昨日，東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁、東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理朱福壽在首屆“中國(guó)－歐洲國(guó)際機(jī)電貿(mào)易合作高層論壇”上稱(chēng)，2010年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)的增加值將在2008年、2010年占我國(guó)GDP
總量1.8％、2.5％。“十一五”期間，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)年均將保持約10％的增長(zhǎng)速度，至“十一五”末，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1000萬(wàn)輛左右，其中乘用車(chē)由目前63％的占有量增加至71％。
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》從此次論壇公布的資料中獲悉，2006年1~7月來(lái)自歐洲的合資汽車(chē)企業(yè)在我國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為52.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率21％，品牌數(shù)量占有率為22％。據(jù)朱福壽分析，車(chē)價(jià)與人均GDP之比的R值是衡量一個(gè)國(guó)家轎車(chē)市場(chǎng)的中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)。2000年至2004年，我國(guó)城市R值由27.2降至15左右，截至2005年底，北京、上海、廣州、深圳四大城市R值分別為4.6、3.4、3.2、3.0。當(dāng)R值達(dá)到2~3時(shí)，中等收入家庭將具備購(gòu)車(chē)能力，轎車(chē)將開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入家庭。2009年我國(guó)平均R值將降到3，那時(shí)對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言又是一個(gè)成長(zhǎng)期。
中國(guó)人力資源成本仍在全球范圍極具競(jìng)爭(zhēng)力，截至2005年，相較歐洲、美國(guó)人均734560元、918200元人民幣的年工資水平，我國(guó)社會(huì)年均工資收入為18364元，這對(duì)于包括汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的制造業(yè)而言是一個(gè)強(qiáng)大推動(dòng)力。另外，國(guó)內(nèi)鋼鐵、機(jī)電、橡膠、裝備等汽車(chē)工業(yè)配套實(shí)力正在顯著增強(qiáng)，諸多省份形成新興產(chǎn)業(yè)集群，除少數(shù)高新技術(shù)設(shè)備、高端電子元件依賴(lài)進(jìn)口，大多數(shù)設(shè)備已實(shí)現(xiàn)本土制造，正在進(jìn)一步降低跨國(guó)采購(gòu)成本。
