2011年5月11日，東風小康V系越野微車在昆明全面上市，并在昆明舉辦了試駕活動。東風小康V系V27、V27L、V27四驅、V21、V22、V07S全系6款車型全面登陸，隨后還將在洛陽、唐山、徐州、東莞、武漢等全國5站巡回首發(fā)上市，同期啟動微車中的越野車•百城巡展活動，征戰(zhàn)微車強悍越野風格。
東風小康V27四驅，被稱為中國首款自主品牌四驅越野微車。填補了國內自主品牌微型車四驅系統(tǒng)的空白，是東風小康堅持參照歐盟技術標準、制造中國式微型車的汽車質量路線下的又一款劃時代產品，也是東風小康汽車公司致力于底盤核心技術提升的代表性車型。
據了解，東風小康V27四驅版專門安裝了輪邊離合器，它能載斷和實現(xiàn)前輪與傳動系統(tǒng)中的動力傳遞。當車輛處于兩驅狀態(tài)行駛時，輪邊離合器處于分離狀態(tài)，前輪和傳動系統(tǒng)之間的動力被切斷、避免前輪帶動傳動系轉動而帶來的動力損失，降低油耗；車輛處于四驅狀態(tài)行駛時，輪邊離合器處于結合狀態(tài)，傳動系統(tǒng)輸出的動力通過輪邊離合器傳遞到4個車輪上，確保前輪參與正常驅動。
這里面包含有東風小康四驅越野微客七大技術優(yōu)勢。包括1、分時四驅設計簡練精巧，可靠耐久。2、NVH結構匹配控制嚴謹，保證動力合理分配與傳遞，整車結構強度和承載能力得到提高。3、轉向、懸掛及操控系統(tǒng)彩獨特的專利設計和人機工程優(yōu)化。4、制動系統(tǒng)采用專有前沿技術及最新國標設計。5、具備專利齒型輪胎，泥濘、冰雪路面擁有出色通過性。6、減小兩驅狀態(tài)運動構件空轉磨損，增加使用壽命。7、制造成本和燃油經濟性具有難以超越的優(yōu)勢。
將SUV的四驅技術引用到微車中來，目的就是為了讓微車使用者享受到之前他們根本無法享受到的四輪驅動技術。東風小康V27四驅經過泥濘路段時，絕不會后輪打滑、深陷泥坑，而是一腳油越過，如履平地的輕松，以及在亂石坑洼路面啟動、加速、通過一氣呵成的暢快。這是一場微車使用上的革命，也是東風小康汽車研發(fā)實力與創(chuàng)新能力的明證。
本次試駕地點在昆明市內著名的長蟲山，試駕路線是盤山路，悍馬領銜挑戰(zhàn)長蟲山，長蟲山，又叫蛇山，位于昆明市北市區(qū)龍泉鎮(zhèn)，大觀樓長聯(lián)“東驤神駿，西翥靈儀，北走蜿蜒，南翔縞素”（滇池周圍的四座山金馬山、碧雞山——西山、長蟲山、白鶴山）中的“北走蜿蜒”即指長蟲山。其地貌特征十分顯著而又富有堅強的個性。滿眼望去，山上光禿禿的不長樹，而就只有草，和那些如同被上帝放牧在這里吃草和漫步的羊群一般的石頭。這些石頭的分布既有規(guī)律而又無規(guī)律，在天地之間構成了別樣的和諧風景。四季的變化，主要是寫在那些草上，它們隨著季節(jié)的更替而改變不同的顏色，而不同的季節(jié)讓我們能夠感受這座山的生命的鮮活存在：它在呼吸，它在和我們進行永遠的對話。
開門上車，車內空間的寬大感名符其實，座位與座位之間的間隙十分疏朗。尤其是第二排座位中間的過道非常寬敞，即使用于待客，上下車之間穿行也不至于太過失禮。東風小康V系車型號稱的航空座椅，包裹性的確不錯，和一般普通面包車不在一個檔次上。根據人體工程學設計的可調節(jié)式座椅，采用航空座椅面料，質地柔軟，透氣性好，吸震效果明顯，駕乘舒適，減少疲勞。
加寬后視鏡和儀表盤也都是簡約粗曠，符合V系硬派小生的越野風格。輕輕點火之后，V系硬朗的作派更加突顯出來。一檔起非常輕松，即便二檔起步，竟然也很給力，充分明證其動力的確強勁。據說V系采用東風小康DK13——新生代節(jié)能發(fā)動機。是百余工程師歷時五年創(chuàng)新研發(fā)力作，使用超輕量化鋁合金材料。體積更小，重量更輕，使用壽命更長。內部采用最新電子控制燃油多點分組順序噴射系統(tǒng)和低摩擦化設計，油耗更低、功率更大、噪音更低、節(jié)能更環(huán)保，排放達到國V標準。在都市繁忙的路面上提速超車，V系這款直列四缸、四沖程、水冷、雙頂置凸輪軸、電控燃油噴射式汽油發(fā)動機表現(xiàn)良好。雖然只有1.3L排量，但最大功率71KW。最大馬力97，最大扭矩112這樣的數據也相當拿得出手了。
車速上130公里/小時，在車上僅坐了兩個人后部幾乎處于全空載的狀態(tài)下，V27仍然沒有“飄”的感覺。想來是V系車身加厚鋼板起到了扎實車身的作用。據了解V系內置的防撞鋼梁，車身鋼板也不惜材料，尤其是中門鋼板厚度達到110mm。另外，V系傳承越野血統(tǒng)底和盤，也能超大限度地承受車體裝載質量和地面的反沖擊力，緩和凹凸路面對車身造成的沖擊，衰減行駛中的振動，保持操縱穩(wěn)定性和行駛的平順性。175的深齒越野輪胎，則增強了附著力，行駛穩(wěn)定不打滑。
相對于普通微車而言，擁有越野血統(tǒng)的東風小康V系微車離合點相對較高，但幾分鐘習慣以后完全沒有問題。方向盤沒有助力，一開始有些不習慣，但開動以后，就連用慣轎車助力方向盤的用戶也完全感覺不到有問題，過彎時同樣平穩(wěn)輕快。偶爾在小巷遇到復雜狹窄的場地，輕動方向也能精準邁過，雙回路液壓制動也相當靈敏。
不過，作為硬派小生，東風小康V系前懸麥弗遜式獨立懸架，后懸鋼板彈簧式非獨立懸架，減震比較硬。不過，這樣的設置在走山路、泥濘路、亂石路的時候卻非常扎實給力。像電影頭文字D里的“秋明山車神”，當初也是由送豆腐起家。對于需要經常裝載大量人員、貨物在山路上奔馳的“秋明山車神”們而言，東風小康V系這種類似于越野車的駕駛路感算是別有一番樂趣。
試駕一路開完，東風小康V27仍然停在剛才的大斜坡上。厚重的車門砰然關上，遠觀氣場的強大，從眾車從一眼就能望到。一般而言，超過四成的消費會在購買V27后，再加裝一套前后保險杠、車頂身燈和行李架、以及側門踏板。裝完咋一看，外形完全不像微車面包車，反而和越野SUV更為貼近。
東風小康V系具備的越野品質，實際上為該車系帶來了更多好處。眾所周知SUV或者說越野車在空間及安全方面的考慮會更多。這一點在擁有越野血統(tǒng)的東風小康V系上面也得到充分的體現(xiàn)。那怕是微車，也因為要靠近越野品質，因此考慮設計更大的空間和安全配置，對于安全性一向弱勢的微車購買者而是一件非常利好的事情。所謂越野、越大、越安全由此而來。
