崔永元爆料娛樂圈“陰陽合同”的事件近幾日仍在不斷持續(xù)發(fā)酵，而在整個(gè)事件的發(fā)展過程中，崔永元這次在表面上所堅(jiān)持的“有一說一”態(tài)度，也再次讓其成為了各大媒體頭條的關(guān)注焦點(diǎn)。尤其是像承認(rèn)自己就是“公報(bào)私仇”、還有表示“陰陽合同”就是娛樂圈里默認(rèn)的規(guī)則等相關(guān)言論，讓外界紛紛側(cè)目的同時(shí)，也不由感慨其“膽大敢言”。
事實(shí)上，“膽大敢言”者，在任何圈子里都有。他們要么“直擊要害”，一針見血；要么言之鑿鑿，鏗鏘有力；還有的另辟蹊徑，快人快語……當(dāng)然將這些特質(zhì)總體上歸結(jié)起來，其實(shí)僅需要一個(gè)基礎(chǔ)條件就可以讓局外人在高度關(guān)注的同時(shí)更予以信服，那就是：只說實(shí)話。
那么當(dāng)前哪個(gè)圈子里說實(shí)話的“膽大敢言”者居多呢？或許還真要數(shù)汽車圈。而廣義地來看，那些與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)里，這樣自帶話題熱度和流量的“高談傳聲筒”就更是不勝枚舉了。
感懷傳統(tǒng)車企大佬們的擔(dān)憂與耿直
提及“狂言辣語”，可能所有的汽車人腦海里都會立馬浮現(xiàn)出一個(gè)頗為旗幟鮮明的形象……
與其名字的諧音效果恰好相反，每次當(dāng)他說完自己近期得出的真知灼見或獨(dú)到見解后，總會有一小部分人開始“不舒服”，這種“不舒服”可能也表現(xiàn)在，人家的指摘確實(shí)沒毛病，鞭辟入里擲地有聲，而且還極具針對性。
“舒服哥”李書福距離當(dāng)前最近的一次炮轟，應(yīng)該是在5月29日寧波慈溪舉行的第一屆龍灣論壇上，直截了當(dāng)?shù)攸c(diǎn)明：某些國產(chǎn)車企品牌就熱衷于炒作，吉利跟他們不一樣。而除了這次主題為“我們不一樣”的大聲疾呼，李書福在一個(gè)月前（4月26日）的2018中國汽車論壇上也曾直懟造車新勢力：“互聯(lián)網(wǎng)造車就會忽悠老百姓”；時(shí)間再向前推一個(gè)月（3月28日），他在2018智能汽車國際研討會上還放出過大膽的質(zhì)疑之音：“有些企業(yè)拿到了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，卻根本沒有實(shí)力生產(chǎn)汽車，而是借著’資質(zhì)’四處找投資；而很多有能力、想要生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)，卻得不到生產(chǎn)資質(zhì)?！?/p>
當(dāng)然，“舒服哥”的“語不驚人死不休”其實(shí)早就為整個(gè)汽車圈所熟知，被傳為經(jīng)典的先例還有：“汽車就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”、“通用、福特遲早要關(guān)門”、“造自己的車，讓別人去說吧”、“請國家給我們一次失敗的機(jī)會”、“中國足協(xié)為所欲為，沒有規(guī)矩”、“明星只知消費(fèi)世界名牌而不支持國貨”、“治理‘黑車’首先就要打破壟斷”……等等。所以即便是今后在曝光度較低的論壇上發(fā)言，外界也不會對“舒服哥”的語出驚人而表示意外。
當(dāng)然，這種敢于質(zhì)疑，敢于挑戰(zhàn)權(quán)威，秉持公道的精神，確實(shí)值得肯定。所以或許汽車圈里的人們多多少少也都受到了李書福的帶動和鼓舞，紛紛站出來說實(shí)話，敢于講真話，表露最真實(shí)的心聲。
就又好比今日（6月5日）上午，長安汽車總裁朱華榮在全球汽車論壇第九屆年會揭幕會上就直言不諱地表示：“投機(jī)資本或?qū)⒃谄嚠a(chǎn)業(yè)遭遇滑鐵盧”。在他的預(yù)估中，大部分汽車企業(yè)將會在新一輪競爭中被淘汰出局，而新造車勢力成為“淘汰者先烈”也是大概率事件。面對當(dāng)前嚴(yán)峻的產(chǎn)業(yè)變革和變化形勢，朱華榮認(rèn)為，唯有“轉(zhuǎn)型升級、融合發(fā)展”，才是中國品牌向上發(fā)展的必由之路。
感受到“天色漸陰”的必然不只是朱華榮，更多的車企高管其實(shí)都有相同的認(rèn)知。最明顯的表現(xiàn)就是今年北京車展前的抱團(tuán)消極預(yù)判，還有車展后時(shí)代的“集體恐慌焦慮”。尤其是在北京車展前不久（4月17日）的名爵6插電混動版上市會上，上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋在回答外界提問時(shí)也曾坦言：“車市今年不好，明年會更不好，所有的汽車企業(yè)，誰能熬過2020年，誰就是英雄。熬不過去的，就會被淘汰?！痹谟腥纭靶履锝疑w頭”般的新車上市大喜的日子里，好端端地非要說“帶點(diǎn)喪氣”的不吉利話，這肯定不是中國人固有認(rèn)知里的正常宣傳風(fēng)格。但在這份誠實(shí)的擔(dān)憂里，外界也確實(shí)由此讀出了，中國汽車人內(nèi)心深處的愿以己目光極力投射正確方向的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
所以更多時(shí)候，車企大佬們的實(shí)話卻也讓外界聽得真真切切。畢竟登高望遠(yuǎn)，可洞察先機(jī)。一干大佬們不顧顏面，冒著“走上輿論風(fēng)口浪尖”的風(fēng)險(xiǎn)，決意發(fā)出各類驚人的事實(shí)言論，“雖九死其猶未悔”……就著這個(gè)場面延伸開來稍作思考，便會感受到這份苦心孤詣和一腔熱血背后的慷慨激昂。
從這個(gè)層面而言，不管這些觀點(diǎn)是“狂言”也好，“怒懟”也罷，至少初衷都是好的，比起憑借“打擦邊球”、“玩反差萌”等完全就是為了博眼球而博眼球的玩法，至少這些振臂高呼里，都帶著他們幾經(jīng)深入考量后的思索，那些耿直的態(tài)度里，早已源于隱憂而堅(jiān)定地種下過必須面對的“獨(dú)行勇氣”。這個(gè)大時(shí)代，也更需要迎來更多同上的“強(qiáng)音”。
探看新晉造車勢力們的互懟和坦誠
傳統(tǒng)車企“懟”造車新勢力其實(shí)也不是一天兩天了，“眼見的吹翻了這家，吹傷了那家”，這幫新勢力的大咖代表唯恐看到“只吹的水盡鵝飛罷”。所以，更多時(shí)候，要么對于外界的質(zhì)疑，用同樣帶有“話題性”的豪言回嗆；要么對于共在一戰(zhàn)線的同類，進(jìn)行有針對性的“降維打擊”（至少發(fā)言人自己應(yīng)該是這么認(rèn)為的）。畢竟，作為這波全新浪潮的始作俑者們中的一份子，這些新勢力負(fù)責(zé)人每一位都有要對其擁躉負(fù)責(zé)到底的義務(wù)。
因而，當(dāng)蔚來深陷外界對其交車延誤的質(zhì)疑，且詰問之聲此消彼長愈發(fā)甚囂塵上之際，李斌還是得站出來發(fā)聲，誠懇地表示蔚來確實(shí)還處在生產(chǎn)上的爬坡期，同時(shí)也還得堅(jiān)定地告訴外界，即便自己還是難以得到“準(zhǔn)生證”，但也永遠(yuǎn)不會考慮用錢去收購資質(zhì)這種看起來很low的玩法。不過，用李斌自己“理不糙”的大實(shí)話講：“小孩剛出生時(shí)，大家多數(shù)還是會祝福長命百歲，有哪個(gè)人會見面就說小孩遲早得死呢。你（或指某些媒體）是說了句實(shí)話，然而于人于己有什么用呢？希望多支持創(chuàng)新吧?！毖酝庵獠惶糇悦鳎瑹o奈之余，還是希望大家不要“以最壞的惡意去推測蔚來”嘛……
用實(shí)話去堵住實(shí)話，可能是因?yàn)槔畋笊钪O借用“其人之道”的正確玩法。不過就這一點(diǎn)，外界還是得對這“新晉造車新勢力”的當(dāng)家人的氣度高看幾分，至少李斌自己也說得懇切，順帶還要用大實(shí)話來增強(qiáng)可信度。但事實(shí)是否真的完全如期所述，可能也尚且不能得到最為準(zhǔn)確的答案。
被公認(rèn)為造車新勢力“段子手”的何小鵬，此前圍繞著交付產(chǎn)品這些事，也拋出過不少驚人之語：“在產(chǎn)品最終實(shí)現(xiàn)完全落地前，造車得99分相當(dāng)于0分”、“規(guī)模品質(zhì)、規(guī)模交付、規(guī)模組織階段只是造車新勢力發(fā)展的第二階段”，以及那句“所有新造車新勢力的品質(zhì)還比不上現(xiàn)在的傳統(tǒng)車企”，不過緊接著就是一句180度大轉(zhuǎn)彎：“但未來會慢慢追上去?！?/p>
可能歸根結(jié)底，何小鵬也算作是說實(shí)話的“膽大敢言”者，只不過他還帶有源自于互聯(lián)網(wǎng)思維的吐槽語風(fēng)。當(dāng)然所有真正理解“吐槽”精髓的人也都明白，源于日本文化中的“吐槽方”還需要與之配合的“裝傻方”，但當(dāng)前這種情況，似乎說其他方面是“裝傻”也不太合適，所以結(jié)合著些許“自嘲”的整體“自殺式攻擊”，就是何小鵬致敬自己和新勢力同僚們的有力“新武器”。
縱觀國內(nèi)造車新勢力，還有一個(gè)秉承“膽大敢言”的創(chuàng)始人也必須提及，就是往往言語風(fēng)格上“劍走偏鋒”的沈暉?！拔覀兊能嚢俜职俾?lián)網(wǎng),下半年大批量交車”（誰不是百分百？誰不能趕在下半年交車？）、“量產(chǎn)交付10萬輛是生死線”（誰達(dá)不到10萬？）、“新勢力造車最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的‘交付’，不是一會兒交付給內(nèi)部員工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶”（合著小伙伴們有人在交付上作假了？）……諸如此類的言辭，確實(shí)有點(diǎn)“七傷拳”的勁頭，畢竟對全體設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛，對自己也就嚴(yán)苛。
當(dāng)然，凡事無絕對，把自己逼到最難做的地步，或許也真的可以形成良性的刺激作用，而一旦真正將以往的“豪言壯語”全部付諸行動，至少通過這種兌現(xiàn)，還是可以直觀地提升靠譜指數(shù)的。不過，萬一沒實(shí)現(xiàn)，可能外界也就難免想和“老賴”這個(gè)詞建立起什么聯(lián)系……
恰逢蔚來小鵬威馬等一大批造車新勢力都已經(jīng)走入“交車關(guān)鍵期”，外界都還在看熱鬧，可也總有人不單單想看熱鬧。盡管還沒有更為細(xì)致的計(jì)劃對外公開，也沒有互聯(lián)網(wǎng)基因，但其實(shí)外界都清楚，董明珠想進(jìn)入汽車圈也是很早以前就有的夙愿了。而在上月末，“圈外人”董明珠借著某訪談節(jié)目的機(jī)會，再度揪著大洋彼岸的賈躍亭不放，大批其“不靠譜”，拿股民的權(quán)益當(dāng)兒戲，而自己就不一樣，至少對社會很負(fù)責(zé)任……
提及了如此多的汽車圈及周邊的“膽大敢言”者，他們也確實(shí)大抵都在說實(shí)話，只是角度不同，所以展現(xiàn)出來的形勢和觀點(diǎn)也就有所相對差異。但無論如何，不可否認(rèn)的是，他們也正是被歷史的車輪反向推動到前臺的“發(fā)展過程中的必然產(chǎn)物”。
尤其是在當(dāng)下這個(gè)相對迷茫的大時(shí)代，隔靴搔癢不痛不癢的言論又太多太過紛繁復(fù)雜，所以猛然出現(xiàn)一個(gè)振聾發(fā)聵的聲音在某個(gè)地方呼號，就立馬會有很多人回頭看。畢竟，這個(gè)時(shí)代大家也都很忙，所以急于在僅有的時(shí)間里看到更多尖銳評論中的“干貨”以及事件本質(zhì)。剛好，又恰逢整個(gè)汽車圈的各方勢力也都是一副“你方唱罷我登場”的姿態(tài)，風(fēng)起云涌中夾雜著變化莫測，所以各方“明爭暗斗”的初衷也都或多或少會在不同種類的針鋒相對里顯現(xiàn)端倪。
可能，現(xiàn)在的局面仍舊混亂而不夠明朗，所以在這個(gè)迷局中，到底誰是“崔永元”，誰又像是“范冰冰”，是真“躺槍”還是“實(shí)話實(shí)說”，是真的憂慮坦誠還是別有用意，對這些問題確切的答案，或許最好由時(shí)間來回答，也只能交給時(shí)間來回答。
