只見新人笑 不見舊人哭 大眾“排放門”風波后

6月18日，奧迪CEO魯伯特•施泰德的被捕，刷新了大眾集團迄今為止因涉嫌在排放測試中造假而被拘留的高管中級別最高的記錄。同時，也引發(fā)了大眾集團人事 “動蕩”。

♦ 迪斯上任逾百天 大眾內部仍面臨多項改革

大眾集團現(xiàn)任CEO迪斯

本周，大眾汽車集團新任CEO赫伯特•迪斯(Herbert Diess)就職達百天，在此期間，他積極進行針對集團管理結構和組織架構的大規(guī)模調整。盡管這家汽車制造商的核心戰(zhàn)略方向仍保持不變，但這些舉動使他獲得不少業(yè)內人士的稱贊。
今年4月13日，大眾董事會做出人事變動，任命59歲的奧地利人迪斯接替穆勒（Matthias Mueller）成為集團CEO。迪斯在2015年的時候加入大眾集團，成為大眾品牌負責人，而且他現(xiàn)在仍是該品牌的負責人。上任后，他向大眾集團的投資者表示，他會把集團從一個“笨重的超級油輪變成一個強大的快艇”。迪斯把集團旗下的12個品牌分為三大品牌集團進行管理，目的是分散管理層權責，提高效率。
NordLB的分析師Frank Schwope說道：“我們注意到，迪斯的目的是通過改革非核心項目讓集團變的更有利于管理。然而，這并不全是他自己的想法—有一些是很久以前就制定好的戰(zhàn)略。但迪斯因此收到很多贊譽。”
雖然迪斯這一百天看似風光無限，但他仍面臨一大難題，那就是如何與“強勢”的大眾工會打好交道，而這對他的未來發(fā)展有著重要意義。
德國工會投資基金經理兼公司治理專家表示，迪斯在推行一項不受員工歡迎但又對公司發(fā)展很有必要的政策時必須要采取更強大的戰(zhàn)略，因為大眾的勞工組織比其他德國車企中的地位還要高。
Union基金經理Ingo Speich表示：“值得注意的是，無論是在和集團外部還是內部的溝通上，迪斯和穆倫的方式是截然不同。特別是對工會的態(tài)度。但是我們更歡迎嚴格的管理者。過去我們的感覺是，在戰(zhàn)略決策中工人占了主導地位，有時候甚至過于占主導了。”

♦ 這原本是穆勒的《2025戰(zhàn)略》

大眾集團前CEO穆勒

一位不愿透露姓名的德國汽車行業(yè)專家說，人們對迪斯的期待和評價過高，其實他的很多決策和穆倫是一樣的。他補充道：“我不確定他到底是為了什么而受雇的?！?/p>

事實上，迪斯這百天真的只是在繼續(xù)實行穆倫兩年前提出的2025戰(zhàn)略而已。德國杜伊斯堡-埃森大學汽車研究中心主任Ferdinand Dudenhoeffer說：“總的來說，迪斯繼承了穆倫提出的戰(zhàn)略方向，這一點很好。最重要的是，他加快了這個戰(zhàn)略的實施速度?！?/p>

除了由穆倫發(fā)起的證券投資組合之外，這項戰(zhàn)略還包括了重新調整大眾汽車內部的組織結構、推動與移動服務平臺的合作以及下個十年內實現(xiàn)300個車型全面電動化。

盡管穆倫在擔任CEO的最后一年里創(chuàng)下了銷量、收入和營業(yè)利潤三項記錄，但是出身保時捷的他常常被外界認為是2015年柴油門事件后大眾選擇的一個“過渡者”。許多人認為迪斯才是更好的選擇，因為他的履歷在大眾集團高管中顯得很“干凈”，畢竟在“排放門”丑聞爆發(fā)前兩個月，他才正式進入大眾集團的管理體系。

當大眾宣布迪斯將替代穆倫成為CEO時，集團股價收盤上漲近5%。分析師和投資者把他們的希望寄托在迪斯身上，因為他是著名的“成本殺手”：2008年金融危機時，他曾通過壓縮超過40億歐元的供應成本，幫助寶馬度過了危機。投資者相信只有像迪斯這樣真正的局外人，才能將更專業(yè)的標準運用到管理大眾這家已經官僚化的集團上面。

未來，迪斯究竟是否將對集團進行更徹底的改革，或者只是繼續(xù)實行他的前任——穆倫提出的《2025戰(zhàn)略》我們還未可知。

♦ 曝大眾挖寶馬采購主管擔任奧迪CEO

寶馬采購總監(jiān)馬庫斯•杜斯曼

近日，多家國外媒體報道，大眾集團正著手讓寶馬采購總監(jiān)馬庫斯•杜斯曼(Markus Duesmann)擔任奧迪首席執(zhí)行官。

據(jù)《汽車新聞歐洲》的同屬出版物《歐洲汽車周報》的消息人士透露，杜斯曼將于明年1月1日出任奧迪首席執(zhí)行官。

杜斯曼是發(fā)動機開發(fā)專家，將是繼2015年迪斯離職寶馬、出任大眾品牌CEO之后，第二位從寶馬高調跳槽到大眾集團的高層。

當?shù)貢r間7月24日，大眾集團在一份聲明中表示，現(xiàn)年49歲的杜斯曼將成為管理董事會成員，并將“在他能夠勝任時”擔任他的新職務。

大眾并未明確杜斯曼的新職務究竟是什么，但據(jù)德國報紙《商報》報道，，大眾希望杜斯曼能接任奧迪首席執(zhí)行官一職。

目前杜斯曼離開寶馬公司的確切時間尚未確定，因為他的合同將于2019明年秋天到期，合同中還包括一項條款，禁止他立即加入競爭對手。

奧迪是全球第三大奢侈品牌。近年來，它已經輸給了競爭對手寶馬和梅賽德斯-奔馳品牌。大眾集團需要在奧迪任命一位新的首席執(zhí)行官，實現(xiàn)其最大的利潤貢獻?！　?/p>

杜斯曼2007年從梅賽德斯-奔馳加盟寶馬，當時他是一級方程式(F1)動力系統(tǒng)的負責人。他在2016年成為了寶馬采購主管，而這一職位之前由迪斯擔任。

隨著杜斯曼的聘用，迪斯正在推進大眾集團管理層的改革。為了加快決策速度，讓這家德國巨頭變得更加靈活，這一舉措包括在一家多年來一直由本土經理人主導的公司聘請了更多外部高管。

也有分析師指出，“排放門”事件之于大眾集團的負面影響至今都未完全消散，大眾想要全面改革，首先要完成的就是管理層自上而下的洗牌，尤其是洗掉那些曾身處公司丑聞中心的管理者。因此，杜斯曼的上任對于大眾集團最盈利的品牌——奧迪而言極其重要。

♦ 施泰德上訴 集團強制他下臺是對他的最大傷害

奧迪前CEO施泰德

6月18日，奧迪首席執(zhí)行官魯伯特•施泰德因試圖隱瞞與柴油排放調查有關的證據(jù)被慕尼黑檢察官正式抓捕。

對于施泰德的逮捕，對施泰德本人以及大眾集團而言都是非常突然的。大眾和奧迪曾表示，除非有其他證明，否則將認為施泰德是無辜的。與此同時，在施泰德被捕的兩天后，奧迪任命其銷售主管布拉姆·斯科特（Bram Schot）為臨時首席執(zhí)行官。但斯科特卻被認為并不是長期領導奧迪的一個人選，因為他缺乏工程背景。

據(jù)路透社7月19日報道，德國慕尼黑檢察官辦公室19日稱，前奧迪首席執(zhí)行官施泰德在入獄一個月后向法院提出上訴，要求被釋放出獄。

監(jiān)察辦公室表示，施泰德在入獄之初還在積極配合檢察官工作，但現(xiàn)在已拒絕做出任何回應。

幾日后，大眾集團負責誠信與法律事務的Hiltrud Werner表示，施泰德不應在因尾氣排放丑聞被捕后失去了其在奧迪的職務，因為這是對他最大的傷害。

Werner在接受英國《金融時報》采訪時表示:“我只能為自己說話。如果有人受到這種羞辱，我認為沒有必要讓監(jiān)事會進一步羞辱他。盡管施泰德自己曾在過去的兩年里多次提出了辭職要求”。

Werner說，德國檢方尚未起訴施泰德，也沒有提出任何不當行為的證據(jù)。