原文按：波士頓咨詢集團(tuán)公司大中華區(qū)副總裁林杰敏稱，中國大陸蓬勃發(fā)展的汽車制造業(yè)在大力發(fā)展出口之前，應(yīng)當(dāng)首先穩(wěn)固并擴(kuò)大國內(nèi)市場。
中國各行各業(yè)的制造商們已經(jīng)以前所未有的速度和效率涌現(xiàn)在世界經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)上。目前，中國已經(jīng)成為全球最大的電解鋁、水泥、金屬銅和鋼鐵制造商。中國主宰著從紡織品到電子產(chǎn)品等幾乎所有的低端消費(fèi)市場。此外，中國還已經(jīng)超越美國，成為許多信息技術(shù)產(chǎn)品的全球最大出口國。中國經(jīng)濟(jì)還以每年8%到10%的驚人速度增長，人均國民生產(chǎn)總值已經(jīng)達(dá)到了1600美元，中國未來面臨的顯然仍是繼續(xù)向前發(fā)展的坦途。
擺在世人面前的問題不是中國驚人的制造能力會(huì)不會(huì)繼續(xù)增強(qiáng)，而是中國人接下來將主宰哪一個(gè)制造領(lǐng)域。汽車行業(yè)或許是這一問題的答案。去年全年，中國的新車銷售量高達(dá)310萬輛。中國官方媒體新華社的報(bào)道說，今年前三個(gè)月，中國的新車銷售量已達(dá)89萬輛，和去年同期相比增長了74%。但是，對(duì)一汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利和長城汽車等中國國內(nèi)汽車制造商們而言，他們只占據(jù)著低端汽車市場。在中高端汽車市場，外商合資汽車企業(yè)仍然處于絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位，例如上汽和通用汽車合資企業(yè)——上海通用汽車公司。
汽車出口已經(jīng)成為中國汽車業(yè)的新氣象。中國海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年中國汽車出口超過了172600輛。不過，這僅僅是一個(gè)開端。中國國內(nèi)汽車制造商奇瑞汽車公司宣布，該公司計(jì)劃明年開始向美國和歐洲市場出口自產(chǎn)汽車，并雄心勃勃地將美國市場第一年的銷售目標(biāo)定為25萬輛。奇瑞汽車公司發(fā)展迅猛，該公司六年前才推出第一款車型，而如今已是中國國內(nèi)主要的汽車制造商之一。
對(duì)于快速壯大的中國汽車制造商們來說，他們現(xiàn)在面臨著兩種選擇：一是努力擴(kuò)大在國內(nèi)汽車市場上所占的份額，把國內(nèi)汽車市場做大。另外一個(gè)選擇是“走出去”，爭取向國際市場出口，挑戰(zhàn)戴姆勒•克萊斯勒、福特、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田、大眾等其他許多占盡先機(jī)的國際汽車品牌。要搞清楚中國國內(nèi)汽車制造企業(yè)可能選擇的發(fā)展道路，我們需要研究這些企業(yè)面臨的一下幾項(xiàng)挑戰(zhàn)：資金、法規(guī)、市場、產(chǎn)品和銷售渠道。
挑戰(zhàn)之一：資金
不管中國汽車制造商選擇哪條發(fā)展道路，可支配資金的多寡始終都應(yīng)當(dāng)是一個(gè)至關(guān)重要的限制因素。國內(nèi)商業(yè)銀行或許是獲得發(fā)展資金的一個(gè)重要渠道。中國的地方政府鼓勵(lì)國有商業(yè)銀行向地方汽車企業(yè)提供貸款，因?yàn)榈胤秸Ｍ源吮３直镜仄髽I(yè)在汽車行業(yè)中的競爭力和地位。當(dāng)然，外國投資者也是一個(gè)重要的資金來源，他們看好中國汽車市場前景，在供求平衡和市場條件等汽車市場基礎(chǔ)設(shè)施不是十分有利的情況下，他們?nèi)栽敢庀蛑袊鴩鴥?nèi)汽車制造商提供資金?？偠灾?，不管是擴(kuò)大國內(nèi)市場份額還是出口國際市場，中國汽車制造商都能夠獲得所需的大量資金投入。
挑戰(zhàn)之二：管理
在國內(nèi)市場上，中國汽車制造商的擴(kuò)張計(jì)劃能夠輕而易舉地獲得政府的支持，政府的汽車產(chǎn)業(yè)政策更能夠讓國內(nèi)制造商受益匪淺，因?yàn)橹贫ㄟ@些政策的目的就是為了確保中國本土汽車企業(yè)能夠成功地利用中國自主技術(shù)打造屬于中國自己的品牌。
但是，要進(jìn)入國際市場，得到國外市場監(jiān)管者的認(rèn)同則是截然不同的另一種情況。環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)，甚至赤裸裸的貿(mào)易保護(hù)主義都是中國汽車企業(yè)走向國際舞臺(tái)所面臨的重大挑戰(zhàn)。對(duì)中國本土汽車企業(yè)而言，最具誘惑的北美和歐洲市場同時(shí)也是最難以滲透的市場，甚至連亞洲一些國家的汽車市場也難以撼動(dòng)。因此，市場管理環(huán)境更有利于中國汽車企業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展，而不是向海外擴(kuò)張。
挑戰(zhàn)之三：市場
目前，中國已經(jīng)成為世界上第四大客車市場，并仍在以每年20%以上的速度增長。但隨著海外和本土汽車制造商紛紛投建新廠、發(fā)布新車型、開足馬力生產(chǎn)，中國市場同時(shí)也面臨著產(chǎn)能明顯過剩的問題。面對(duì)無休止的國內(nèi)市場競爭和過剩產(chǎn)能，一些中國汽車制造商似乎愿意將注意力轉(zhuǎn)向國際市場，特別是那些希望在國內(nèi)市場的殘酷競爭中喘口氣的汽車制造商。
某些中國汽車企業(yè)也寄望在國際擴(kuò)張中發(fā)揮自己低成本和制造低端汽車的優(yōu)勢(shì)，但由于消費(fèi)認(rèn)知度和管理等方面的因素，國際商場將是很難打開的。關(guān)鍵就在于，盡管競爭激烈，但對(duì)大多數(shù)中國本土汽車企業(yè)而言，它們?nèi)愿嗖A國內(nèi)市場，而不是出口市場。
挑戰(zhàn)之四：經(jīng)銷渠道
中國絕大多數(shù)獨(dú)立汽車制造商都有可靠的國內(nèi)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，并經(jīng)常鞏固升級(jí)這些網(wǎng)絡(luò)。然而，這些汽車公司還需要付出更大的努力，提供中高端消費(fèi)者期望的銷售和服務(wù)支持。這在中國國內(nèi)還是一個(gè)可以解決的問題，但到了海外市場，經(jīng)銷和維修等服務(wù)支持就成了一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，特別是對(duì)起點(diǎn)本來就不高的制造商而言更是難以為繼。大多數(shù)西方消費(fèi)者都對(duì)中國的汽車品牌知之甚少，中國本土汽車的產(chǎn)品線并不豐富，風(fēng)險(xiǎn)仍比較高。由于營銷渠道問題在可以預(yù)見的將來仍會(huì)是中國汽車企業(yè)面臨的一個(gè)主要挑戰(zhàn)，這將是它們更傾向于在國內(nèi)穩(wěn)扎穩(wěn)打的又一個(gè)因素。
挑戰(zhàn)之五： 品牌
大部分中國國產(chǎn)汽車都十分適應(yīng)國內(nèi)消費(fèi)市場，它們具有低廉的價(jià)格和還算湊合的質(zhì)量，對(duì)中國消費(fèi)者有不小的吸引力，因此在低端市場上，中國本土產(chǎn)汽車占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位。一方面，對(duì)大排量汽車征收消費(fèi)稅和高油價(jià)會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化中國市場對(duì)小排量車型的需求；另一方面，工資收入的不斷提高以及中產(chǎn)階層提供生活品質(zhì)的期望又會(huì)推動(dòng)對(duì)汽車更高的需求。這就為現(xiàn)有中國本土獨(dú)資汽車制造商創(chuàng)造了投資和提供更高端車型的機(jī)遇，同時(shí)也為上汽、一汽、東風(fēng)等中國主要合資汽車制造商利用自主技術(shù)或并購獲得的技術(shù)，研發(fā)和生產(chǎn)自有車型創(chuàng)造了前所未有的機(jī)遇。
中國汽車企業(yè)的管理者清楚人們對(duì)他們寄予的期望——讓中國汽車成功走上國際舞臺(tái)，就像日本和韓國人曾經(jīng)做到的那樣。雖然這種期望或許會(huì)讓汽車企業(yè)的決策偏向取得更積極地國際汽車界地位，但占領(lǐng)更大的國內(nèi)市場份額仍是決策者理智的發(fā)展戰(zhàn)略。由于汽車市場、汽車產(chǎn)品、經(jīng)銷渠道和管理環(huán)境四大因素都對(duì)繼續(xù)開拓中國國內(nèi)市場極為有利，因此未來很長一段時(shí)間里，中國本土的汽車制造商仍基本會(huì)繼續(xù)將發(fā)展重點(diǎn)放在中國龐大、同時(shí)飛速增長的國內(nèi)市場上。
總之，在中國，事情并不總是按照設(shè)定好的邏輯規(guī)則按部就班地發(fā)展，而是趨于以超乎想象的更快速度推進(jìn)。因此投資者、競爭者和制造商要注意了，不要對(duì)中國出人意料的發(fā)展速度而感到驚訝。
