說起純電動卡車，我想大部分人腦子里想到的都是續(xù)航弱。城市配送不選擇純電動車難道真的只是因為續(xù)航弱這一個原因嗎？平均每天運營里程100公里左右的運輸工況選用純電動輕卡在續(xù)航方面的擔憂并不會太強烈，不選純電動說到底還是因為一個“錢”字。
購置成本，相關補貼政策影響大
東風凱普特純電動輕卡
純電動卡車因為電池組原因生產(chǎn)成本較高，一輛12萬元左右的柴油版輕卡和純電動版本車型價格相差2倍多。以上面東風凱普特N300舉例，純電動車型參考價大概28萬左右，柴油版的凱普特N280價格大約12萬（價格僅供參考，有地區(qū)差異），兩車除了動力形式不同其他地方幾乎一致，價格相差16萬元之多。
國家對新能源車輛購買有補貼政策，不過每年補貼力度都在逐步下降，據(jù)傳2017年起補貼價格會降至1000元/kWh，地方財政補貼在部分地區(qū)是和國家補貼1:1比例，國家補貼多少地方也補貼多少，也有地區(qū)只補貼國家標準的50%，地區(qū)差異較大。
用兩種地區(qū)補貼計算純電動凱普特N300購置價格如下：
國家補貼1000元/kWh+地方補貼1000元/kWh（電池容量83.4kWh）
補貼金額：（1000元+1000元）x83.4kWh=166800元
實際購車價格：280000-166800=113200元
國家補貼1000元/kWh+地方補貼500元/kWh（電池容量83.4kWh）
補貼金額：（1000元+500元）x83.4kWh=125100元
實際購車價格：280000-125100=154900元
與柴油車差價：154900-120000=34900元
很明顯，財政補貼對購置純電動車輛購置價格影響非常大，如果所在地區(qū)補貼力度夠大，純電動車購置成本與普通版本柴油車實際購車成本相差無幾，具有購置成本優(yōu)勢。反之補貼力度不夠，純電動車輛購置成本就會比普通版柴油車貴幾萬元。
燃料使用成本，純電動車型略勝？
純電動車后期使用受購置價格影響較大。若購置價格和普通版車型相差無幾，那么純電動車輛后期使用成本會更低，每公里能源成本電動車只有燃油車50%左右，保養(yǎng)成本是燃油車12%左右，電動車不需要更換機油、濾芯。
但是，純電動車購置成本比柴油車多花錢，這個經(jīng)濟賬就要發(fā)生逆轉(zhuǎn)了。以上面34900元差價計算：
柴油輕卡百公里平均油耗13升，油價6元/升，每公里燃油成本0.78元，每公里保養(yǎng)成本0.07元，合計每公里0.85元使用成本。
純電動輕卡每公里用電成本約0.39元（0.78x50%），每公里保養(yǎng)成本0.008元，合計每公里約0.4元使用成本。
純電動車每公里行駛成本可比柴油車節(jié)省0.45元，34900元差價需要行駛77555公里才能賺回來。按照純電動輕卡一天行駛120公里，每年行駛350天，大約2年時間純電動車即可賺回購置成本差價。不過大約3年純電動車就需要更換一次電池組，算上更換電池組費用，純電動車和柴油車燃料成本差價就更小了，近乎持平。
人力成本，純電動車型勝出
國內(nèi)輕卡整備質(zhì)量超標的問題已經(jīng)不是什么秘密，市場上大量輕卡做完上裝自重都超過公告整備質(zhì)量，隨便裝幾百公斤貨物就超出藍牌車4.5噸最大總質(zhì)量限值的數(shù)不勝數(shù)。純電動卡車多了自重大的動力電池，整備質(zhì)量比普通輕卡更高，想要合法裝載2~3噸貨物就必須上黃牌。
根據(jù)國家規(guī)定，藍牌車持有C照駕駛證即可駕駛，黃牌貨車最少需要B2駕駛證。持有C證和B2證駕照的駕駛員工資差距不小，B2駕駛證按行情最低都是6000元起，C證駕駛員4000元也能找到。一年算下來2萬多元的人力成本支出也是需要均攤到車輛運營成本內(nèi)的。還有保險費、過路費藍牌車和黃牌車都有差價。
賬就怕細算，整個生命運營周期內(nèi)，純電動車和柴油車誰更劃算需要根據(jù)個人使用情況和當?shù)卣哂嬎?，詳細考慮兩種車型在運營中成本差異，不能僅局限于節(jié)省的燃料成本，甚至二手車輛殘值都需要考慮在內(nèi)。
純電動必成城市配送主流
純電動車即便是有萬般不好，依舊無法阻擋他成為城市內(nèi)主流卡車的腳步，未來幾年在政策支持下必然會全面取代城市內(nèi)運營的柴油車輛，城市貨運配送非新能源車輛不允許進城很快就會來臨。原因非常簡單，純電動車在運行過程中不產(chǎn)生尾氣污染，噪音遠低于內(nèi)燃汽車的標準，大大降低城市噪音污染。
雖然環(huán)境污染主因不是因為汽車尾氣排放，可是這個鍋還是要汽車來背，原因不多講，電動車是否真正環(huán)保也不方便在這里深究。以一個普通市民角度來看，純電動車從身旁開過不會被噪音大的柴油發(fā)動機轟鳴聲打擾，夏天純電動車不會和內(nèi)燃機車輛一樣帶來陣陣熱浪。在城市中，電動車是環(huán)境友好型車輛。
德國曼恩TGS純電動卡車
國家對電動車的重視從北京出臺了全國首個針對純電動專用車的政策就可見一斑，政策明確2014年到2017年新增環(huán)衛(wèi)車中電動環(huán)衛(wèi)車比例要超過50%。此外，北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案提出，要促進環(huán)衛(wèi)車結(jié)構(gòu)調(diào)整及節(jié)能減排，對清掃保潔和灑水車輛，率先在北京功能核心區(qū)逐步向純電動化方向發(fā)展。
電動車，不管你喜不喜歡，他都要來。
柴油與新能源互相搭配、共同服務
卡車用的柴油機發(fā)展了一百多年，歐六排放的柴油機尾氣甚至比某些國內(nèi)某些城市的空氣還干凈，證明了柴油機也能做到環(huán)保、高效。純電動車輛受限于電池技術(shù)發(fā)展，續(xù)航里程的限制無法進行長距離運輸。因此長距離運輸中，柴油機卡車將在相當長時間內(nèi)無法被替代。短距離運輸純電動卡車優(yōu)勢明顯，使用經(jīng)濟性會更高。兩種能源互相搭配，短時間內(nèi)誰都無法被對方取代。
尼古拉one電動卡車
電動車最終會不會成為替代柴油車進行長距離運輸？這個問題很難回答。不過美國尼古拉給新能源車輛長距離運輸指出了另一條路。尼古拉前幾天發(fā)布首款電動牽引車One，搭載320kWh鋰電池組合和300kWh氫燃料電池，續(xù)航里程根據(jù)載重量在1300~2000公里之間，滿足大部分長距離運輸工況。驅(qū)動電機1000馬力，2700Nm的動力輸出比市面上大多數(shù)量產(chǎn)柴油機動力更強勁。與車輛配套的氫燃料加注站會在后面陸續(xù)建成為尼古拉One服務。
