近期，拉美最大經(jīng)濟(jì)體的增長(zhǎng)頹勢(shì)讓“金磚失色”的憂慮四起。在金磚國(guó)家中，印度經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步延續(xù)了下跌趨勢(shì)。然而，這些負(fù)面因素并沒(méi)有澆熄全球商用車企業(yè)進(jìn)入印度的熱情。
目前，戴姆勒、依維柯、沃爾沃、納威斯達(dá)、日野汽車、曼集團(tuán)和福田等中國(guó)車企都已經(jīng)或正在印度投資建設(shè)工廠，有的是專為印度市場(chǎng)推出產(chǎn)品。繼中國(guó)之后，印度成為全球商用車企業(yè)爭(zhēng)搶的又一塊大蛋糕。
近日，印度政府表示希望在2017年之前吸引超過(guò)10000億美元以上的投資來(lái)解決國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施老化的問(wèn)題。其對(duì)于升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施的決心無(wú)疑更加堅(jiān)定了全球商用車企到印度發(fā)展的信心。
增長(zhǎng)強(qiáng)勁
根據(jù)印度中央統(tǒng)計(jì)局11月30日公布的數(shù)據(jù)，今年第三季度印度經(jīng)濟(jì)同比增長(zhǎng)5.3%，低于第二季度的5.5%，與第一季度持平。這已經(jīng)是印度經(jīng)濟(jì)增速連續(xù)第三個(gè)季度低于6%，遠(yuǎn)遜于前兩年的增長(zhǎng)速度。
受印度經(jīng)濟(jì)不振影響，過(guò)去幾個(gè)月中，印度商用車的市場(chǎng)需求（特別是中型及重型商用車M&HCV）一直處于不斷下跌中。根據(jù)印度汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年10月份印度M&HCV的銷量同比下跌22.94%至20836輛，去年10月份印度M&HCV的銷量為27038輛；今年4月至10月期間，印度M&HCV的累計(jì)銷量從去年同期的187818輛下跌13.99%至161533輛。
印度巨大的市場(chǎng)潛力和快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)始終吸引著全世界投資者的關(guān)注，2012年出現(xiàn)在印度市場(chǎng)的頹勢(shì)，并沒(méi)有讓全球商用車企業(yè)停下或放緩進(jìn)入印度企業(yè)的腳步。因?yàn)樗鼈兛粗械氖撬c中國(guó)等這些發(fā)展中國(guó)家一樣，蘊(yùn)含的巨大發(fā)展?jié)撃堋?
分析人士稱，對(duì)于一個(gè)像印度這樣渴求通過(guò)至少8.5%的增長(zhǎng)率來(lái)為膨脹的人口提供崗位的新興經(jīng)濟(jì)體來(lái)說(shuō)，低于6%的經(jīng)濟(jì)增速是不小的打擊。
印度辛格政府為了贏得2014年大選，必須要保證經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。辛格的經(jīng)濟(jì)顧問(wèn)委員會(huì)主席蘭加拉詹說(shuō)：“如果要想實(shí)現(xiàn)6%（的增速），我們需要下半年的增長(zhǎng)非常強(qiáng)勁?！?
在眾多拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的手段中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供強(qiáng)勁發(fā)展引擎。據(jù)了解，為了拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)，印度政府正在全國(guó)范圍內(nèi)興建公路、港口及鐵路來(lái)支撐經(jīng)濟(jì)。這個(gè)利好消息，讓全球商用車企業(yè)都為之振奮。
競(jìng)爭(zhēng)加劇
與中國(guó)卡車市場(chǎng)類似，印度本土企業(yè)雄踞中低端卡車市場(chǎng)，高端市場(chǎng)依舊是戴姆勒、沃爾沃等歐洲商用車企業(yè)的天下。在分食高端市場(chǎng)蛋糕的同時(shí)，這些歐洲商用車企通過(guò)合資合作也在步步滲透中低端市場(chǎng)。
為了實(shí)現(xiàn)“到2015年將印度重型商用車市場(chǎng)份額提高到15%”的目標(biāo)。沃爾沃集團(tuán)與印度本土企業(yè)艾徹汽車公司合作，主攻25至49噸中重型卡車市場(chǎng)，并與塔塔汽車的Prima和Ultra系列卡車以及阿斯霍克雷蘭德汽車的U系列卡車直接競(jìng)爭(zhēng)。
另一國(guó)際商用車巨頭依維柯首席執(zhí)行官阿弗雷多日前也表示，依維柯擬在印度成立合資公司，挺進(jìn)印度卡車市場(chǎng)。他認(rèn)為：“在印度市場(chǎng)取得成功的惟一途徑就是在當(dāng)?shù)貙ふ乙粋€(gè)強(qiáng)大的合作伙伴?！?
扎根立足
然而，對(duì)于產(chǎn)品技術(shù)水平，處在印度本土企業(yè)與歐洲商用車企業(yè)之間的中國(guó)本土商用車企業(yè)來(lái)說(shuō)，印度卡車與中國(guó)同類產(chǎn)品是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，國(guó)內(nèi)企業(yè)想分市場(chǎng)一塊蛋糕不容易。
印度的貿(mào)易保護(hù)政策，一直讓中國(guó)商用車產(chǎn)品出口至印度市場(chǎng)有很大難度。兩相權(quán)衡，在當(dāng)?shù)亟◤S降低產(chǎn)品成本，以低成本和規(guī)?；⒆悖瑹o(wú)疑是與他們競(jìng)爭(zhēng)的最佳途徑。
低成本涉及到企業(yè)屬地化管理、零部件采購(gòu)生產(chǎn)、技術(shù)開(kāi)發(fā)、人力資源成本控制以及市場(chǎng)渠道的開(kāi)拓建立。此外，還要應(yīng)對(duì)在一個(gè)不同文化背景以及關(guān)系微妙的國(guó)家內(nèi)發(fā)展的難題。
在這條艱難的開(kāi)拓路上，福田汽車為后來(lái)進(jìn)入印度市場(chǎng)的中國(guó)卡車企業(yè)開(kāi)了一個(gè)好頭。據(jù)悉，福田印度工廠將于下半年開(kāi)建，初期產(chǎn)能10萬(wàn)輛，主要生產(chǎn)商用車產(chǎn)品。福田印度分公司還籌劃在印度進(jìn)一步提升產(chǎn)能。
