雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。歷經(jīng)風(fēng)雨的不斷錘煉，紅巖終于迎來(lái)了自己50周年的華誕。從最初承載民族振興重任的軍工尖兵到如今新常態(tài)下渴望華麗轉(zhuǎn)型的民用車企，50年間，紅巖見(jiàn)證著中國(guó)重卡的發(fā)展，書(shū)寫著自強(qiáng)不息的紅巖文化，并將在未來(lái)繼續(xù)傳承。
近日，“中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+重卡發(fā)展峰會(huì)”在紅巖發(fā)源地重慶雙橋舉行，期間，作為紀(jì)念紅巖50周年活動(dòng)之一的“重車之夢(mèng)——重卡50年傳奇之路”主題圖片展同步開(kāi)啟。一幅幅珍貴的歷史照片，書(shū)寫著中國(guó)重卡50年發(fā)展的坎坷路，同時(shí)也見(jiàn)證了紅巖品牌不平凡的成長(zhǎng)歷程。作為上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理，楊漢琳在參與活動(dòng)的同時(shí)接受了記者的采訪。
凝聚品牌文化傳承紅巖精神
1965年10月1日，在周恩來(lái)總理的親切關(guān)懷下，中國(guó)首次引進(jìn)法國(guó)貝利埃軍車技術(shù)，四川汽車制造廠在重慶雙橋破土動(dòng)工，從此拉開(kāi)了我國(guó)第一個(gè)高起點(diǎn)、專業(yè)化的重型軍車生產(chǎn)基地建設(shè)序幕。也正是從那時(shí)起，紅巖品牌孕育而生。
時(shí)至今日，在50年的發(fā)展歷程中，紅巖汽車經(jīng)歷了軍工基地艱難崛起、開(kāi)發(fā)民品搏擊市場(chǎng)、跨越發(fā)展、合資壯大的發(fā)展之路，為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展、改變“缺重”局面做出了突出貢獻(xiàn)。
“今年是紅巖品牌誕生50周年，當(dāng)年初我們回顧品牌發(fā)展歷程的時(shí)候就在反復(fù)問(wèn)自己，紅巖品牌的含義或者精神到底是什么？思考后我們發(fā)現(xiàn)，百折不撓的進(jìn)取精神和不怕吃苦、勇于開(kāi)拓的奮斗精神正是紅巖品牌的意義所在。因此，我們認(rèn)為有必要舉行一系列展現(xiàn)紅巖精神的50周年主題活動(dòng)，”楊漢琳說(shuō)，“在行業(yè)中，上依紅的產(chǎn)品具有較高的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，因此在市場(chǎng)中怎樣發(fā)揮紅巖品牌的凝聚力，把紅巖精神進(jìn)一步發(fā)揮好，向老一輩紅巖人那樣遇到困難勇于克服、面對(duì)挫折勇往直前，正是我們?nèi)缃窠鉀Q上依紅現(xiàn)有問(wèn)題的關(guān)鍵，也是我們舉辦這一主題活動(dòng)的真正用意?！?br />
實(shí)際上，早在年初上海車展的時(shí)候，紅巖系列50周年主題活動(dòng)便已啟動(dòng)。楊漢琳說(shuō)，紅巖50周年主題活動(dòng)更多體現(xiàn)在員工對(duì)企業(yè)人文情懷的表達(dá)。
記者發(fā)現(xiàn)，在紅巖的微信公眾號(hào)內(nèi)經(jīng)常可以看到其員工對(duì)于品牌的情感抒發(fā)與發(fā)展歷程的感觸，而這正是紅巖50年系列活動(dòng)所希望表達(dá)的主題——傳承。
據(jù)楊漢琳介紹，紅巖50周年系列活動(dòng)會(huì)一直持續(xù)到年底。其目的并不是為了紀(jì)念紅巖這50年的發(fā)展，而是從傳承的角度去思考和體現(xiàn)紅巖精神意義和文化價(jià)值。
未來(lái)仍然樂(lè)觀轉(zhuǎn)型刻不容緩
在介紹紅巖50周年系列活動(dòng)之余，楊漢琳還重點(diǎn)談到了目前國(guó)內(nèi)重卡的形勢(shì)，盡管現(xiàn)階段持續(xù)低迷，但未來(lái)卻依然樂(lè)觀。
“新常態(tài)下，國(guó)內(nèi)重卡每年的產(chǎn)銷量將基本維持在50萬(wàn)至70萬(wàn)輛之間，放眼全球，這樣的數(shù)字也算非?？捎^了。隨著新常態(tài)下市場(chǎng)趨于穩(wěn)定，行業(yè)發(fā)展也將回歸理性，將更多從國(guó)民經(jīng)濟(jì)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度去思考未來(lái)的發(fā)展。”楊漢琳說(shuō)，“前些年，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)增速過(guò)快，導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展可持續(xù)性差，而今邁入新常態(tài)，行業(yè)未來(lái)發(fā)展引人深思。當(dāng)然，也只有在行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩和發(fā)展遇到困難的情況下，才能思考得更加深入，解決方案也會(huì)更加貼近國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”
對(duì)于明年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的發(fā)展，楊漢琳表示，一定會(huì)好于今年，但行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將更為激烈。
“今年，不光是紅巖遇到了較大困難，整個(gè)國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)都遭遇了嚴(yán)重的挫折。從企業(yè)自身角度講，還是要真正去體會(huì)、去適應(yīng)新常態(tài)下的發(fā)展，將以往企業(yè)那種粗獷式的發(fā)展思路過(guò)渡到集約化的發(fā)展軌跡中來(lái)。盡管從目前看，新常態(tài)下企業(yè)在經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的達(dá)成等方面會(huì)遇到較大的難題，但隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及產(chǎn)品力的不斷提升，中國(guó)重卡與國(guó)際重卡間的差距將進(jìn)一步縮小，長(zhǎng)遠(yuǎn)講，利大于弊。以紅巖為例，隨著產(chǎn)品線的不斷豐富、技術(shù)實(shí)力的的不斷攀升，品牌的歷史一定會(huì)繼續(xù)得到傳承?！睏顫h琳表示。
調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊隨市場(chǎng)發(fā)展
面對(duì)新常態(tài)下國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的發(fā)展，紅巖認(rèn)識(shí)到了市場(chǎng)的殘酷，盡管2015年業(yè)績(jī)表現(xiàn)不盡理想，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型已初見(jiàn)成效。
記者了解到，紅巖誕生之時(shí)的定位是軍工廠，以供應(yīng)軍品為主，隨著發(fā)展需要，企業(yè)“軍轉(zhuǎn)民”后所打造出的工程車輛在市場(chǎng)中取得了較好的反響。多年前合資之時(shí)，紅巖工程車輛占到產(chǎn)品線總量的80%之多。
當(dāng)一個(gè)企業(yè)在某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)占比過(guò)高時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)也在逐漸提高。近年來(lái)，隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，紅巖產(chǎn)品的銷量伴隨工程車市場(chǎng)的萎縮而出現(xiàn)快速下滑，企業(yè)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。
“從國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)細(xì)分看，工程車的比例應(yīng)維持在20%左右，更多的比重被公路車所占據(jù)。因此，當(dāng)近年來(lái)國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，公司業(yè)績(jī)快速下滑時(shí)，我們適時(shí)調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將重心轉(zhuǎn)移到公路車領(lǐng)域。經(jīng)過(guò)幾年的調(diào)整，現(xiàn)在紅巖產(chǎn)品的比例已較為合理?！睏顫h琳說(shuō)。
據(jù)了解，盡管數(shù)據(jù)顯示并不明顯，但紅巖公路車卻在當(dāng)前全國(guó)重卡整體市場(chǎng)下滑的情況下成功實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。9月19日，紅巖針對(duì)公路車市場(chǎng)推出杰卡和全新杰獅等車型，繼續(xù)加快市場(chǎng)轉(zhuǎn)型以適應(yīng)新常態(tài)下的行業(yè)發(fā)展需要。除此之外，紅巖還計(jì)劃將出口車型依維柯682引入國(guó)內(nèi)銷售。
就依維柯682的引入，楊漢琳表示，目前，國(guó)內(nèi)干線物流增長(zhǎng)明顯，有實(shí)力的企業(yè)要求車輛更加舒適、安全、高效，同時(shí)品牌的議價(jià)能力及影響力也要更高。依維柯682曾有著悠久的歷史傳承，如今利用杰獅平臺(tái)將其復(fù)活，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和技術(shù)全部由依維柯團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，最大程度保證了品質(zhì)和血統(tǒng)的優(yōu)良。從目前看，海外出口反響較好，如果引入到國(guó)內(nèi)銷售，相信會(huì)比出口銷量更好。
同步歐洲體系提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力
激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求企業(yè)的產(chǎn)品具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)性，多年前，紅巖已然清晰地認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。
據(jù)楊漢琳介紹，目前紅巖整車的技術(shù)體系完全是按照依維柯體系建立，從設(shè)計(jì)、制造和管理上都保證了產(chǎn)品具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
“我們最引以為傲的就是目前紅巖車輛所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)系列。與國(guó)內(nèi)其他產(chǎn)品所采用的‘中國(guó)定制’版本不同，我們配備的發(fā)動(dòng)機(jī)是目前菲亞特集團(tuán)最先的發(fā)動(dòng)機(jī)，真正做到了與國(guó)外產(chǎn)品同平臺(tái)供應(yīng)。要知道，供應(yīng)歐洲的歐六排放規(guī)格發(fā)動(dòng)機(jī)也是在重慶生產(chǎn)，確保了產(chǎn)品的一致性?！皸顫h琳強(qiáng)調(diào)。
記者了解到，目前供應(yīng)紅巖車型的科索系列9升和13升發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)量產(chǎn)，而11升產(chǎn)品也會(huì)在明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，排放覆蓋國(guó)三到歐六。
