在汽車這個市場近幾年可謂是，江湖風(fēng)云變幻，傳統(tǒng)汽車廠商占據(jù)江湖地位多年，并且修煉一身獨門絕學(xué)的，絲毫沒有退隱江湖的意思，而隨著特斯拉推出純電動汽車，江湖再添變化。隨著混合動力、插電混合動力、純電動以及氫動力等技術(shù)的運用，讓人覺得新能源必將是未來的核心，所以有一部分人認為傳統(tǒng)發(fā)動機必將會被拋棄，對于傳統(tǒng)發(fā)動機就是“凜冬將至”。
正文：首先說會消失的這樣的觀點不免有些偏駁，而且有些國外研發(fā)中心認為這個時代并不是“凜冬將至”而是“內(nèi)燃機的時代來臨”。
傳統(tǒng)發(fā)動機繼續(xù)發(fā)力
看衰傳統(tǒng)發(fā)動機的人如果了解一下就會發(fā)現(xiàn)，在近期傳統(tǒng)廠商不僅沒有放棄研發(fā)，反而出了很多新型發(fā)動機，比如領(lǐng)克、馬自達、通用等企業(yè)相繼開發(fā)出來了小排量發(fā)動機的更新技術(shù)，燃油效率比以往提升至少20%以上，就算是比較不規(guī)范的起停，傳統(tǒng)發(fā)動機也還有油耗的優(yōu)勢，還是會有較大的潛力的。
雖然我們看到中國政府在鼓勵PHEV、EV等新能源的發(fā)展，并且想要通過政府補貼的方式快速提高興能源車的市場占有率，但我們不難看出政府這種主動式引導(dǎo)并沒有起太大作用，而在全球市場來看，如果要是放開補貼那么全球市場的發(fā)展不僅僅是消費者希望的那樣了。
提高熱效率輕量化設(shè)計
看整個汽車市場，還有看用車的經(jīng)濟性在近十年間油耗提升了8.0%左右，說明燃油更加有效，這也代表著發(fā)動機的進步同時帶來的是尾氣排放的降低，和排放溫度的降低。而且汽車廠商研發(fā)的技術(shù)已經(jīng)可以較大提高發(fā)動機的燃效了，也可以大幅降低排氣管和發(fā)動機缸壁的溫度，這就說明提高技術(shù)更新后的發(fā)動機燃效能量已經(jīng)能夠滿足車輛所需要的動能需求了。
在傳統(tǒng)動力上，包括通用，領(lǐng)克，馬自達各自廠商所運用的技術(shù)把高壓縮比已經(jīng)達到了與輕混差不多的燃效了，而現(xiàn)在以3缸為主的發(fā)動機正在悄無聲息的崛起，這一點很好理解，新能源汽車之所以能夠興起，很大程度是因為嚴峻的環(huán)境問題，所以廠商會在不斷的研發(fā)更新小排量發(fā)動機。
在歐洲確實主流主機廠的發(fā)動機研發(fā)項目在大量縮減，但是這個不是最近發(fā)生的事情而是從4，5年前就開始了，原因也不是因為發(fā)動機快被電動車革掉命了。
很多主機廠都有了成熟的發(fā)動機產(chǎn)品系列，從1.x到2.0的小排量輕量化產(chǎn)品，到3.0或以上的大排量機器，而且同樣排量的發(fā)動機也衍生出了具有區(qū)分度的不同功率調(diào)教版本。所以短期內(nèi)確實沒有重大改款的需要。
主機廠研發(fā)講究的也是投入產(chǎn)出比，發(fā)動機本身有熱效率極限，對于成熟的產(chǎn)品產(chǎn)出和投入比已經(jīng)很低了。這也是為什么主機廠在動力總成上的研發(fā)投入大多放在了變速箱還有混動方向，因為同樣的研發(fā)投入短期就可以看到油耗，動力和駕駛性的顯著改善。
內(nèi)燃機技術(shù)仍有巨大潛力
中國內(nèi)燃機學(xué)會名譽理事長，中國工程院院士蘇萬華院士也說過，能量密度高，現(xiàn)在乘用車的升功率在實驗室里面可以達到150Kw/L，內(nèi)燃機的熱效率最高，汽油機可以達到45%，這個還不是最高的汽油技術(shù)，它和最新的超超臨界就是發(fā)電系統(tǒng)，目前的火力發(fā)電效率最高的兩種方式，一種是超超臨界發(fā)電一個是IGCC熱點聯(lián)產(chǎn)的發(fā)電，它的效率相當，可以達到46%左右，柴油機的熱效率接近50%，這是目前很快就達到的。
而且內(nèi)燃機可以使用靈活的燃料，技術(shù)成熟維修成本低。
小排量渦輪增壓將會是主力
現(xiàn)在廠商的小排量輕量化已經(jīng)可以實現(xiàn)，排量小、高性能和高效能于一體了，所以小排量渦輪增壓發(fā)動機的發(fā)展將會是廠商的主力，這也進一步佐證傳統(tǒng)汽車發(fā)動機不會因為新能源汽車的興起而衰落或者消失。寶馬、通用、標致都已進入三缸發(fā)動機的大軍中，標致用1.2T三缸發(fā)動機取代了之前的1.6L四缸發(fā)動機，而寶馬則用1.5T三缸發(fā)動機取代了之前的1.6T四缸發(fā)動機，通用則是在2018款新英朗上用1.0T和1.3T兩臺三缸發(fā)動機取代了之前的1.5L和1.4T的兩臺四缸發(fā)動機。
在動力和NVH上，小排量三缸發(fā)動機已經(jīng)非常優(yōu)越。雖然目前的討論比較大，但根據(jù)廠商的做法來看將是后續(xù)的主力。
總結(jié)：
新能源汽車有新能源汽車的優(yōu)勢好處，但就目前而言不成熟的售后體系和產(chǎn)品本身的技術(shù)瓶頸，或許還是不能成為主流。從現(xiàn)在的結(jié)果看，領(lǐng)克、通用、福特、大眾這些傳統(tǒng)大廠都在更新自家的小排量發(fā)動機技術(shù)，而且也在不斷地推進落地使用，這一點就不難看出傳統(tǒng)發(fā)動機未來的發(fā)展會是強勢的。
