近日，在2016中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽成都站上初露鋒芒的乘龍T7，再次以量產(chǎn)車(chē)身份成功挑戰(zhàn)一眾歐洲專(zhuān)業(yè)賽車(chē)，衛(wèi)冕肇慶站6×4組冠軍。作為與“一輛好卡車(chē)”乘龍H7同一平臺(tái)下的兄弟產(chǎn)品，乘龍T7從亮相起，無(wú)論外觀還是配置，都在不斷刷新外界對(duì)中國(guó)長(zhǎng)頭車(chē)的期待。但在過(guò)去兩年重卡行業(yè)總體疲軟的情況下，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)頭重卡市場(chǎng)更加低迷。乘龍T7年末的上市，是否將會(huì)成為撬動(dòng)中國(guó)長(zhǎng)頭重卡銷(xiāo)量的重要因素？
新標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)在必行，破冰中國(guó)長(zhǎng)頭車(chē)?yán)Ь?/strong>
目前，由于歐系卡車(chē)技術(shù)的不斷輸入和原有政策的限制，國(guó)內(nèi)的重卡沿襲了歐洲的平頭重卡風(fēng)格，而長(zhǎng)頭卡車(chē)卻成為小眾車(chē)型。在平頭車(chē)的天下里，長(zhǎng)頭車(chē)處境艱難總市場(chǎng)份額不足10%。最新頒布的GB1589將長(zhǎng)頭鉸接車(chē)長(zhǎng)度增加1米，這意味我國(guó)長(zhǎng)頭市場(chǎng)將迎來(lái)巨大的發(fā)展空間。
同時(shí)，“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的提出，也將為我國(guó)西部地區(qū)帶去在基建、交通、物流等領(lǐng)域內(nèi)的更多機(jī)會(huì)。鑒于西部地區(qū)幅員遼闊、多直路少?gòu)澛?，長(zhǎng)頭重卡尤其是乘龍T7低風(fēng)阻、高速度、低油耗等優(yōu)勢(shì)將會(huì)凸顯出來(lái)。以上一系列新標(biāo)準(zhǔn)和新戰(zhàn)略的提出與落地，將為我國(guó)長(zhǎng)頭重卡市場(chǎng)帶來(lái)新的歷史性戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇。作為國(guó)內(nèi)首款高端長(zhǎng)頭重卡，乘龍T7的出現(xiàn)或?qū)⒊蔀橥苿?dòng)長(zhǎng)頭重卡行業(yè)迅速破局的關(guān)鍵。
高端化對(duì)標(biāo)國(guó)際，升級(jí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求
近年來(lái)，駕乘人員在選擇車(chē)輛時(shí)從單一追求載貨量，逐步變?yōu)閷?duì)車(chē)輛性價(jià)比的綜合考量。在消費(fèi)主體與重卡企業(yè)間不斷的良性溝通中，重卡市場(chǎng)逐漸向著高端化轉(zhuǎn)型。然而我國(guó)長(zhǎng)頭卡車(chē)主要集中在少部分區(qū)域的特殊細(xì)分市場(chǎng)上，如某些港口集裝箱的短距離轉(zhuǎn)運(yùn)。市場(chǎng)需求量的狹窄，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)大部分長(zhǎng)頭車(chē)的技術(shù)水平一直停滯在上世紀(jì)末的基準(zhǔn)線上。
由于長(zhǎng)頭車(chē)市場(chǎng)發(fā)展空間大但亟待挖掘差異化特色，東風(fēng)柳汽對(duì)標(biāo)美國(guó)高端長(zhǎng)頭車(chē)，適時(shí)釋放乘龍T7這一媲美國(guó)際主流高端重卡的新“利器”，率先為未來(lái)國(guó)內(nèi)重卡細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)辟了長(zhǎng)頭車(chē)新方向。其一改國(guó)內(nèi)長(zhǎng)頭重卡低端的形象，融合了美式卡車(chē)技術(shù)和乘龍H7高端平臺(tái)技術(shù)的乘龍T7，無(wú)論技術(shù)、安全性能，還是燃油經(jīng)濟(jì)性方面，都具有顛覆性的進(jìn)步。乘龍T7將滿足用戶對(duì)高效、節(jié)能、安全、智能等方面幾乎所有訴求。
硬實(shí)力毋庸置疑，衛(wèi)冕卡賽肇慶站冠軍
就本屆中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽肇慶站而言，面對(duì)多變的天氣、復(fù)雜的賽道和高強(qiáng)度的競(jìng)技，在多輛賽車(chē)出現(xiàn)事故甚至退賽的情況下，乘龍車(chē)隊(duì)延續(xù)成都站的出色表現(xiàn)，不僅斬獲車(chē)隊(duì)冠軍、量產(chǎn)組冠軍等多項(xiàng)殊榮，首次出征卡賽的乘龍T7更是成功衛(wèi)冕6×4組冠軍。乘龍T7的再次奪冠不僅展現(xiàn)了它不輸專(zhuān)業(yè)改裝賽車(chē)的冠軍品質(zhì)，更是為將來(lái)突破國(guó)內(nèi)長(zhǎng)頭重卡困境的首次“吶喊”。
在動(dòng)力方面，乘龍T7搭載13升發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力范圍覆蓋450-550PS配合使用Jacobs高效缸內(nèi)制動(dòng)和WABCO制動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)，流線型的車(chē)頭設(shè)計(jì)能夠有效降低風(fēng)阻10%-15%，低風(fēng)阻帶來(lái)的是高燃油經(jīng)濟(jì)性，乘龍T7百公里可節(jié)油2L左右。此外，長(zhǎng)頭車(chē)前置的發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)生事故時(shí)也是一個(gè)很好的吸能區(qū)，加之傳承乘龍家族“龍骨框架結(jié)構(gòu)”駕駛室，鎧甲式超強(qiáng)防護(hù)，全方位保護(hù)駕乘人員的生命安全。
如此看來(lái)，乘龍T7不只是一款新產(chǎn)品，更是東風(fēng)柳汽作為老牌重卡企業(yè)緊握國(guó)家政策的成果，同時(shí)也將更新外界對(duì)國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)頭重卡的認(rèn)知。如今，中國(guó)重卡市場(chǎng)高端車(chē)型潮流洶涌，國(guó)產(chǎn)重卡品質(zhì)升級(jí)。2016下半年，乘龍T7上市，必然將引發(fā)長(zhǎng)頭卡車(chē)市場(chǎng)的劇烈井噴。
