中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2013年前三季度國內(nèi)貨車共銷售26.3萬輛，累計增長率從去年同期的-10.46%升至7.33%。與此同時，半掛牽引車也上演了一出增長率由負轉(zhuǎn)正的好戲，前三季度半掛牽引車銷量為182,857輛，累計增幅從去年同期的-28.39%升至28.64%。
得益于行業(yè)整體高速增長，半掛牽引車占整體貨車的比重，也從去年的5.94%上升為今年的6.94%，漲了1個百分點。
行業(yè)集中度減弱新軍蠶食市場份額
在前三季度，牽引車銷量前5名，依然是一汽解放、福田歐曼、東風商用車、陜汽和中國重汽，雖然唱戲的依然是這5家企業(yè)，但各廠家所扮演的角色開始發(fā)生變化，市場格局呈現(xiàn)“你趕我超”的局面。
2012年前三季度牽引車行業(yè)集中度
一汽解放前三季度牽引車銷量一騎絕塵，以56944輛排在市場第一位；在牽引車銷量第二名的爭奪上，福田歐曼和東風商用車棋逢對手，其中，福田歐曼以48.3%的漲幅，34711輛的銷量，頂替了東風商用車原排名第二的位置，東風商用車以33065輛的銷量下移到排名第三；無獨有偶，排名第四、第五的兩個位置也發(fā)生角色互換，去年前三季度，中國重汽和陜汽銷量旗鼓相當，分別銷售為15016和15008輛，今年前三季度陜汽以22841輛的銷量大步領先中國重汽的16334輛，排在了牽引車銷量的第四位，中國重汽則屈居第五。
2013年前三季度牽引車行業(yè)集中度
從增長率來看，雖然牽引車市場五巨頭前三季度的市場均呈現(xiàn)正增長，表現(xiàn)出良好發(fā)展勢頭，但是這5家企業(yè)的市場份額卻比去年同期有所下降——其份額從去年同期的92.4%下降到89.6%，減少2.8個百分點。
五大巨頭整體市場份額的下降，究其原因，是由于后進企業(yè)發(fā)力，分走了五大巨頭的部分市場。在后進企業(yè)中，表現(xiàn)最好的是民營企業(yè)大運重卡，前三季度，大運共銷售牽引車5409輛，排在牽引車市場銷量的第六位，而去年同期大運牽引車銷量僅246輛，隨著銷量的增加，帶來的是市場份額的擴張，前三季度，其市場份額也從去年同期的0.1%躍升至2.96%。
大噸位牽引車繼續(xù)走俏解放成小噸位“班霸” 在今年上半年牽引車的分析中，方得網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，從2010年開始，分噸位劃分的牽引車市場正在發(fā)生變化。準拖掛總質(zhì)量小于25噸的車型和準拖掛車總質(zhì)量大于40噸的車型比重越來越大，而25噸到40噸之間的牽引車市場份額越來越小，最初的中間大、兩頭小的市場格局正在減弱，而這個趨勢在今年前三季度更加突顯。這也從側(cè)面說明，牽引車市場中的短途物流運輸和大件運輸開始走俏。
近幾年分噸位牽引車市場比重
今年前三季度，25噸以內(nèi)的牽引車市場出現(xiàn)井噴現(xiàn)象，共銷售19508輛，而去年同期銷量僅為1430輛。該類車型中，一汽解放儼然成為“班霸”角色，去年同期只有三位數(shù)的銷量，而今年前三季度一汽解放25噸以內(nèi)的牽引車銷量高達13743輛，占據(jù)了25噸以內(nèi)牽引車70%的市場份額。此外，大運汽車25噸以內(nèi)的牽引車銷量為4039輛，排在第二位，這也是大運成為牽引車前三季度黑馬的主要原因。
與低于25噸準拖掛車總質(zhì)量的車型表現(xiàn)搶眼不同，一汽解放在25噸-40噸的車型方面略顯疲軟，去年前三季度，一汽解放銷量排名第一，而今年前三季度歐曼以34436輛銷量從去年的排名第三升至第一，東風汽車和一汽解放則是以32260輛和28176輛，分別排名第二、第三，這3家企業(yè)該類車型在25噸-45噸的車型市場中占據(jù)68.13%的份額。
在大件運輸方面，準拖掛車總質(zhì)量超過40噸的牽引車依然只有4家企業(yè)實現(xiàn)銷售，其中一汽解放今年前三季度銷量15025輛，其增長率排名第一（92.18%）；中國重汽銷售6725輛，排名第二；上依紅和北奔重汽分為以1946輛和401輛的銷量，分別排名第三、第四。
