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卡賽嶄露頭角,乘龍T7或?qū)⒑硠?dòng)中國(guó)長(zhǎng)頭車(chē)市場(chǎng)

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2016-09-23
  近日,在2016中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽成都站上初露鋒芒的乘龍T7,再次以量產(chǎn)車(chē)身份成功挑戰(zhàn)一眾歐洲專(zhuān)業(yè)賽車(chē),衛(wèi)冕肇慶站6×4組冠軍。作為與“一輛好卡車(chē)”乘龍H7同一平臺(tái)下的兄弟產(chǎn)品,乘龍T7從亮相起,無(wú)論外觀還是配置,都在不斷刷新外界對(duì)中國(guó)長(zhǎng)頭車(chē)的期待。但在過(guò)去兩年重卡行業(yè)總體疲軟的情況下,國(guó)內(nèi)長(zhǎng)頭重卡市場(chǎng)更加低迷。乘龍T7年末的上市,是否將會(huì)成為撬動(dòng)中國(guó)長(zhǎng)頭重卡銷(xiāo)量的重要因素?
  


  新標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)在必行,破冰中國(guó)長(zhǎng)頭車(chē)?yán)Ь?/strong>
  
  目前,由于歐系卡車(chē)技術(shù)的不斷輸入和原有政策的限制,國(guó)內(nèi)的重卡沿襲了歐洲的平頭重卡風(fēng)格,而長(zhǎng)頭卡車(chē)卻成為小眾車(chē)型。在平頭車(chē)的天下里,長(zhǎng)頭車(chē)處境艱難總市場(chǎng)份額不足10%。最新頒布的GB1589將長(zhǎng)頭鉸接車(chē)長(zhǎng)度增加1米,這意味我國(guó)長(zhǎng)頭市場(chǎng)將迎來(lái)巨大的發(fā)展空間。
  
  同時(shí),“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的提出,也將為我國(guó)西部地區(qū)帶去在基建、交通、物流等領(lǐng)域內(nèi)的更多機(jī)會(huì)。鑒于西部地區(qū)幅員遼闊、多直路少?gòu)澛?,長(zhǎng)頭重卡尤其是乘龍T7低風(fēng)阻、高速度、低油耗等優(yōu)勢(shì)將會(huì)凸顯出來(lái)。以上一系列新標(biāo)準(zhǔn)和新戰(zhàn)略的提出與落地,將為我國(guó)長(zhǎng)頭重卡市場(chǎng)帶來(lái)新的歷史性戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇。作為國(guó)內(nèi)首款高端長(zhǎng)頭重卡,乘龍T7的出現(xiàn)或?qū)⒊蔀橥苿?dòng)長(zhǎng)頭重卡行業(yè)迅速破局的關(guān)鍵。
  


  高端化對(duì)標(biāo)國(guó)際,升級(jí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求
  
  近年來(lái),駕乘人員在選擇車(chē)輛時(shí)從單一追求載貨量,逐步變?yōu)閷?duì)車(chē)輛性價(jià)比的綜合考量。在消費(fèi)主體與重卡企業(yè)間不斷的良性溝通中,重卡市場(chǎng)逐漸向著高端化轉(zhuǎn)型。然而我國(guó)長(zhǎng)頭卡車(chē)主要集中在少部分區(qū)域的特殊細(xì)分市場(chǎng)上,如某些港口集裝箱的短距離轉(zhuǎn)運(yùn)。市場(chǎng)需求量的狹窄,導(dǎo)致國(guó)內(nèi)大部分長(zhǎng)頭車(chē)的技術(shù)水平一直停滯在上世紀(jì)末的基準(zhǔn)線上。
  
  由于長(zhǎng)頭車(chē)市場(chǎng)發(fā)展空間大但亟待挖掘差異化特色,東風(fēng)柳汽對(duì)標(biāo)美國(guó)高端長(zhǎng)頭車(chē),適時(shí)釋放乘龍T7這一媲美國(guó)際主流高端重卡的新“利器”,率先為未來(lái)國(guó)內(nèi)重卡細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)辟了長(zhǎng)頭車(chē)新方向。其一改國(guó)內(nèi)長(zhǎng)頭重卡低端的形象,融合了美式卡車(chē)技術(shù)和乘龍H7高端平臺(tái)技術(shù)的乘龍T7,無(wú)論技術(shù)、安全性能,還是燃油經(jīng)濟(jì)性方面,都具有顛覆性的進(jìn)步。乘龍T7將滿足用戶對(duì)高效、節(jié)能、安全、智能等方面幾乎所有訴求。
  
  硬實(shí)力毋庸置疑,衛(wèi)冕卡賽肇慶站冠軍
  
  就本屆中國(guó)卡車(chē)公開(kāi)賽肇慶站而言,面對(duì)多變的天氣、復(fù)雜的賽道和高強(qiáng)度的競(jìng)技,在多輛賽車(chē)出現(xiàn)事故甚至退賽的情況下,乘龍車(chē)隊(duì)延續(xù)成都站的出色表現(xiàn),不僅斬獲車(chē)隊(duì)冠軍、量產(chǎn)組冠軍等多項(xiàng)殊榮,首次出征卡賽的乘龍T7更是成功衛(wèi)冕6×4組冠軍。乘龍T7的再次奪冠不僅展現(xiàn)了它不輸專(zhuān)業(yè)改裝賽車(chē)的冠軍品質(zhì),更是為將來(lái)突破國(guó)內(nèi)長(zhǎng)頭重卡困境的首次“吶喊”。
  


  在動(dòng)力方面,乘龍T7搭載13升發(fā)動(dòng)機(jī),馬力范圍覆蓋450-550PS配合使用Jacobs高效缸內(nèi)制動(dòng)和WABCO制動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí),流線型的車(chē)頭設(shè)計(jì)能夠有效降低風(fēng)阻10%-15%,低風(fēng)阻帶來(lái)的是高燃油經(jīng)濟(jì)性,乘龍T7百公里可節(jié)油2L左右。此外,長(zhǎng)頭車(chē)前置的發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)生事故時(shí)也是一個(gè)很好的吸能區(qū),加之傳承乘龍家族“龍骨框架結(jié)構(gòu)”駕駛室,鎧甲式超強(qiáng)防護(hù),全方位保護(hù)駕乘人員的生命安全。
  
  如此看來(lái),乘龍T7不只是一款新產(chǎn)品,更是東風(fēng)柳汽作為老牌重卡企業(yè)緊握國(guó)家政策的成果,同時(shí)也將更新外界對(duì)國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)頭重卡的認(rèn)知。如今,中國(guó)重卡市場(chǎng)高端車(chē)型潮流洶涌,國(guó)產(chǎn)重卡品質(zhì)升級(jí)。2016下半年,乘龍T7上市,必然將引發(fā)長(zhǎng)頭卡車(chē)市場(chǎng)的劇烈井噴。