東風(fēng)以前的中心業(yè)務(wù)在于卡車的制造，在96年以前，起依靠卡車市場(chǎng)上的成功，在中國(guó)汽車業(yè)界呼風(fēng)喚雨，但隨著乘用車市場(chǎng)的飛速發(fā)展，在轎車上落后于對(duì)手的東風(fēng)在發(fā)展速度上被其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迅速甩下。
東風(fēng)發(fā)展輕型轎車的步伐開始于1992年，但直到1999年其轎車生產(chǎn)才有所起色，而此時(shí)上汽的桑塔娜與一汽的捷達(dá)早已遍布大江南北……而在此之前，東風(fēng)甚至于瀕臨生死邊緣，幸運(yùn)的是他們走出了困境。痛定思痛，東風(fēng)選擇了走向世界，走國(guó)際化道路。
1992年，神龍汽車有限公司的成立拉開了東風(fēng)國(guó)際化的道路，但走得并不堅(jiān)決。
1996年，東風(fēng)與美國(guó)康明斯公司合資生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，此是的東風(fēng)已經(jīng)開始出現(xiàn)虧損。
1998年，與本田公司合資成立發(fā)動(dòng)機(jī)廠，此時(shí)的東風(fēng)已經(jīng)陷入了困境，但東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)廠目前是國(guó)內(nèi)利潤(rùn)率最高的企業(yè)，而該廠的建立也是日后東風(fēng)走出困境的重要力量。
1999年，神龍汽車公司實(shí)現(xiàn)了23.4億的增資擴(kuò)股計(jì)劃，這年底，東風(fēng)實(shí)現(xiàn)了扭虧增盈。此時(shí)，東風(fēng)的轎車事業(yè)開始起步，富康車在全國(guó)范圍內(nèi)打出品牌。
2001年，神龍繼續(xù)推出新車型薩拉畢加索，盡管在銷量上一般，但至少表明其加快國(guó)際化步伐的一種態(tài)度。
2002年的東風(fēng)在動(dòng)作頻頻。3月，與臺(tái)灣裕隆成立風(fēng)神汽車公司，主要生產(chǎn)日產(chǎn)的藍(lán)鳥，為以后與日產(chǎn)合作埋下伏筆。年底，東風(fēng)悅達(dá)起亞成立，開始生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型車千里馬。
2003年對(duì)于東風(fēng)乃至于中國(guó)汽車都是重要的一年。是年的6月9日，由日產(chǎn)與東風(fēng)共同投資，注冊(cè)資本高達(dá)167億元人民幣的東風(fēng)汽車有限公司宣布成立，這次合作無(wú)論在規(guī)模、范圍以及深度上都刷新了中國(guó)汽車合資的記錄，并為中國(guó)汽車發(fā)展帶來(lái)了新的思路。
東風(fēng)曾在國(guó)際化的道路上落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并深刻地意識(shí)到這種落后對(duì)其發(fā)展帶來(lái)的影響。知不足而后進(jìn)，東風(fēng)人在國(guó)際化道路上奮起直追，為了表明其走向世界的決心，東風(fēng)甚至放棄其發(fā)家之地——十堰，而將總部遷至武漢。為了拓展其國(guó)際化道路，東風(fēng)多點(diǎn)出擊，除原有的神龍汽車公司外，先后與日本本田擴(kuò)大合作，與日產(chǎn)戰(zhàn)略重組，與現(xiàn)代起亞合資等等，成為目前為止與外國(guó)汽車公司合資的數(shù)量上最多的民族汽車公司……
2004年對(duì)于中國(guó)汽車而言頗為苦澀，但東風(fēng)汽車并沒有讓這種枯澀破壞了其成立35周年喜慶氣氛，這一年的東風(fēng)在轎車市場(chǎng)上奮起發(fā)力，推出車型之多讓人驚嘆。藍(lán)鳥“智尊”、東風(fēng)本田CR-V、起亞嘉華、東風(fēng)標(biāo)致307、起亞遠(yuǎn)艦、“天籟”，每一款車的推出都對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)極大的震撼。東風(fēng)的國(guó)際化戰(zhàn)略開始使其受益。當(dāng)然新車的收益期肯定會(huì)有一個(gè)時(shí)間上的滯后。
東風(fēng)的曲折發(fā)展道路不得不讓我們思索，讓我們思索在中國(guó)汽車大發(fā)展的時(shí)代，我們?nèi)绾蚊鎸?duì)國(guó)際化這一趨勢(shì)。
首先，中國(guó)汽車必須走國(guó)際化道路。世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)是一體化和全球化，市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)也是世界市場(chǎng)，尤其是隨著WTO汽車產(chǎn)業(yè)保護(hù)期的結(jié)束。汽車發(fā)展的全球化趨勢(shì)更加明顯，原因在于汽車除了是大規(guī)模生產(chǎn)的典型代表外，還是資金與技術(shù)高度密集的產(chǎn)業(yè)，它需要最有效地整合各種資源，由于規(guī)模的原因，沒一點(diǎn)點(diǎn)的成本降低都意味著巨大的效益與競(jìng)爭(zhēng)力的提升。
其次，我們?nèi)绾巫邍?guó)際化道路？ 即如何利用我們的優(yōu)勢(shì)獲取更多的利益。
合資是一種方式，但并不是所有合資都是有利于你的國(guó)際化，比如說(shuō)華晨與寶馬的合作，華晨只是把寶馬請(qǐng)了進(jìn)來(lái)，但自己沒有走出去，它僅僅讓自己成了寶馬的附屬，讓寶馬利用了你作為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跳板，自己卻沒有得到實(shí)質(zhì)性的收益。這看來(lái)是一種不成功的合作案例。華晨與寶馬的合作的最大問(wèn)題在于沒有平等的話語(yǔ)權(quán)，而這對(duì)于民族汽車以后的發(fā)展卻至關(guān)重要。其實(shí)我們能夠做到在合資中以我為主，多點(diǎn)開花，東風(fēng)就是一個(gè)很好的例子。中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑是世界汽車市場(chǎng)中最具有發(fā)展前景的市場(chǎng)，各大跨國(guó)汽車公司無(wú)不覬覦這塊市場(chǎng)，而我們的民族汽車公司恰恰占有市場(chǎng)，這就是我們最大的話語(yǔ)權(quán)。我們可以用市場(chǎng)換取技術(shù)、資金以至于管理方式。
民族汽車業(yè)和國(guó)際化，一直以來(lái)，我們都在說(shuō)民族汽車廠商沒有自己核心的技術(shù)，我認(rèn)為這個(gè)提法有些落后時(shí)代。技術(shù)的核心是人才，而人才的流通是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)特征，那么我們是不是可以把眼光放得遠(yuǎn)一點(diǎn)。有一個(gè)比較大膽的假設(shè)，假如我們有錢，我們就可以吸引國(guó)外的那些掌握核心技術(shù)的人才為我們效力，甚至我們可以收購(gòu)?fù)ㄓ?。像上汽收?gòu)雙龍和羅孚就是極長(zhǎng)民族汽車士氣的事情。
市場(chǎng)具有地域性。一、中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者習(xí)慣和其他的地方不一樣，中國(guó)的消費(fèi)政策環(huán)境和其他地方不一樣。二、汽車工業(yè)的發(fā)展是世界化，汽車的生產(chǎn)趨勢(shì)卻是本地化。本地生產(chǎn)將會(huì)從關(guān)稅，零配件成本、運(yùn)輸成本上節(jié)省大量的費(fèi)用，這對(duì)于任何一個(gè)進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)都是不能經(jīng)受的誘惑。
綜合上述幾點(diǎn)，我們的結(jié)論是，必須要投身與國(guó)際化大潮；我們要與汽車大鱷們合作，但在合作中不能以賣身的形式；我們要善于發(fā)揮我們的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，但千萬(wàn)不能將市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)損失殆盡；我們要積極發(fā)展自己的核心技術(shù)，但這暫時(shí)并不是我們的優(yōu)勢(shì)，千萬(wàn)不能因?yàn)榈皖^發(fā)展技術(shù)而錯(cuò)過(guò)其他可能更好的發(fā)展道路。
