這些年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)的自主開(kāi)發(fā)能力始終處在一個(gè)低水平徘徊狀態(tài)，在不斷膨脹的車(chē)市中，自主品牌的車(chē)型卻乏善可陳。這在剛剛落幕的北京第八屆國(guó)際車(chē)展上又一次得到了鮮明的印證。從本屆車(chē)展來(lái)看，國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)完全被邊緣化了，無(wú)論是展品還是布置或者面積，都難以體現(xiàn)東道主的形象，顯示不出大集團(tuán)的責(zé)任感和使命感，與中國(guó)“汽車(chē)大國(guó)”的身份極不相稱。
國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)的邊緣化再次說(shuō)明了這樣一個(gè)事實(shí)：靠合資成就不了中國(guó)的汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。迄今為止，靠合資尤其是其中的拉美模式發(fā)展起來(lái)的汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，比如，20世紀(jì)80年代的巴西和西班牙，其自主開(kāi)發(fā)能力都一直很弱，基本上沒(méi)有自己叫得響的國(guó)際品牌，整個(gè)產(chǎn)業(yè)被跨國(guó)汽車(chē)公司所控制和分割，始終不能形成獨(dú)立的、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的民族汽車(chē)工業(yè)。
中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)也正在步拉美模式的后塵。2003年中國(guó)轎車(chē)自主品牌的產(chǎn)量不足20%，自主品牌、專有技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)在總量中的比重嚴(yán)重偏低。不僅如此，就連曾經(jīng)有的品牌，也要么被“邊緣化”，要么干脆銷聲匿跡了。出現(xiàn)這樣的結(jié)果，歸根到底是行業(yè)、地方政府、企業(yè)對(duì)既得經(jīng)濟(jì)利益的短視所致。剖析企業(yè)利潤(rùn)構(gòu)成，可以看到，在同一汽車(chē)集團(tuán)中，合資產(chǎn)品和合資公司對(duì)集團(tuán)的貢獻(xiàn)度非常之大。面對(duì)投資少，見(jiàn)效快，風(fēng)險(xiǎn)小，公眾認(rèn)知度高，企業(yè)盈利，國(guó)家稅款增收，地方就業(yè)增加，員工待遇高這樣一種皆大歡喜的局面，企業(yè)缺乏技術(shù)進(jìn)步的社會(huì)動(dòng)因和內(nèi)部壓力，也就可想而知?？梢哉f(shuō)，從過(guò)去的“用市場(chǎng)換技術(shù)”到如今的“用股權(quán)換技術(shù)”，汽車(chē)企業(yè)靠“拿來(lái)主義”，通過(guò)市場(chǎng)和技術(shù)的互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能擴(kuò)張而獲得高額利潤(rùn)；但也使企業(yè)放棄幾代人的臥薪嘗膽，使自主開(kāi)發(fā)從“不能”走向“不為”，進(jìn)而走向本不愿走的依附式道路，成為世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的龐大裝配基地。
自主開(kāi)發(fā)的確需要很大投資，汽車(chē)界一些人士就常以美國(guó)為例，說(shuō)美國(guó)開(kāi)發(fā)一輛轎車(chē)要花20億美元，我們哪能拿出這么多錢(qián)？國(guó)外是不是真需要20億美元姑且不論，根據(jù)中國(guó)很多產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)，完全不需花那么多錢(qián)。舉幾個(gè)例子，蜂窩式移動(dòng)電話，國(guó)外開(kāi)發(fā)花了8億美元，而我們只花了7000萬(wàn)元人民幣，不到它的2%；最早的程控電話交換機(jī)，國(guó)外開(kāi)發(fā)花了1億美元，我們只花了1000萬(wàn)元人民幣，2%還不到；長(zhǎng)三甲火箭，據(jù)國(guó)防科工委公布，開(kāi)發(fā)費(fèi)只占到國(guó)外同類產(chǎn)品的幾十分之一；等等。從這些例子可以看出，國(guó)外即使需要20億美元，我們也要不了那么多，不能用錢(qián)多來(lái)嚇唬自己，更不能以此為借口。
不缺錢(qián)，是缺技術(shù)和人才嗎？科技部曾比較了中日韓三國(guó)在生產(chǎn)140萬(wàn)輛汽車(chē)時(shí)，工程技術(shù)人員、科學(xué)家和工程師、申請(qǐng)專利之比。前者中國(guó)為日本的1.2倍，為韓國(guó)的3倍；中者中國(guó)為日本的3.8倍，為韓國(guó)的11.6倍；后者中國(guó)分別為日本和韓國(guó)的2.9倍?？梢哉f(shuō)，從整個(gè)技術(shù)水平來(lái)講，我們至少是不亞于日韓的。
反思合資后中國(guó)汽車(chē)走過(guò)的道路，我們?nèi)钡钠鋵?shí)是一種精神，一種振興民族汽車(chē)工業(yè)的民族精神，一種與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的志氣和勇氣。因此，中國(guó)汽車(chē)要走出“引進(jìn)—落后—再引進(jìn)—再落后；開(kāi)發(fā)能力不足—依賴—更不足—更依賴”的雙重怪圈，不僅需要各方的共識(shí)，更需要行動(dòng)。
新聞出處：國(guó)際金融報(bào)
