑這將勢(shì)必弱化國內(nèi)重卡市場(chǎng)的自主研發(fā),使中國重卡車企淪落為現(xiàn)代版“八國聯(lián)軍”跨國巨頭的“殖民地”,其墮落過程不僅深刻影響著中國汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程與商用車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu),更影響著國際商用車的全球布局。