從體態(tài)臃腫的村婦到光鮮華貴的白領麗人，東風杭州汽車有限公司的發(fā)展道路和發(fā)展方向盡在這個并無新意的比喻之中。從生產中型卡車到生產客車底盤和低檔客車，再到生產中高檔客車，五年時間，兩次重大戰(zhàn)略轉移，這對一個歷史久遠、包袱不輕的企業(yè)實在是太難了一點，但這是市場使然，是非如此不可。
汽車修理—配件制造—汽車大修——“錢塘江”牌載重車，論資歷可以追溯到1958年的杭汽。這可以說是國內眾多地方汽車企業(yè)的縮影，在國家計劃體制之下默默地生長、逐漸龐大（職工人數最多時達到7000多人，但顯然不是強大），好不容易靠上東風集團的大樹，1990年前后剛剛過上幾年好日子，懵懵懂懂1998年大夢方醒，驀然發(fā)現主導產品中型卡車不僅與一汽、東風總部雷同，與柳汽、新汽也面貌無二。想起被忽視的“建設客車底盤專業(yè)廠”的東風公司“七五規(guī)劃”時，已經是連續(xù)三年虧損，虧損額高達9114萬元。另外，還有5000多萬的潛虧和1個多億無法收回的應收賬款。
貽誤調整產品結構的機會，對杭汽的打擊和教訓是深刻的。
1998年年底，以徐升為總經理的領導班子，面對一個“國家重點扭虧企業(yè)”，以產品戰(zhàn)略調整為核心，通過企業(yè)重組和管理制度的一系列改革，1999年杭汽實現扭虧為盈，2000年杭汽在消化1900萬元潛虧的同時實現利潤2500萬元，2001年杭汽實現利潤4374萬元。三年時間，杭汽通過鑒定的車型近200個，完成適應性開發(fā)項目300多項，客車底盤及客車銷量已占杭汽汽車產品的90%以上，實現了杭汽歷史上第一次最為關鍵、也最為艱巨的產品結構調整和戰(zhàn)略轉移。
可惜市場幾乎沒有留給杭汽多少喘氣、歇息的時間，馬上就風云突變，翻身的喜悅迅即被更嚴峻的考驗取代。2002年，國內汽車目錄管理辦法發(fā)生重大改變，原來的客車整車企業(yè)在上公告后可以自己生產客車底盤，頃刻之間，杭汽失去廈門金龍、鄭州宇通等大客戶的大部分定單。此時杭汽的載重車項目已基本放棄，客車整車生產僅限于利潤很低的低檔公交車，正處于調整期卻不得不打起背包開始新一輪戰(zhàn)略轉移：上中高檔客車，從而不再受制于人。這也是東風公司整體戰(zhàn)略的重要組成部分，在杭州建立東風客車基地。
有過一次教訓的東風杭汽這次獲得了“上蒼的眷顧”，一次特別的機會。同樣在進行產品調整的日本富士重工，決意將經營多年的技術裝備和客車技術轉讓給杭汽。在談判過程中，杭汽以實事求是、“不行就是不行”的坦誠和“使富士重工客車項目40年生命在杭州延續(xù)”的誘惑，打動了談判對手，用國內只能購買幾套模具的“跳水價”購得94套先進的日本模具。
目前，東風杭汽南廠區(qū)15000平米的新廠房已經竣工，從富士重工引進的設備正在緊張調試，預計年生產高中檔客車2000輛。同時，該公司計劃通過產權多元化的方法募集資金改造年產量3500輛的老客車廠。2003年10月31日，杭汽引進日本富士重工車身技術、制造工藝及原裝設備制造的DHZ6113HR、DHZ6120RC2兩款11米旅游客車樣車，與12米踏步公交車在中國杭州第四屆國際汽車展亮相，立刻引起常州依維柯、鹽城中衛(wèi)等參展客車廠家的關注。這也是杭汽對國內中高檔客車市場的宣言：我們來了。
“杭汽第一次戰(zhàn)略轉移已經成功，第二次戰(zhàn)略轉移正在努力?！睎|風杭州汽車有限公司總經理徐升說。 (本報記者 霍軍)
