近日，采埃孚（ZF）在德國亞琛舉行的全球試駕會上，展示了其最新的技術(shù)和產(chǎn)品。
那么，這些先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品，有哪些應(yīng)用到中國的商用車上了呢？
搭載采埃孚(ZF)先進(jìn)底盤及傳動系統(tǒng)的商用車輛
TraXon模塊化變速箱：首配福田超級卡車
TraXon是采埃孚2014年推出的最新模塊化機(jī)械自動變速器產(chǎn)品（AMT）。該系列產(chǎn)品是采埃孚針對歐六排放標(biāo)準(zhǔn)而推出的，目前該產(chǎn)品已替換采埃孚上一代ASTronic機(jī)械自動變速器，成為采埃孚的主打產(chǎn)品。
由于其模塊化設(shè)計(jì)，TraXon可與不同的重型商用車進(jìn)行個(gè)性化匹配。目前，在卡車領(lǐng)域，包括德國曼恩、依維柯以及福特卡車等卡車制造商們都已采購了這款機(jī)械自動變速器；客車領(lǐng)域，TraXon基本型變速箱正在一臺采埃孚(ZF)測試客車上進(jìn)行積累測試?yán)锍?；同時(shí)，在工程機(jī)械領(lǐng)域，該產(chǎn)品也成功應(yīng)用到一臺利勃海爾起重機(jī)上。
采埃孚（ZF）模塊化變速器系統(tǒng)TraXon
2016年，這款采埃孚主打的TraXon機(jī)械自動變速器也進(jìn)入了中國市場。據(jù)了解，目前TraXon機(jī)械自動變速器正在福田歐曼超級卡車上進(jìn)行試配。在今年9月份開幕的IAA漢諾威國際商用車展上，福田汽車很有可能攜這款最新產(chǎn)品亮相。
TraXon基本型變速箱具有12個(gè)或16個(gè)擋位，最大扭矩達(dá)3440牛米(超速擋版本)、變速比高達(dá)99.7%，具有效率高、舒適性好等特點(diǎn)。相比上一代的ASTronic自動變速器，TraXon可降噪35%，相當(dāng)于減少6個(gè)分貝。
AVE130電驅(qū)動橋：兩輛客車北京投運(yùn)
電驅(qū)動車橋是未來純電動公交車的發(fā)展趨勢之一。據(jù)了解，目前全球范圍只有少數(shù)企業(yè)有相關(guān)產(chǎn)品，包括采埃孚、另外一家德國企業(yè)以及中國的比亞迪。目前，這類產(chǎn)品在純電動客車領(lǐng)域中的實(shí)際搭載量并不大，尚處于起步階段。例如，采埃孚AVE130電驅(qū)動橋在歐洲市場配套的純電動客車數(shù)量約300輛。
采埃孚(ZF)AVE 130電動門式車橋
在這為數(shù)不多的保有量中，中國市場也開始引入采埃孚電驅(qū)動橋。據(jù)了解，采埃孚AVE130電驅(qū)動橋已經(jīng)搭載在福田歐輝客車及安凱客車上，并在北京進(jìn)行了一年的試運(yùn)行，目前運(yùn)行情況良好。相比傳統(tǒng)車橋，應(yīng)用電驅(qū)動橋可以進(jìn)一步減少純電動車使用過程中減少的能量損耗，降低使用成本。
不過，這一產(chǎn)品若要在中國批量投放，還要取決于政府的政策以及采埃孚對該產(chǎn)品的國產(chǎn)化進(jìn)程。由于純進(jìn)口的AVE130電驅(qū)動車橋成本相對較高，所以目前采埃孚也在對這款產(chǎn)品進(jìn)行國產(chǎn)化的二次開發(fā)，以滿足中國市場的需求。
而在推廣這一產(chǎn)品的同時(shí)，采埃孚也在進(jìn)行更深入的研發(fā)?！澳壳?，12米以下的客車使用一根電驅(qū)動橋就可以滿足需求，但是更長的車就需要配裝2根。比如此次展示的18米車就配裝了2根電驅(qū)動橋。我們正在研發(fā)一款電驅(qū)動橋產(chǎn)品，使得12米以上的客車也可以只使用1根電驅(qū)動車橋?！辈砂ｆ谙嚓P(guān)負(fù)責(zé)人透露說道。
