2018年上半年，國內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷售 1177.53萬輛，同比增長4.64%。微增長已是中國車市近年來的“主旋律”，不過豪華車市場卻一直“高歌猛進(jìn)”，今年上半年其表現(xiàn)同樣如此。
奔馳、奧迪、凱迪拉克等多個(gè)豪華品牌均在上半年實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)以上的增幅，但上半年豪華車的競爭大格局未發(fā)生改變：由奔馳、寶馬、奧迪組成的豪車第一陣營依然制霸市場；凱迪拉克自2017年大幅增長后站到了第二陣營遙遙領(lǐng)先的位置，目前依然保持如此；而捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃之間則在“貼身較量”。
至于林肯、英菲尼迪和謳歌，林肯上半年銷量同比微增，而英菲尼迪和謳歌均出現(xiàn)同比下滑，與主流豪華品牌之間的差距在逐步拉大。但看似穩(wěn)固的豪車競爭格局中，一些不同于以往的變化開始顯現(xiàn)出來。
首先是豪華車?yán)^續(xù)發(fā)力SUV市場，SUV的比拼成為豪車第一陣營相互之間對陣的焦點(diǎn)。最顯著的例子是，近日先后有寶馬X3和奧迪Q5L兩款全新車型接連上市，其針鋒相對的態(tài)勢，暗示出中級SUV市場的競爭之激烈。然而值得注意的是，是在豪華中大型轎車領(lǐng)域，豪車第一陣營的表現(xiàn)平平，遠(yuǎn)不如豪車第二陣營的高增長。
總體來看，不論是第一陣營還是第二陣營，多數(shù)豪華品牌目前都處于產(chǎn)品爆發(fā)期，因此相互之間的較量呈現(xiàn)出“你追我趕”的態(tài)勢。展望下半年，豪華車市場還將面臨一些新的變數(shù)，各品牌在SUV和轎車領(lǐng)域的新產(chǎn)品布局將會(huì)起到直接作用。另外，進(jìn)口自美國的汽車產(chǎn)品關(guān)稅提升，也一定程度上會(huì)讓奔馳、寶馬、奧迪、林肯等品牌進(jìn)口車受到影響。
新格局已經(jīng)形成
隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)升級和豪車整體售價(jià)逐年下探，豪華車市場已連續(xù)多年表現(xiàn)出大幅增長的勢頭，今年上半年同樣如此。
上半年，各大豪華品牌都取得了不錯(cuò)的增長。其中，除了寶馬暫未公開上半年銷量數(shù)據(jù)，以及捷豹路虎同比增長7%外，其他第一陣營和第二陣營的豪華品牌均收獲兩位數(shù)增幅。其中，奔馳（含Smart）上半年銷售34.8萬輛，同比增長14%；奧迪在華（含香港）上半年銷售30.6萬輛，同比增長20.3%；今年上半年，寶馬在華累計(jì)交付299801輛同比增長2.2%；華晨寶馬上半年累計(jì)售出209097輛，同比增長13.0%。
凱迪拉克在華銷量為11.23萬輛，同比增長39%；捷豹路虎上半年銷量為7.16萬輛，同比增長7%；雷克薩斯上半年在華累計(jì)銷量為6.87萬輛，同比增長14%，沃爾沃上半年在華銷量為 6.14萬輛，同比增長18.4%。
由此可以看出，上半年豪華車市場競爭格局基本保持穩(wěn)定，奧迪、奔馳、寶馬仍舊組成牢不可破的第一陣營，其中奔馳上半年銷量名列第一，而奧迪與寶馬緊隨其后?；究梢耘袛嗥滗N量將排在奔馳與奧迪之后，有分析認(rèn)為寶馬最近的銷量增幅變緩與關(guān)稅提升有關(guān)，因?yàn)閷汃R的進(jìn)口車所占比例更大。
實(shí)際上，奔馳成為三強(qiáng)中的“老大”早在2017年就顯現(xiàn)出來。三強(qiáng)之間的“銷量冠軍”之爭，近兩年一直在奔馳與奧迪之間反復(fù)。奧迪曾在2017年底宣布重新奪得年度銷量冠軍，不過從今年上半年的表現(xiàn)來看，奔馳第一、奧迪第二、寶馬第三的格局基本確定下來，而奔馳足足領(lǐng)先奧迪4萬輛之多。
豪華車第二陣營的競爭格局同樣已經(jīng)逐步穩(wěn)固。凱迪拉克今年上半年同比增長39%，成為增長最快的豪車品牌，占據(jù)豪車第二陣營之首。實(shí)際上，凱迪拉克從2015年開始就頻頻出現(xiàn)大幅增長，2016年和2017年分別同比飆漲 47.5%和75%，一躍成為豪車第二陣營中的絕對領(lǐng)先者。今年凱迪拉設(shè)定的年度銷量目標(biāo)是20萬輛，而上半年已經(jīng)超額完成56%。
相對而言，捷豹路虎、雷克薩斯和沃爾沃三者之間的競爭則較為膠著。從絕對銷量而言，捷豹路虎上半年以7.16萬輛在三者中排名第一，但是卻以7%的增長墊底，而沃爾沃則在三者中的絕對銷量排名第三，但是卻以18.4%的增長勝出。實(shí)際上，沃爾沃在今年5月和6月兩個(gè)單月的銷量，均超過了捷豹路虎和雷克薩斯，這也為下半年豪車第二陣營之爭埋下一個(gè)新的伏筆。
除了上述主流豪華品牌，國內(nèi)市場還有林肯、謳歌以及DS幾個(gè)邊緣品牌。根據(jù)林肯公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年其在華銷量為2.5萬輛，同比增長4%；英菲尼迪今年前4個(gè)月銷量為1.3萬輛，同比下滑5%；而廣汽謳歌上半年銷量為3982輛，同比降低38.7%，DS銷量長期低迷，上半年銷量勉強(qiáng)過千輛。在豪華車市場，凱迪拉克成為目前最有希望沖擊第一陣營的品牌。
劇烈調(diào)整將在下半年
雖然豪華車市場競爭大格局不變，但是在不同的細(xì)分市場，各品牌之間出現(xiàn)了一些過往不曾有的新現(xiàn)象，有可能成為下半年豪車品牌競爭中的新變數(shù)。
最大的表現(xiàn)是豪華車持續(xù)加碼SUV，SUV的戰(zhàn)局日益擴(kuò)大。近日，寶馬和奧迪之間的中級SUV對決已經(jīng)上演，寶馬X3和奧迪Q5L兩者在間隔不到一周的時(shí)間內(nèi)接連上市，針鋒相對。而寶馬在今年下半年還將推出X2、X4，奧迪也還有Q2L等新的SUV產(chǎn)品。相較之下，較早完成SUV產(chǎn)品換代更新的奔馳，今年上半年GLC和GLS兩款SUV分別實(shí)現(xiàn)57%和51%的同比增長，帶動(dòng)了整體的銷量增長，而下半年隨著寶馬與奧迪新SUV的發(fā)力，三強(qiáng)之間的SUV混戰(zhàn)將繼續(xù)上演。
在豪華車第二陣營當(dāng)中，SUV的表現(xiàn)更是關(guān)系到銷量排名，沃爾沃XC60已經(jīng)上市半年時(shí)間，而這款新車在上半年的熱銷直接帶動(dòng)沃爾沃在與捷豹路虎和雷克薩斯的較量中占據(jù)上風(fēng)，帶動(dòng)其最近兩個(gè)月增幅加大。另一個(gè)更重要的細(xì)節(jié)是，今年下半年，第二陣營豪華品牌將統(tǒng)一上馬緊湊型 SUV，沃爾沃XC40、凱迪拉XT4、雷克薩斯UX、捷豹E-PACE等將陸續(xù)推出，屆時(shí)豪華車陣營的緊湊級SUV大混戰(zhàn)也將拉開。
在SUV之外，另一大值得注意的變化在于，豪華車中高級轎車細(xì)分市場“變天”。過去，中級豪華轎車的競爭主要集中在奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L三者之間，其他品牌難以進(jìn)入主流陣地。但是今年上半年，凱迪拉克CT6銷售0.82萬輛，同比增長71.3%，沃爾沃S90銷售1.79萬輛，同比增長164.7%，而捷豹XFL銷售9710輛，同比增長14.4%。
反觀ABB（奧迪、寶馬、奔馳），只有奔馳E級保持了兩位數(shù)以上的增長，而寶馬5系和奧迪A6L都出現(xiàn)微增長。這意味著，在豪華中高級轎車領(lǐng)域，豪華車第二陣營已經(jīng)開始對第一陣營發(fā)起猛烈地沖擊，雖然目前絕對數(shù)量上還無法趕超，但是新的形勢已然形成。
總體而言，豪華車第一陣營下半年的競爭焦點(diǎn)在于中級和緊湊級SUV新品的較量，而二線豪華領(lǐng)域主要集中在緊湊級SUV領(lǐng)域。同時(shí)在中高級轎車領(lǐng)域，豪華車第一陣營和第二陣營之間的競爭還將持續(xù)上演。
雖然現(xiàn)階段豪華車市場整體上仍處于增長之中，但是品牌的競爭梯隊(duì)已經(jīng)逐漸趨于固化。目前排名墊底的林肯、英菲尼迪、謳歌以及DS等品牌，如果不能及時(shí)追趕將可能在未來的競爭中被淘汰出局。
另外，中國豪華車的市場份額已經(jīng)接近發(fā)達(dá)國家水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2011年，中國市場中，豪華品牌占乘用車市場的6.48%，而到2017年，豪華車的占比已經(jīng)超過了10%。隨著進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)，目前全部的豪華車價(jià)格已經(jīng)調(diào)整完畢。進(jìn)口車價(jià)格的下調(diào)將進(jìn)一步?jīng)_擊國產(chǎn)豪華車，未來豪華車的市場將進(jìn)一步擴(kuò)大。但同時(shí)，豪華車市場內(nèi)部的調(diào)整也將迅速展開。
由于受到貿(mào)易戰(zhàn)的影響，產(chǎn)自美國的汽車將會(huì)受到嚴(yán)重影響，除了林肯、凱迪拉克、特斯拉之外，寶馬、奔馳也受到影響。特別是進(jìn)口車數(shù)量較多的寶馬，受到嚴(yán)重影響。而另一方面受惠于關(guān)稅降低，雷克薩斯、捷豹路虎、保時(shí)捷等售價(jià)進(jìn)一步降低，將會(huì)刺激銷量的增長。而豪華車內(nèi)部格局也將重新調(diào)整?！澳壳岸际亲约喉斨?，但是估計(jì)頂不了多久。”一位美系豪華車品牌主管市場的高管向經(jīng)濟(jì)觀報(bào)記者表示。
