一、市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析
2012年，微型卡車在經(jīng)歷了前幾年“汽車上山下鄉(xiāng)”強(qiáng)力的政策車市剌激之下，自2009年至2010年呈現(xiàn)出超高速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但到了2011年猛跌落-13%，2012年又恢復(fù)反彈至9%以上。由此可見，微型卡車市場(chǎng)漲落的發(fā)展形態(tài)充分顯示出中國(guó)社會(huì)特有“政策車市”特色。
2012年微型卡車約占整體載貨車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的17%左右，同比增幅2%以上，其份額隨著整體載貨車市場(chǎng)的擴(kuò)大而擴(kuò)大；并伴隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與農(nóng)民階級(jí)的收入上升而上升，預(yù)期至2015年均會(huì)有5%的增長(zhǎng)率。
2012年，微型卡車市場(chǎng)集中度并未因新進(jìn)入者沖擊而呈發(fā)散化，而是集中度進(jìn)一步上升。長(zhǎng)安、五菱、東風(fēng)小康三家的市場(chǎng)比重從2005年65%上升至2012年75%以上，說明微卡雖相對(duì)門檻較低，但市場(chǎng)集中度卻越來越高，新進(jìn)入者面臨的風(fēng)險(xiǎn)也越來越大。
2012年，微型卡車總出口量近9萬輛，約占整體微卡銷量的20%，預(yù)期未來微型卡車出口還會(huì)保持一個(gè)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，進(jìn)而成為拉動(dòng)微型卡車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)右颉?nbsp;
目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)微卡的企業(yè)已接近20家，意味著多半產(chǎn)能將會(huì)放空，這將直接導(dǎo)致行業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力增大。眾車企之間“以價(jià)贏量”的對(duì)拼局面將成為縱貫全年的主旋律，這將是車企之間以犧牲利潤(rùn)為前提的短兵相接。
2012年微型卡車單排銷售21.8萬輛，同比下滑-2%；2012年雙排座銷售22萬輛，同比增長(zhǎng)23%。單雙排座微卡并未呈現(xiàn)出此消彼漲的發(fā)展態(tài)勢(shì)，有的年份同時(shí)雙增、有的年份一增一減、有的年份又同時(shí)雙減，增減幅度并沒有規(guī)律性，但刺激性政策出臺(tái)對(duì)當(dāng)年微卡車市的拉動(dòng)非常之大。
二、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)分析
從2012年微型卡車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看：?jiǎn)闻庞脩糍?gòu)車排量在1.0L以下約占5%、1.0L約占35%、1.1L-1.2L各約占17%、1.3L約占15%、1.4L-1.5L以上約占10%，市場(chǎng)以排量1.1L-1.5L為主體，但近年有向大排量發(fā)展的趨勢(shì)。
雙排用戶購(gòu)車排量在1.0L以下約占4%、1.0L約占30%、1.1L-1.2L各約占20%以上、1.3L約占10%、1.4L-1.5L以上約占12%，市場(chǎng)以排量1.1L-1.3L為主體，但近年有向1.5L以上大排量發(fā)展的趨勢(shì)。
2012年單排微型卡車產(chǎn)品貨廂長(zhǎng)度在2.5米與2.7米兩個(gè)區(qū)段，2.8米或以上車型由于受到輕卡衍生車型的小輕卡的沖擊，其市場(chǎng)并未做大。雙排微型卡車貨廂長(zhǎng)度一般在2.0米左右，2.0米以下接近皮卡使用功能，因此，加上在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，對(duì)低端皮卡造成了相當(dāng)大的威脅與沖擊，2.0米以上更偏向加長(zhǎng)貨車產(chǎn)品，因此在需求上有較大的差異性，并替代了一部分微型客車的客貨兼用的市場(chǎng)功能，且市場(chǎng)潛力較大。
近年來微型卡車新品上市增速，從2005年的1-3款增至2012年的近10款，其中以雙排為多和進(jìn)入微卡領(lǐng)域的新軍為甚。與此同時(shí)，微型卡車產(chǎn)品呈現(xiàn)出大型化、高端化與環(huán)保節(jié)能化趨勢(shì)明顯。
三、產(chǎn)品發(fā)展趨于大型化、重載化、柴油化
我國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)GB3730.1-88規(guī)定，1.8噸(含)以下為微卡，1.8至6噸(含)為輕卡。但是目前的狀況是，微卡往往大于1.8噸，而一些輕卡又低于1.8噸，已經(jīng)難以分辨到底是微卡還是輕卡。目前，主流微卡企業(yè)1.8噸以上微卡份額增大趨勢(shì)十分明顯。
在微卡與輕卡和皮卡的重疊市場(chǎng)，微型卡車有極大機(jī)會(huì)搶占部分輕卡的份額，決定微卡銷量的關(guān)鍵因素仍然在于農(nóng)村汽車的普及率以及農(nóng)村固定資產(chǎn)投資增速等方面。目前，微卡市場(chǎng)是“農(nóng)村包圍城市”。
小輕卡產(chǎn)品既有汽油又有柴油機(jī)版，用戶就有了更大的選擇余地。特別是一些輕卡微貨還是國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及加裝只有在高端輕卡上才匹配的OBD與SABS，所以，其性能價(jià)格比的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于微型卡車。雖然小輕卡市場(chǎng)潛力較大，也容易沖量，但相對(duì)單車?yán)麧?rùn)畢竟單薄，只能采取薄利多銷的形式。
小輕卡系輕型卡車與微型卡車市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)下的產(chǎn)物。輕卡產(chǎn)品下探至微卡領(lǐng)域是在搶微卡40多萬輛產(chǎn)銷量與17%的載貨車市場(chǎng)份額。輕卡微貨介于低端小輕卡和大微卡之間的一款嬗變衍生的新車型，既有微卡小巧靈活的“三圍”身材，又有比微卡要大得多的動(dòng)力可以拉更多的貨物。
此外，在售價(jià)上也可與大微卡一拚的同時(shí)，它還可以在其底盤上進(jìn)行改裝專用車。因此，其功能決定了輕卡微貨無論是在農(nóng)村或大、中、小城市中的物流配送和其他城市型專用車的特種作用需求，尤其是對(duì)城市小型物流用車市場(chǎng)具有較大的潛能。
2005年，江淮汽車首次推出介于微卡和輕卡之間的全新產(chǎn)品——小微，以售價(jià)在3萬元左右的切入微卡市場(chǎng)。江淮好微采用了與輕卡相同的底盤結(jié)構(gòu)，不僅整車尺寸明顯大于普通微卡，車架、前后車橋也更加粗壯、結(jié)實(shí)，承載最更大。
2007年，北汽福田開發(fā)的微貨平臺(tái)——時(shí)代馭菱柴油微貨，從柴油微車入手進(jìn)入輕卡微車市場(chǎng)。時(shí)代馭菱主要配裝465和474兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，包括獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)和非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)兩大平臺(tái)。2010年又推出汽油動(dòng)力新車型，并推出“汽油微貨——微貨中的重卡”概念。其產(chǎn)品線達(dá)到20多種，實(shí)現(xiàn)了對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的有效覆蓋。
2007年，河北長(zhǎng)安公司推出了長(zhǎng)安星卡的最新款——SC1026D星卡六輪王，這也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)的首款六輪微卡。星卡六輪王采用高速發(fā)動(dòng)機(jī)，大扭矩變速箱，輕型卡車后橋，3毫米厚專用大梁板，整體沖壓成型，后雙輪，輕卡結(jié)構(gòu)式超大貨箱（長(zhǎng)、寬、高分別為達(dá)到了2630mm、1570mm、370mm），使整車載重量成為國(guó)內(nèi)微型汽油卡車之最。星卡六輪王以微卡的售價(jià)、微車油耗，實(shí)現(xiàn)了輕型卡車的載貨空間和載重量，且噪聲、尾氣排放都達(dá)到了國(guó)家歐III標(biāo)準(zhǔn)，既解決了普通柴油輕卡的震動(dòng)噪聲，又最大限度滿足了廣大城鄉(xiāng)用戶的貨運(yùn)需求。
2010年金杯排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的汽油小卡——“金馭”上市?！敖瘃S”是在原柴油小卡產(chǎn)品的基礎(chǔ)上研發(fā)而成，產(chǎn)品配置G4AC發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力加裝OBD，匹配SABS制動(dòng)力調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
2012年，微卡市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生著調(diào)整：柴油微卡略緩而波動(dòng)式增長(zhǎng)并成為發(fā)展趨勢(shì)，汽油微卡增長(zhǎng)速度穩(wěn)步下滑，微卡柴油化的步伐在加快。從目前的市場(chǎng)比例來看，汽油微卡銷量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于柴油微卡，柴油微卡的比例所占市場(chǎng)份額的逐步增加,微型貨車在向大型化發(fā)展。
由于排放標(biāo)準(zhǔn)問題，目前柴油微車一般無法在城市通行，農(nóng)村市場(chǎng)自然就成為柴油微客的主戰(zhàn)場(chǎng)。在農(nóng)村市場(chǎng)，柴油微卡的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在它具有動(dòng)力強(qiáng)、油耗低、能載人也能拉貨等優(yōu)點(diǎn)，市場(chǎng)發(fā)展空間較大。柴油燃料應(yīng)用廣泛的農(nóng)村市場(chǎng)，柴油微車最直接的目的就是為了省油，經(jīng)濟(jì)省油的低能耗車型成為農(nóng)村消費(fèi)者購(gòu)車首選，推廣柴油微卡的呼聲漸高。
隨著柴油機(jī)制造工藝的發(fā)展，柴油機(jī)的能效、環(huán)保性能大大提高，這使得柴油機(jī)微卡的發(fā)展有了技術(shù)和制造工藝上的可能。如云內(nèi)動(dòng)力與長(zhǎng)安合作，進(jìn)入長(zhǎng)安配套體系。長(zhǎng)安汽車的轎車柴油化和微卡柴油化的市場(chǎng)化進(jìn)程將加快。奇瑞開瑞推出首款小排量柴油微客和微卡，越來越多的微卡車企開始關(guān)注這一市場(chǎng)。
