走過了合資之路，經(jīng)歷了民營(yíng)汽車企業(yè)的快速崛起，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，特別是乘用車企業(yè)似乎依然在外資品牌的籠罩下生活。與之相反，商用車車企則大多高枕無憂。雖然，競(jìng)爭(zhēng)變得越來越激烈，但欣慰的是，他們依舊可以“兄弟鬩于墻，外御其辱”滋潤(rùn)的生活。
沒有人愿意相信中國(guó)汽車不存在超越跨國(guó)巨頭的可能。但是怎樣的契機(jī)才會(huì)造就這樣的奇跡？
在這個(gè)技術(shù)外溢足夠充分的年代里，任何一家企業(yè)都很難保證自己比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有難以完全復(fù)制的領(lǐng)先技術(shù)。事實(shí)上，在汽車行業(yè)歷史轉(zhuǎn)變、王位易主的諸多契機(jī)中，技術(shù)并沒有扮演一個(gè)絕對(duì)的主要因素。
中國(guó)的商用車企同樣也在謀劃著一場(chǎng)新的革命，且漸行漸近。只不過，換成了天然氣。原因再簡(jiǎn)單不過，在城市之外高速公路上奔跑的卡車司機(jī)，不僅需要呼吸新鮮的空氣，更需要車輛的馬力大、力道足，以及節(jié)省費(fèi)用。在當(dāng)前飽受詬病的物流運(yùn)輸環(huán)境面前，百分之百的卡車都是用來拉貨和賺錢的，使用天然氣重卡不僅馬力大、力道足，客戶而且能夠更省錢。
從大的方面看，我國(guó)的天然氣儲(chǔ)量足夠支撐起中國(guó)百年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與文明進(jìn)程。“十二五”期間，我國(guó)將形成全國(guó)性的天然氣管網(wǎng)，可望覆蓋300多個(gè)地級(jí)及以上城市。這意味著，將天然氣從儲(chǔ)量豐富的新疆、四川和山西輸送至沿海地區(qū)將成為現(xiàn)實(shí)，在未來的12年內(nèi)，我國(guó)的30萬公里天然氣管道，將徹底解決卡車運(yùn)輸瓶頸的問題。
從小的方面看，天然氣重卡不僅價(jià)格便宜，而且可續(xù)航里程高，馬力強(qiáng)勁，足以和傳統(tǒng)柴油能源媲美。
在綠色能源重卡領(lǐng)域，陜汽顯然是一個(gè)敢做敢為的行業(yè)先驅(qū)。
作為國(guó)內(nèi)首家CNG重卡研制并批量生產(chǎn)的企業(yè)，陜汽不僅承擔(dān)著國(guó)家863計(jì)劃《關(guān)于重型LNG商用車產(chǎn)品開發(fā)》的項(xiàng)目，還是國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和重卡新能源科研生產(chǎn)的基地；不僅在新能源汽車領(lǐng)域積累了豐富的研發(fā)成果，成功開發(fā)了CNG、LNG大馬力重卡，CNG、LNG客車底盤以及微型電動(dòng)車橋等新能源產(chǎn)品，還掌握了天然氣重卡的核心技術(shù)，并逐步形成了產(chǎn)業(yè)化格局；不僅在CNG、LNG重卡上擁有多項(xiàng)的專利技術(shù)，還填補(bǔ)了我國(guó)天然氣重卡產(chǎn)品的空白。就在去年年底，陜汽還與中石油、中海油、新疆廣匯、濰柴動(dòng)力、鹽田港、新奧集團(tuán)等多家單位聯(lián)合成立了中國(guó)綠色經(jīng)濟(jì)新能源重卡的戰(zhàn)略聯(lián)盟。
事實(shí)上，今天在綠色能源重卡領(lǐng)域好戲連臺(tái)的陜汽研發(fā)新能源重卡的歷史可追溯到十年前。
當(dāng)年，在整個(gè)重卡行業(yè)尚處于不完全競(jìng)爭(zhēng)的年代里，陜汽就已未雨綢繆，揭竿而起成為了中國(guó)綠色能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍人物。在陜汽看來，為了把天然氣重卡培育成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，陜汽必須加大綠色新能源汽車新技術(shù)研發(fā)力度；建設(shè)中國(guó)綠色新能源重卡產(chǎn)業(yè)的孵化基地；大力發(fā)展綠色新能源重卡配套的產(chǎn)業(yè)集群；構(gòu)建牢固的綠色新能源重卡戰(zhàn)略聯(lián)盟模式。
“我們預(yù)測(cè)，在‘十二五’期間，天然氣重卡的增長(zhǎng)勢(shì)頭一定會(huì)超過傳統(tǒng)燃油重卡，并且會(huì)實(shí)現(xiàn)10%左右的年增長(zhǎng)速度。”陜汽控股董事長(zhǎng)方紅衛(wèi)如是說。一路走來，陜汽顯然在中國(guó)綠色經(jīng)濟(jì)新能源重卡領(lǐng)域豎起了一個(gè)金字招牌，并引領(lǐng)著中國(guó)天然氣重卡的方向。
