新車對于2005年中國汽車的貢獻不僅僅是豐富了市場，更是促進了汽車技術(shù)的進步。如果，把那些合資企業(yè)生產(chǎn)的SKD、CKD車型都算做國產(chǎn)車的話，中國汽車技術(shù)基本與國際同步。同時，奇瑞、吉利、長安等自主品牌的技術(shù)也有了長足的進步?？偟膩砜?，2005年的中國汽車，最熱門的技術(shù)流行詞有5個。
混合動力
混合動力不算是新事物，但是，2005年卻是混合動力離我們最近的一年。在今年大大小小的車展上，豐田、本田、奧迪等幾乎所有的大汽車品牌都展出了自己的混合動力汽車。在最近，隨著豐田PRIUS的全國巡游，混合動力再次成為熱點。
可以預(yù)計，最近幾年，將會有一汽豐田、長安、奇瑞等多家企業(yè)的混合動力車型上市。以致有業(yè)內(nèi)人士開始呼吁，混合動力車上得太多、太濫了。
后輪驅(qū)動
皇冠、銳志不是中國生產(chǎn)的第一款后輪驅(qū)動轎車，但卻是價格相對比較便宜的。特別是銳志，中檔轎車中采用后輪驅(qū)動，為國產(chǎn)的運動型轎車樹立了榜樣。
后輪驅(qū)動的突然興起，引發(fā)的話題就是“后驅(qū)和前驅(qū)哪個更好”。這樣爭論是很難有肯定性的答案的。只能說，要根據(jù)消費者自己的需要，自己的駕駛習(xí)慣，選擇適合的車型。盲目推崇后驅(qū)，也是沒有道理的。
歐3標(biāo)準(zhǔn)
隨著北京要提前實施歐3排放標(biāo)準(zhǔn)的傳聞，很多汽車企業(yè)把原來的車型升級為歐3車。那些沒有達到歐3標(biāo)準(zhǔn)的車，也悄悄地把銷售重點轉(zhuǎn)移到其他二三類城市。
在2005年，歐3的話題雖然沒有當(dāng)年歐1、歐2討論的那樣激烈，但是，對于很多企業(yè)來說，這個“更上一層樓”的排放法規(guī)是非常有殺傷力的。其不僅是導(dǎo)致了成本的上漲，更讓一些老舊車型直接出局。
同樣，關(guān)于歐3的爭議也是非常大的。最為顯著的就是“應(yīng)該先有歐3油，還是先有歐3車”。從這個角度，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，已經(jīng)成為促進汽車技術(shù)、石油冶煉等技術(shù)進步的原動力。
柴油轎車和雙燃料車
今年不是柴油車最熱的一年，但卻是柴油轎車開花結(jié)果的一年。在油價上漲的大背景下，柴油捷達不聲不息地賣出了2萬多輛。另外，還有雙燃料技術(shù)，也被神龍用在了富康、愛麗舍等私家車上。
從技術(shù)角度，柴油和雙燃料都不是解決環(huán)保和能源的最佳途徑，但也應(yīng)該是我們面對高油價時代的一個嘗試。
無鑰匙進入系統(tǒng)等電子裝置
不用拿出鑰匙，就能把車發(fā)動的無鑰匙系統(tǒng)改變了我們傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣。今年推出的皇冠、騏達等車型都裝備了這一系統(tǒng)，另外還有DVD語音導(dǎo)航等一系列的電子裝備。
電子裝備的增多是汽車技術(shù)發(fā)展的顯著標(biāo)志，希望我們的民族汽車品牌也能抓住這個契機，在電子輔助安全、電子舒適性裝備等非傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，迎頭趕上。
