在目前國內的牽引車市場上，窄體牽引車作為以輕量化為主打的產品由于自重輕，價格比重型牽引車要低，適合剛進入運輸行業(yè)的新人入手。正是因為窄體牽引車頗受用戶歡迎，國內主要重卡制造廠家紛紛上馬此類產品。在6月10日開幕的重慶車展上，作為本土重卡制造企業(yè)的上汽依維柯紅巖也將自己的窄體牽引車杰卡帶到了現場，首次進行公開展示。
早在去年年底就已經曝光過杰卡的公告照片，半年后正式亮相的杰卡出現在面前并沒有太多的新鮮感。從前臉來看，紅巖這款新的窄體駕駛室牽引車在很大程度上保持了杰獅的設計風格，無論是進氣格柵還是保險杠都能夠找到杰獅的影子，而特別是與杰獅如出一轍的大燈更是能夠將兩車聯系到一起。
如果光是憑著上汽依維柯紅巖的名字就理所當然的以為杰卡會采用依維柯卡車的駕駛室模具就錯遠了。杰卡并沒有采用杰獅的Stralis駕駛室模具，而是完完全全的國產駕駛室，這一點從窗框就可以說明。所以并不能將杰卡看做是杰獅的窄體車型，兩者只是產品上的互補關系。
從目前的資料上來看，在用戶最關心的動力方面，杰卡目前僅有上汽菲亞特紅巖的C9發(fā)動機提供。這臺排量為8.7升的直列6缸柴油機目前已經是歐洲銷售的歐6排放Stralis卡車的動力源之一，而在國內環(huán)境下，經過杰獅6年的考驗，這款發(fā)動機已經算是比較成熟的動力。輸出功率從290馬力到390馬力不等?，F場展示的這款杰卡正是390馬力的車型，這在國內市場的窄體牽引車來說已經算是馬力比較大車型了。
變速箱只有大家熟悉的法士特這一個品牌提供，根據用戶的實際使用情況有10檔與12檔可供選擇。展示用車采用了12檔的法士特鋁殼手動變速箱，更傳統的變速箱相比鋁殼能夠減輕重量，也更加美觀。
既然是輕量化車型，那么懸掛也必然要選用自重輕的產品。拋物線鋼板彈簧無疑是在降低成本與降低自重之間最適合的選擇。說到這里不得不提杰卡的驅動形式，從提供的資料來看目前杰卡僅有6x2車型，但廠方人士表示在車輛上市后將開發(fā)4x2與6x4車型，為什么不能做到同步開發(fā)呢，又慢人一步了。
展車的驅動橋為速比為3.7的H6A單級沖焊橋，據悉上市后還將提供輪邊減速橋，用戶可選擇原廠真空胎或鋼絲胎。
