福田汽車(chē)快速崛起的秘密是什么？因素不止一個(gè)，但管理創(chuàng)新是其中尤為重要的一個(gè)。
可以說(shuō)，正是管理創(chuàng)新，讓福田脫穎而出，在艱苦的環(huán)境中，不依靠扶持而能迅速成長(zhǎng)；也正是管理創(chuàng)新，讓福田成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的方向標(biāo)，成為很多企業(yè)學(xué)習(xí)效仿的對(duì)象；同樣是管理創(chuàng)新，讓福田汽車(chē)再一次立于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的潮頭。
福田從成立之初，在管理方面就規(guī)避了傳統(tǒng)型企業(yè)的種種弊端，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，成為市場(chǎng)型企業(yè)；在17年的發(fā)展中，福田更是通過(guò)一次次轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新，逐步向高科技現(xiàn)代型國(guó)際化企業(yè)邁進(jìn)。
從傳統(tǒng)型企業(yè)向市場(chǎng)型企業(yè)的創(chuàng)新福田之所以能在成立后4年就邁出了三大步，從一個(gè)沒(méi)有資質(zhì)，沒(méi)有背景的股份制企業(yè)，一躍而成中國(guó)的輕卡銷(xiāo)量冠軍，得益于福田從成立就建立起了以市場(chǎng)為導(dǎo)向的管理模式和“用戶需要什么，就生產(chǎn)什么”的理念。
福田準(zhǔn)備進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域前，走訪了全國(guó)主要的輕卡生產(chǎn)企業(yè)和眾多經(jīng)銷(xiāo)商、用戶，發(fā)現(xiàn)城鄉(xiāng)結(jié)合部先富起來(lái)的年輕創(chuàng)業(yè)者，渴望一種比市面輕卡價(jià)格低一些又皮實(shí)耐用的汽車(chē)產(chǎn)品。福田汽車(chē)看準(zhǔn)了這一巨大的潛在商機(jī)，整合當(dāng)時(shí)從國(guó)外引進(jìn)的輕卡車(chē)身資源和社會(huì)配套資源，很快推出了福田輕卡?！安淮蟛恍 ⒂弥谩钡母Ｌ镙p卡由于車(chē)體美觀、性能適宜、價(jià)位較低，從而一炮打響，1998年推出產(chǎn)品，1999年就實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，摘下了輕卡產(chǎn)銷(xiāo)的王冠并保持至今，畫(huà)出了福田汽車(chē)進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)濃墨重彩的一筆。
從單一化向集團(tuán)化管理轉(zhuǎn)變
2000年后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入一個(gè)高速增長(zhǎng)的階段，GDP保持在10%以上的增幅，私人消費(fèi)和商業(yè)物流得到極大的發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)也進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模和生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大的階段。中國(guó)加入WTO后，汽車(chē)行業(yè)對(duì)內(nèi)對(duì)外都更加開(kāi)放，日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逼迫汽車(chē)企業(yè)必須由傳統(tǒng)管理型企業(yè)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)型企業(yè)。而這時(shí)，福田再一次領(lǐng)先了行業(yè)開(kāi)始管理創(chuàng)新。
在管理上，福田的管理創(chuàng)新由單一的“運(yùn)營(yíng)公司”管理轉(zhuǎn)型為“集團(tuán)化”管理，管理模式由經(jīng)驗(yàn)型向科學(xué)管理轉(zhuǎn)型，為適應(yīng)多業(yè)務(wù)管理需要，搭建了“產(chǎn)業(yè)控股集團(tuán)+SBU”管理模式，鞏固提高了總部戰(zhàn)略和創(chuàng)新能力，同時(shí)在北京實(shí)現(xiàn)了商用車(chē)高端產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化能力。
這一模式既強(qiáng)調(diào)單一業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)能力，又強(qiáng)調(diào)業(yè)務(wù)間的協(xié)同配合。同時(shí)，根據(jù)各業(yè)務(wù)成長(zhǎng)周期、成熟度、關(guān)聯(lián)度、業(yè)務(wù)定位等特點(diǎn)，不簡(jiǎn)單地一刀切、采取單一的管理模式，而是根據(jù)業(yè)務(wù)特點(diǎn)選擇不同模式。“產(chǎn)業(yè)控股集團(tuán)+SBU”管理模式的特點(diǎn)使福田汽車(chē)戰(zhàn)略管理能力得以充分發(fā)揮；實(shí)現(xiàn)資源共享，降低總成本；建立統(tǒng)一管理平臺(tái)；充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。
這一管理模式實(shí)現(xiàn)了以重點(diǎn)品牌為主的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)管理及其他業(yè)務(wù)的SBU管理，更大地發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，為實(shí)現(xiàn)“高質(zhì)量、低成本、全球化”的目標(biāo)打下基礎(chǔ)，也成為福田汽車(chē)為自己量身打造的有效整合資源的最佳模式。
從市場(chǎng)型管理企業(yè)向現(xiàn)代型企業(yè)邁進(jìn)
伴隨著福田汽車(chē)逐步走向海外，福田在不斷聲揚(yáng)海外的同時(shí)，也感到了跟國(guó)際上先進(jìn)的跨國(guó)公司在管理上的差距。
為了能夠成為一個(gè)現(xiàn)代型管理企業(yè)，縮小和發(fā)達(dá)國(guó)家跨國(guó)汽車(chē)集團(tuán)上管理的差距，福田汽車(chē)開(kāi)始了以打造現(xiàn)代型國(guó)際化企業(yè)為目標(biāo)而實(shí)施的全面戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
2010年，在福田汽車(chē)2020戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，福田開(kāi)始以六大產(chǎn)業(yè)架構(gòu)為基礎(chǔ)，建立市場(chǎng)意識(shí)強(qiáng)、顧客至上、需求驅(qū)動(dòng)、科技創(chuàng)新能力強(qiáng)、管理現(xiàn)代化的綜合性的現(xiàn)代型國(guó)際企業(yè)。
2011年，福田汽車(chē)提出了“商業(yè)模式、科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、人才開(kāi)發(fā)、全球化”的經(jīng)營(yíng)方針，并設(shè)計(jì)了全新的經(jīng)營(yíng)管理架構(gòu)———“1+N”管理體制，初步設(shè)計(jì)了以產(chǎn)品創(chuàng)造和商品制造業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的組織與流程體系，同時(shí)規(guī)劃出企業(yè)五大核心業(yè)務(wù)——戰(zhàn)略與績(jī)效、產(chǎn)品創(chuàng)造、商品制造、服務(wù)支持和制度與企業(yè)文化。以此為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)了一級(jí)、二級(jí)業(yè)務(wù)、流程、組織與職務(wù)架構(gòu)，最終建立以市場(chǎng)、客戶為導(dǎo)向的戰(zhàn)略中心型組織。圍繞這一管理架構(gòu)，以業(yè)務(wù)、流程、組織、能力的思路進(jìn)行業(yè)務(wù)重組。
目前，圍繞“1+N”的結(jié)構(gòu)，福田汽車(chē)已著手開(kāi)展“產(chǎn)品名牌工程”、“精益制造”、“能力升級(jí)”等一系列面向未來(lái)的戰(zhàn)略舉措，到2015年初步搭建完成新的“1+N”商業(yè)模式和管理模式。其中的“1”是指總部，即負(fù)責(zé)戰(zhàn)略與控制、預(yù)算與績(jī)效、產(chǎn)品創(chuàng)造、服務(wù)平臺(tái)；“N”是指運(yùn)營(yíng)主體，分為事業(yè)本部/事業(yè)部?jī)深?lèi)，主要負(fù)責(zé)按產(chǎn)品類(lèi)別劃分的各業(yè)務(wù)單元的運(yùn)營(yíng)，轉(zhuǎn)型為面向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體，在產(chǎn)品創(chuàng)造的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化增值。
