2015年美國中部卡車展，曾對康明斯美國總部進(jìn)行了一系列的參觀，這其中對當(dāng)時任發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)副總裁的榮湛寧（JenniferRumsey）進(jìn)行的專訪令小編印象深刻。作為一名技術(shù)總管，對卡車發(fā)動機(jī)產(chǎn)品技術(shù)侃侃而言，并對產(chǎn)品細(xì)節(jié)如數(shù)家珍，這在小編的采訪經(jīng)歷中并不多見。
近日，小編有幸再次對榮湛寧進(jìn)行了采訪，這次和上次美國專訪有幾處不同。
首先是身份不同，榮湛寧已經(jīng)晉升為康明斯副總裁、首席技術(shù)官。以女性身份在康明斯這樣的全球公司中擔(dān)任首席技術(shù)官，這本身就是項了不起的成就，這恐怕在全球汽車行業(yè)也是并不多見。
其次，采訪地點不同，從美國康明斯總部變成了位于武漢的康明斯東亞研發(fā)中心。
第三，話題重點不同，上次采訪是小編第一次去美國，強(qiáng)烈的好奇心更多的是在了解美國卡車市場，這次我們討論的重心自然是中國市場，康明斯在中國的發(fā)展，未來的規(guī)劃等等。
技術(shù)實力派女總裁深度參與ISG項目
能夠在康明斯擔(dān)任全球技術(shù)總監(jiān)，自然實力了得，榮湛寧擁有印第安納普渡大學(xué)機(jī)械工程學(xué)士學(xué)位，麻省理工碩士學(xué)位這樣的工程機(jī)械背景，在康明斯工作的15年間，大部分時間都是在從事發(fā)動機(jī)研發(fā)以及零部件系統(tǒng)的工作。
在擔(dān)任發(fā)動機(jī)首席技術(shù)官時，中國市場新產(chǎn)品的開發(fā)和導(dǎo)入她也都是深度參與，尤其是ISG項目，從立項到深度開發(fā)更是全程參與。康明斯在中國的后處理控制技術(shù)，榮湛林也是深度參與，并在后處理的熱管理擁有專利。
康明斯在中國已經(jīng)有四十多年的合作，其間的故事和對中國市場的感情想必?zé)o需多言。而隨著中國市場的不斷，中國市場對于康明斯全球市場的戰(zhàn)略布局也已有了深遠(yuǎn)的影響。
此次我們所在的康明斯東亞研發(fā)中心（CumminsEastAsiaR&D），僅從名字就能看出重要性，2005年成立，累計投資8300萬美金，主要投資到裝備，無論從規(guī)模還是技術(shù)能力，都已經(jīng)躋身為康明斯全球前四大技術(shù)中心。輻射范圍已經(jīng)涵蓋了東亞地區(qū)，包括俄羅斯、韓國等市場。
作為康明斯的全球技術(shù)戰(zhàn)略，通過全球運(yùn)營，首先需要對全球市場都有深入的了解，以全球技術(shù)資源做支撐，并且非常重視針對不同地域市場適合的技術(shù)。
既然立身中國，目前武漢技術(shù)中心90%以上的業(yè)務(wù)是為中國市場服務(wù)，同時會把中國的需求、法規(guī)等變化，反饋給康明斯全球技術(shù)中心，將全球技術(shù)中心的前沿技術(shù)分享給國內(nèi)。
相對應(yīng)的，在康明斯的多個合資公司中，則重點作為測試中心，進(jìn)一步加大應(yīng)用工程，根據(jù)客戶需求定向調(diào)制匹配方面進(jìn)一步投入，與康明斯東亞技術(shù)中心共同推進(jìn)康明斯的本土化產(chǎn)品戰(zhàn)略。
產(chǎn)品研發(fā)思路轉(zhuǎn)變本土研發(fā)占主導(dǎo)
作為近兩年康明斯在中國市場的明星產(chǎn)品，ISG和ISF以極快的速度打入市場，并獲得用戶的認(rèn)可。ISG上市第一年就賣出近4萬臺，這也創(chuàng)造了一項歷史記錄，火熱的市場反饋康明斯已經(jīng)將產(chǎn)品從一期的6萬臺提升至12萬臺，這比他們的計劃提前很多。
市場火爆的背后，榮湛寧向我們道出了康明斯產(chǎn)品研發(fā)的思路轉(zhuǎn)變。
最開始康明斯是把全球成熟和成功的產(chǎn)品平臺帶到中國來生產(chǎn)，實現(xiàn)本地化。通過和不同主機(jī)廠形成合資聯(lián)盟，比如我們熟悉的東風(fēng)康明斯、西安康明斯等。
這其中ISM系列就是典型的代表，在引入國內(nèi)之前，ISM在全球累計銷量已達(dá)百萬臺，在全球和北美都是非常成功的產(chǎn)品。
而現(xiàn)在則是針對中國的特定需求，首先開發(fā)適合中國用戶和市場的產(chǎn)品平臺，例如ISZ和ISG，這是康明斯和合資合作伙伴聯(lián)合進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā)的產(chǎn)品代表，和不同的主機(jī)產(chǎn)個合作，適應(yīng)不同主機(jī)廠和用戶的需求，未來再把中國成功的產(chǎn)品引入到全球進(jìn)行銷售。
以ISG為例，是在全球范圍內(nèi)開發(fā)的最新重型平臺，應(yīng)用了最新的技術(shù)，包括研發(fā)過程中分析為導(dǎo)向的設(shè)計理念，充分利用康明斯的技術(shù)趨勢，對于中國市場和用戶需求有非常強(qiáng)的針對性。
康明斯公司副總裁、康明斯中國區(qū)首席技術(shù)官彭立新博士補(bǔ)充說，因為美國市場的排放、價格等因素，產(chǎn)品技術(shù)要求更高，以前相當(dāng)于做減法，現(xiàn)在則是做加法，以滿足更高的要求。
對康明斯來說，做加法已經(jīng)嘗到了甜頭，這讓他們在全球系統(tǒng)中可以得到更好的產(chǎn)品。ISG平臺預(yù)計在2017-2018年便會做美國版的上市銷售，替換現(xiàn)有的12升平臺，以滿足新的EPA2017標(biāo)準(zhǔn)。屆時生產(chǎn)可能會采用全球采購的做法。
此次采訪是以國內(nèi)市場為重點，作為發(fā)動機(jī)企業(yè)，自然離不開時下兩大熱點話題：排放升級、新能源。
排放升級，國六之后利益趨同
北京已經(jīng)實施京五和特京五排放法規(guī)，國五也已是山雨欲來風(fēng)滿樓之勢。因為涉及到舊車限行、報廢等政策，對成本影響極大，排放法規(guī)也成了用戶關(guān)注的重點。
歐美國家的排放法規(guī)走在了中國的前面，彭博士介紹說，減排其實可以分為兩個概念：NOx(氮氧化合物)和顆粒物的減排，二氧化碳的減排。
前者是降低有害物排放，這和油耗幾乎是對立的，排放物越低，油耗也會越高，對技術(shù)有非常大的挑戰(zhàn)。中國目前在走的國四到國六正是處于這個階段。
而后者二氧化碳減排和油耗降低則是一致的，燒的油越少則對應(yīng)二氧化碳排放越低，最終用戶也會愿意為之買單。
在美國，NOx和顆粒的減排已經(jīng)走到終點了，已經(jīng)接近零排放的水平。而超級卡車項目正是為了降低二氧化碳排放。
因為對于司機(jī)和車隊用戶來說，他們并不關(guān)心NOx和顆粒的減排，燒多少油才是他們最關(guān)心的。對國內(nèi)而言，國六則可能是一個重要節(jié)點，在國六是對成本和污染最大的挑戰(zhàn)，成本增加好多，對用戶好處則很少，市場能否接受也是一個非常大的難點。但過了國六挑戰(zhàn)會減少，與客戶的期待一致。
排放法規(guī)升級重要的是建立系統(tǒng)體系
從國一到國四，國內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)基本是以歐洲法規(guī)為參照，但是京五法規(guī)中，則加入了美國排放法規(guī)的一些條款，之前從乘用車領(lǐng)域就有歐洲和美國技術(shù)路線的爭論。而從產(chǎn)品的角度，彭博士則提出了他的一些擔(dān)憂。
進(jìn)一步降低氮氧化合物和顆粒物是歐美法規(guī)的共同點，但是對限值上有著不一樣的要求，而檢測和認(rèn)證方式上有所不同，這就導(dǎo)致了實施過程中對技術(shù)要求不一樣。
在歐洲，為了滿足歐盟標(biāo)準(zhǔn)，是先使用SCR（選擇性催化還原）技術(shù)，后來引進(jìn)EGR(冷卻廢氣再循環(huán))技術(shù)。
而在美國，則正好相反，先有EGR技術(shù)，然后再加入SCR技術(shù)。
當(dāng)然，還有客戶的因素也會影響技術(shù)路線的選擇，例如不同的駕駛習(xí)慣、燃油價格、尿素的供應(yīng)等。
對于中國法規(guī)制定者而言，出發(fā)點自然是要實現(xiàn)更清潔的排放，提升大氣質(zhì)量。他們會評估不同的排放法規(guī)，在歐美法規(guī)上進(jìn)行篩選。但不管是美國還是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，是兩個不同的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。從歐一到歐六，是持續(xù)、進(jìn)步的過程，每次推進(jìn)都是讓系統(tǒng)更加完整有效。
而中國一直在使用歐洲標(biāo)準(zhǔn)的時候，再采用美國法規(guī)中的一些元素，在思路方法上是不一致的，這會使新的體系變得不夠完善，不再是一套系統(tǒng)。亦或者我們花很長時間，研究一套適合中國的系統(tǒng)，但需要很長時間和精力，會遇到很多的問題。
但不管是什么標(biāo)準(zhǔn)，彭博士覺得，它應(yīng)該是成體系的。
技術(shù)引導(dǎo)超級卡車代表的技術(shù)趨勢
由福田EST卡車展示也引起了國內(nèi)用戶對超級卡車項目的更多關(guān)注。超級卡車計劃是有美國能源部牽頭，康明斯聯(lián)合彼得比爾特等多家企業(yè)共同參與進(jìn)行前瞻性的技術(shù)開發(fā)。2010至2014年屬于第一階段，已經(jīng)取得了較多的成果。熱效率提高到55%，這是從沒實現(xiàn)過的，目前最好也僅僅不到40%，比較典型的便是廢熱回收技術(shù)的引進(jìn)。
同時，由超級卡車計劃引發(fā)引發(fā)的技術(shù)改進(jìn)還包括傳動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)匹配、空氣動力學(xué)，輪胎定制，卡車車身設(shè)計等各個方面，燃油經(jīng)濟(jì)性提升超過70%。
超級卡車項目的試驗和研發(fā)過程中，康明斯考慮的則是將開發(fā)的技術(shù)商業(yè)化。
例如，2015年在北美推出的ADEPT技術(shù)，正是找到發(fā)動機(jī)最佳工作點，在不同的使用工況中，讓發(fā)動機(jī)更多處于發(fā)動機(jī)特性曲線中的最低油耗工作點。
不只是柴油機(jī)康明斯新能源會有什么新動作
新能源等技術(shù)的火熱也成為了大家關(guān)注的熱點，康明斯已經(jīng)是傳統(tǒng)柴油動力領(lǐng)域的巨人，而清潔能源和新能源等動力的發(fā)展會不會影響到康明斯的市場地位呢？
在回答這個問題之前，彭總首先跟我們糾正了一個概念，康明斯的定位是能量解決方案生產(chǎn)企業(yè)，而不只是柴油機(jī)生產(chǎn)商。
現(xiàn)在康明斯柴油機(jī)處于市場主導(dǎo)地位，但也在積極探討新的技術(shù)解決方案，尤其是在特定市場不同的技術(shù)選擇。
康明斯已經(jīng)在國內(nèi)推出了新的天然氣平臺，影響最為直接的便是柴油和天然氣的價格走向，但綜合判斷，天然氣還是有很好的前景。彭博士認(rèn)為中國客車應(yīng)該走天然氣的技術(shù)路線，而在純電動方面，在電池領(lǐng)域的驅(qū)動動力，康明斯也在積極探索研究，會不會是新的技術(shù)趨勢。
和其他采訪不一樣的是，康明斯給人很強(qiáng)烈的工程師文化，在談及產(chǎn)品和市場布局，也是更多從產(chǎn)品技術(shù)為基礎(chǔ)出發(fā)，正如我們常說的理工男。但這里說的是注重產(chǎn)品技術(shù)，并不呆板，多元化的企業(yè)文化也讓更多女性擔(dān)任更多重要職位。這樣的企業(yè)文化也帶給了用戶更多更好的技術(shù)和產(chǎn)品。
最為欣喜的是，在康明斯全球的產(chǎn)品技術(shù)布局中，中國市場也承擔(dān)了更多的責(zé)任，康明斯本土化的產(chǎn)品策略，無論從產(chǎn)品技術(shù)積累，還是人才培養(yǎng)，都提供了一個快速提升的通道，中國作為全球最大的商用車市場，我們也期望未來扮演更多更重要的角色。
