中村克己為東風(fēng)有限的總部從地處湖北大山之中的十堰搬遷到中國(guó)的中心城市武漢感到興奮。6月21日，東風(fēng)有限在武漢沌口新經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)舉行了總部及商用車技術(shù)中心新址落成儀式。盡管氣溫接近40℃，天氣熱得有如下火，但這位53歲的日本人仍然興致勃勃、頗有耐心地用中文講了很長(zhǎng)的問候語。3年前，苗圩領(lǐng)導(dǎo)下的東風(fēng)集團(tuán)的總部已經(jīng)從十堰遷往武漢，3年后作為日產(chǎn)與東風(fēng)集團(tuán)的合資企業(yè)——東風(fēng)有限的這次遷移則意味著，占東風(fēng)集團(tuán)人力和資源70%的商用車業(yè)務(wù)的核心部門，包括市場(chǎng)銷售總部、商品企劃總部、研發(fā)中心、采購(gòu)部門等等將徹底告別十堰。至此，持續(xù)了40多年的一個(gè)企業(yè)養(yǎng)活一個(gè)城市的故事將成為歷史。
中村克己的新辦公室至少有二十多平米，這樣寬暢的房間對(duì)于一個(gè)日本經(jīng)理人來說都是一種奢侈。對(duì)此，中村開玩笑說：“戈恩(身兼日產(chǎn)、雷諾兩家公司的CEO)看了這里要生氣的，他本人的辦公室也沒有這么大?！辈贿^，現(xiàn)在的戈恩可顧不上和中村討論誰的辦公室應(yīng)該更大一些的問題。和正在在穩(wěn)步前進(jìn)的東風(fēng)有限相比，日產(chǎn)正在全球面臨銷量驟然下滑的嚴(yán)峻考驗(yàn)。戈恩本人也正在受到全球分析人士越來越多的質(zhì)疑，甚至有人提出戈恩之于日產(chǎn)的光環(huán)、神話正在褪色，乃至消失。
五年多以前，戈恩從雷諾空降至日產(chǎn)，僅用了一年時(shí)間就讓這家連續(xù)9年虧損的日本企業(yè)轉(zhuǎn)危為安。2005年，戈恩提出的旨在復(fù)興日產(chǎn)的“180”計(jì)劃也已實(shí)現(xiàn)，即日產(chǎn)全球銷量比2001財(cái)年增加100萬輛，最高利潤(rùn)率達(dá)到8%，并實(shí)現(xiàn)零負(fù)債。但也正是從去年底以來，日產(chǎn)正逐漸成為日本汽車業(yè)中惟一一家銷量下滑的企業(yè)。根據(jù)日產(chǎn)透露的數(shù)據(jù)，今年4月，其在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)量為23萬臺(tái)，比去年同期減少21%。其中日本本土轎車銷量下滑17%，歐洲、北美同樣呈下滑趨勢(shì)。
戈恩表示：“眼下的情況是日產(chǎn)未能合理安排產(chǎn)品計(jì)劃、避免產(chǎn)品枯竭的結(jié)果?！?005年，日產(chǎn)不但沒能像豐田、本田等企業(yè)那樣及時(shí)推出節(jié)能型新車，甚至從去年3月到今年底前都不會(huì)在美國(guó)有新車型推出。分析人士認(rèn)為，日產(chǎn)的不佳表現(xiàn)和戈恩的經(jīng)營(yíng)理念不無關(guān)系。為了實(shí)現(xiàn)“180”計(jì)劃，日產(chǎn)自2002年以來在全球推出了20多款新車型，以拉動(dòng)銷售，但當(dāng)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)后，新產(chǎn)品的推出就陷入了停滯。哈佛大學(xué)商學(xué)院名譽(yù)教授Michael Yoshino指出，現(xiàn)在的日產(chǎn)應(yīng)該停止盲目追求速度，提高對(duì)可持續(xù)性增長(zhǎng)的關(guān)注。
不過現(xiàn)在看來，日產(chǎn)上空的陰云似乎并沒有波及它在中國(guó)的業(yè)務(wù)。中村克己正在領(lǐng)導(dǎo)東風(fēng)有限——這家日產(chǎn)在全球最大的合資企業(yè)穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)中期事業(yè)計(jì)劃。但即使如此，對(duì)東風(fēng)有限來說，重蹈日產(chǎn)覆轍的潛在危機(jī)并非不存在。在日產(chǎn)，戈恩和他的經(jīng)營(yíng)理念被奉為最高準(zhǔn)則，來到中國(guó)的中村克己也總是言必稱戈恩，東風(fēng)有限也按照日產(chǎn)“180計(jì)劃”的套路推出了頗具挑戰(zhàn)性的“2的3次方”中期事業(yè)計(jì)劃。如今，這一計(jì)劃伴隨2007年的到來，即將完成，但當(dāng)中村幾次被問道是否已經(jīng)在醞釀新的中期計(jì)劃時(shí)，都給出了否定的回答。
此外，日產(chǎn)小排量、節(jié)能車型的缺乏也正在讓它在中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)劣勢(shì)。當(dāng)越來越多的合資企業(yè)推出2.0以下小排量轎車時(shí)，東風(fēng)有限的乘用車在這一檔次幾乎是一片空白。更為重要的是，通用、大眾的合資企業(yè)在中國(guó)本土的開發(fā)力度不斷加強(qiáng)，通用甚至已經(jīng)把中國(guó)作為全球研發(fā)的中心，開始在中國(guó)進(jìn)行全新平臺(tái)、全新經(jīng)濟(jì)型轎車的研發(fā)。而東風(fēng)有限的本土化改進(jìn)基本還停留在要把改型要求返回到日產(chǎn)總部，這樣的市場(chǎng)反應(yīng)速度和中國(guó)——這個(gè)即將成為與美國(guó)并列的世界頭號(hào)汽車消費(fèi)大國(guó)——的前景并不匹配。
現(xiàn)在，戈恩正準(zhǔn)備在2010年前，把日產(chǎn)的總部從低價(jià)高昂的東京搬到橫濱，并正計(jì)劃將日產(chǎn)美國(guó)總部從洛杉磯遷往田納西州，希望通過削減管理運(yùn)營(yíng)成本讓日產(chǎn)在新車上市前獲得充分的喘息時(shí)間。
降成本一直是戈恩的拿手好戲，但對(duì)現(xiàn)在的日產(chǎn)來說，這并不是一副有效的藥方，而是要戈恩，這位擁有黎巴嫩血統(tǒng)，出生于巴西的法國(guó)人能夠像豐田、本田等日本企業(yè)的本土經(jīng)營(yíng)者那樣，對(duì)于 能源危機(jī)和與此相對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)對(duì)新車型的需求有著先天的敏感性和緊迫感；不要讓日產(chǎn)像歐美企業(yè)那樣一味沉迷于大排量、燃效低的汽車，成為領(lǐng)先企業(yè)的追隨者。
這所有的一切，也讓東風(fēng)有限的未來充滿變數(shù)。
