作為汽車上市公司龍頭，上汽集團(tuán)的高層對于該公司的估值過低一直都表示不滿。
日前，上汽集團(tuán)掌門人陳虹在擔(dān)任董事長后，首次在中報(bào)發(fā)表會上公開上汽的發(fā)展戰(zhàn)略，稱今后將把自主品牌作為頭等戰(zhàn)略，新能源汽車要進(jìn)入國內(nèi)第一陣營。陳虹同時(shí)表示，“上汽集團(tuán)的市盈率一直比較低，確實(shí)是一個(gè)問題?！彼寡越窈髸匾暫图訌?qiáng)市值管理，希望股價(jià)能達(dá)到一個(gè)合理水平。
對于市值管理的問題，上汽集團(tuán)公共關(guān)系部門負(fù)責(zé)人鄭榮卿在接受《投資時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“陳虹董事長上任后，一系列的動作瞄準(zhǔn)自主車、新能源以及車聯(lián)網(wǎng)。而上汽和一嗨租車的合作公布后，上汽集團(tuán)一周內(nèi)就上漲了15%。”
看來新官走馬上任后不久，市值管理的動作已經(jīng)全面啟動。設(shè)立投資公司、布局互聯(lián)網(wǎng)汽車、開發(fā)新燃料汽車，一系列動作都已在今年下半年展開。
市值管理提上日程
據(jù)了解，陳虹在擔(dān)任董事長后，不僅在新興汽車市場進(jìn)行大面積覆蓋，還對企業(yè)內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了大范圍調(diào)整。在此前上汽中期業(yè)績發(fā)表會上，除了執(zhí)行副總裁周郎輝兼任黨委副書記外，包括原上海通用總經(jīng)理王曉秋、原上海大眾總經(jīng)理張海亮、上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽和原上汽大通總經(jīng)理藍(lán)青松都提升為副總裁。其中王曉秋負(fù)責(zé)自主品牌業(yè)務(wù)，沈陽依舊掌管上汽通用五菱，張海亮負(fù)責(zé)服務(wù)貿(mào)易板塊，藍(lán)青松接替肖國普并負(fù)責(zé)商用車業(yè)務(wù)。
陳虹表示，組織機(jī)構(gòu)調(diào)整，與上汽集團(tuán)發(fā)展目標(biāo)相關(guān)，抓住新能源、新技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)新趨勢帶來的機(jī)遇。但另一方面，似乎也是為了亟待提升的市值管理方面做努力。為此，上汽還專門設(shè)立了市值管理部門。陳虹曾透露，國有控股上市公司很少有相關(guān)市值管理的業(yè)務(wù)，上汽集團(tuán)新設(shè)這一職能，就是考慮到市值管理的重要性。
此后上汽集團(tuán)動作不斷。該公司近期還計(jì)劃投資30億元在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司，專注于資本運(yùn)作，進(jìn)行實(shí)業(yè)投資、資產(chǎn)收購、資產(chǎn)管理和債務(wù)重組等。
根據(jù)此前發(fā)布的半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，該公司今年上半年?duì)I業(yè)收入3182.62億元，同比增長13.90%，凈利潤135.73億元，同比增長18.37%。上半年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)整車銷售286.1萬輛，同比增長11.6%，銷量繼續(xù)保持國內(nèi)市場領(lǐng)先地位，國內(nèi)市場占有率23.6%。
在資本市場上，上汽集團(tuán)卻始終缺乏魅力。上汽集團(tuán)的市盈率為6.4倍，不但低于國內(nèi)同行業(yè)汽車公司，也低于國際著名的汽車公司。上汽集團(tuán)總市值一度被民營車企長城汽車(601633,股吧)超越。而當(dāng)前上汽集團(tuán)的主要競爭對手廣汽集團(tuán)(601238,股吧)和一汽轎車(000800,股吧)的市盈率卻分別是15.6倍和17.7倍。
有業(yè)內(nèi)人士分析顯示，上汽集團(tuán)在市值管理上具有很大空間，如果上汽集團(tuán)能夠?qū)⑵涫杏蕪哪壳暗?.26倍提高到15倍這一與競爭對手相同的水平，那么上汽集團(tuán)的市值就可因此飆升2586億元，做好市值管理就會有1999億元的增值，對于國有資產(chǎn)的保值增值意義巨大。
記者在采訪中提及燃料電池車和聯(lián)手阿里巴巴推動車聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)業(yè)務(wù)會否有助于市值的增長時(shí)，鄭榮卿表示并非集團(tuán)這方面的負(fù)責(zé)人，不便評價(jià)。但鄭榮卿提到，和一嗨租車推廣新能源車租車業(yè)務(wù)，讓公司股價(jià)有了15%的增長，顯然新能源市場的動向正積極影響著上汽集團(tuán)的股價(jià)。
新能源車推廣尚需時(shí)日
上汽在新能源領(lǐng)域的布局，除了此前和阿里巴巴合作互聯(lián)網(wǎng)汽車，該公司在燃料電池方面的布局也是重要的一環(huán)。近日，上汽集團(tuán)就有3輛燃料電池汽車正式對外亮相。
據(jù)了解，上汽集團(tuán)已投入2.5億元，用于燃料電池和燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，未來三五年內(nèi)，國產(chǎn)燃料電池汽車有望量產(chǎn)。
另外，上海市有關(guān)部門透露，上汽作為國內(nèi)唯一可產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)燃料電池轎車的廠家，今年年底前將推出55輛車入市，通過租賃方式讓消費(fèi)者“初體驗(yàn)”。上汽集團(tuán)新能源和技術(shù)管理部副總經(jīng)理黃晨東在接受媒體采訪時(shí)表示，2015年將推出80輛燃料電池汽車，已經(jīng)有4輛燃料電池汽車正在試驗(yàn)當(dāng)中。大批量生產(chǎn)時(shí)該車成本為60萬~70萬元左右，后期更大批量生產(chǎn)時(shí)成本將降至5萬美元。
由此上汽集團(tuán)的新能源車業(yè)務(wù)全面展開。傳統(tǒng)純電動車和混合動力車方面有自主品牌榮威正在全面推廣，而氫燃料電池車的量產(chǎn)化也正在逐步走入正軌。與插電式混合動力車相比，燃料電池車只吸氫氣，零污染；與純電動車相比，加氫一次只需幾分鐘，就能跑上三五百公里，加速時(shí)間、低溫啟動等各項(xiàng)性能與汽油車相當(dāng)。但是在推廣方面，氫燃料電池車仍然是阻力重重。
汽車測評人張智在接受記者采訪時(shí)表示，“首先，氫氣的貯藏與運(yùn)輸是個(gè)難題。燃料電池所使用的鉑金類催化劑，價(jià)格昂貴且可能對環(huán)境造成傷害。此外氫燃料電池車的售價(jià)也有待降低?！?BR>
大眾汽車日本總裁兼CEO莊司茂同樣認(rèn)為，燃料電池汽車所需的基礎(chǔ)設(shè)施造價(jià)高昂。因此，燃料電池汽車可能在補(bǔ)貼高達(dá)28500美元的日本實(shí)現(xiàn)推廣，但在別處也許不會有類似的發(fā)展環(huán)境。
加氫站方面，目前中國仍處于空白階段。根據(jù)記者了解，目前中國僅有4個(gè)加氫站，只有兩個(gè)在用。鄭榮卿在接受記者采訪時(shí)說：“當(dāng)前上海僅有一個(gè)加氫站在用，目前氫燃料電池車的活動也是有加氫車跟隨?！?BR>
相關(guān)資料顯示，2009年7月，日本8家能源公司成立了氫燃料汽車聯(lián)盟，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合開發(fā)氫燃料電池汽車加氫站等設(shè)施，從源頭解決氫燃料來源和燃料加注網(wǎng)絡(luò)兩大瓶頸，力爭到2015年使氫燃料電池汽車的氫氣供給進(jìn)入商業(yè)化階段。
根據(jù)目前日本氫燃料電池車的發(fā)展現(xiàn)狀看，氫燃料電池車確實(shí)有不小的發(fā)展空間。但從大眾汽車日本總裁兼CEO莊司茂提到的發(fā)展環(huán)境來看，目前中國的基本條件仍不成熟。
汽車行業(yè)人士常源對記者透露，“新能源車發(fā)展是熱門話題，各大車企都想盡早占領(lǐng)這塊蛋糕。但從當(dāng)前國內(nèi)狀況來看，氫燃料電池車的推廣可謂路途艱辛。但是憑借氫燃料電池車的量產(chǎn)這一關(guān)鍵詞，上汽就已經(jīng)賺足眼球?！?/FONT>
