據中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布統(tǒng)計數據：2014年汽車產銷量2372.3萬輛和2349.2萬輛，汽車產銷同比增長7.26%和6.86%，以再創(chuàng)全球歷史新高而完美收官，連續(xù)六年蟬聯(lián)全球汽車產銷量第一桂冠而再次載入世界汽車里程碑。
2014年，全國商用車產銷分別為380.3萬輛和379.1萬輛，同比下降-5.69%和-6.53%的整體降幅，銷量連續(xù)三個季度低于同期水平，走完了艱難的全年。2014年，商用車市場比重在整個汽車市場僅占16.2%的份額。
2014年，整體載貨車(含整車、底盤、牽引車)累計產銷分別為319.59萬輛和318.44萬輛，產銷同比累計分別下降-7.86%和-8.92%。其中貨車整車產銷累計分別為243.33萬輛和243.65萬輛輛，產銷同比累計分別下降-10.04%和-10.62%；牽引車產銷累計分別為28.67萬輛和27.90萬輛，同比累計分別增長9.36%和5.93%；貨車底盤類產銷累計分別為47.59萬輛和46.89萬輛，產銷同比分別下降-5.09%和-7.51%。
2014年，卡車細分車型中僅有半掛牽引車呈正增長5.93%和微型卡車（含底盤）呈正增長0.55%，其他車型皆出現(xiàn)下滑態(tài)勢。中型卡車(含底盤)和輕型卡車(含底盤)-12.87%的降幅超過了整體卡車市場-8.92%的下跌幅度。
2014年，客車（整車+底盤）累計產銷分別為60.72萬輛和60.69萬輛，產銷累計同比增長7.63%和8.37%；其中客車整車產銷分別為52.95萬輛和52.96萬輛，分別累計同比增長9.49%和10.73%；客車底盤產銷為7.77萬輛輛和7.74萬輛，產銷累計同比下降-3.54%與-5.46%。
重型貨車2014年，重型載貨車(含整車、底盤、牽引車)累計產銷量分別為74.75萬輛和74.40萬輛，產銷同比累計分別下降-1.73%和-3.89%。
中型貨車2014年，中型載貨車(含各類底盤)累計產銷量分別為24.79萬輛和24.79萬輛，產銷同比分別累計下降-13.16%和-13.60%。
輕型貨車2014年，輕型載貨車(含各類底盤)累計產銷量分別為166.17萬輛和166.26萬輛，產銷同比累計分別下降-12.31%和-12.87%。
微型貨車2014年，微型載貨車(含各類底盤)累計產銷量分別為53.89萬輛和52.99萬輛，產銷同比累計分別增長-2.17%和-0.55%。
2014年，客車整體市場累計生產60.72輛，同比增長7.64%；累計銷售60.69輛，同比增長8.37%。其中大型客車(含底盤類)累計銷售8.43萬輛，同比增長3.15%；中型客車(含底盤類)累計銷售79612輛，同比下降11.62%；輕型客車(含底盤類)累計銷售443054輛，同比增長14.10%。2014年，微型客車累計生產223.9萬輛、累計銷售225.83萬輛，同比增長分別為-11.58%和-9.38%。
大型客車2014年，累計生產8.07萬輛、同比增長1.85%；累計銷售8.14萬輛、同比增長2.98%。2014年，大客底盤累計生產2808輛，累計銷售2825輛，分別同比累計增長7.30%和8.11%。
中型客車2014年，累計生產6.16萬輛、同比增長-13.45%；累計銷售6.27萬輛、同比增長-9.60%。2014年，中型客車底盤累計生產17221輛，同比累計下降-17.10%；累計銷售16918輛，同比累計下降-18.38%。
輕型客車2014年，累計生產38.73萬輛、同比增長16.20%；累計銷售38.54萬輛、同比增長16.86%。2014年，輕型客車底盤類累計產銷分別為5.71輛和5.85輛，產銷同比累計增長分別為0.89%和-1.48%。
微型客車2014年，累計生產223.9萬輛、同比下滑-11.58%；累計銷售225.83萬輛、同比下跌-9.38%。
在經歷了2012年和2013年微增長的“虛火”之后，2014年中國商用車市場迎來了“流年”不利的局面與市場格局。業(yè)界一致共認為，商用車如同我國的實體經濟，從車主層面來說，商用車既是生產資料又是勞動工具；從宏觀經濟層面來說，商用車既是國民經濟的晴雨表又是政策法規(guī)的風向標，受到宏觀經濟影響較大。因此，我們可以透過商用車的興衰而一葉知秋我國宏觀經濟發(fā)展態(tài)勢與未來發(fā)展趨勢。
2014年，商用車市場面臨除消費、投資與出口等“三駕馬車”經濟指標下滑外，公路貨運及客運量也呈現(xiàn)下降趨勢，造成總體市場需求的疲軟。與此同時，超越國情脫離劣質油品現(xiàn)實的國IV排放政策、對假國IV打壓和假冒偽劣尿素、受國IV排放標準執(zhí)行后帶來成本上升和廠家生產準備不足影響、二、三線城市對其限行，以及全國各地路橋的亂罰款亂收費、黃標車淘而不汰、輕卡升級國IV排放標準，增加了生產制造成本、購車成本和使用維修成本從而抑制了對輕卡市場需求等利空消息，這都為卡車行業(yè)增添了諸多不確定因素，導致重、中、輕、微卡車產銷量直接下挫的主要原因。由于產銷量166萬輛的輕型貨車占整體載貨車比重較高，-13%的負增長率是直接導致整體載貨車市場快速降幅的主要成因。
2014年，大型客車累計銷售8.14萬輛、同比增長3%。大客作為總體市場最小的小眾車型的微增長，其主因系各大城市公交清潔新能源及國IV發(fā)動機大客車對一些排放污染大的傳統(tǒng)燃油（柴油）客車的替換。此外，城鎮(zhèn)化進程的推進使城市公交及公路客運能保持在穩(wěn)定的需求水平，促進了客車的增長。
2014年，中型客車的整車和底盤類市場雙雙下跌，其主要成因基本與大客雷同，尤其是中客底盤類廂式物流車和專用改裝車的市場需求萎縮，是導致中客銷量下滑的原因之一。此外，中客型校車及客運型中客市場需求的減少，也對其市場產生的負面影響。
2014年，唯一增長車型品系為輕型客車，其主因一是主流輕客車企皆可自制國IV柴油機，許多是高壓共軌型。因此，國IV柴油機型輕客配套比較普及；二是汽油機型輕客占比達到六成，故不存在高污染情況；三是輕客型校車和廂式物流車同比增幅加大；四是出口量也較往年有所擴大；五是歐系輕客產銷量大增；六是新進入輕客領域一點企增多而新產品也層出不窮，進而刺激了輕客市場的增量。
2014年，傳統(tǒng)微型客車市場依舊還是慣性下滑，因變異衍生為準MPV的微客銷量大增，因此削減了傳統(tǒng)微客的市場份額。另加上經濟級短軸低頂日系海獅輕客與低端皮卡的間接沖擊，都對微型客車產生了負面影響。
2015年在我國經濟的“新常態(tài)”發(fā)展階段，在整體經濟發(fā)展平穩(wěn)和沒有較大的行業(yè)政策影響下，預計2015年商用車可能還會處于微增長或微負增長率狀態(tài)。
