進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下調(diào)的消息傳出十余日，市場(chǎng)開(kāi)始呈現(xiàn)多米諾骨牌式的連鎖反應(yīng)——新車(chē)延遲報(bào)關(guān)導(dǎo)致進(jìn)口車(chē)入市奇貨可居；主機(jī)廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)的下調(diào)并未完全引發(fā)終端市場(chǎng)成交價(jià)格的同步降低；而隨著一些主機(jī)廠(chǎng)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的返利有所減少，市場(chǎng)預(yù)測(cè)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)進(jìn)口車(chē)最終成交價(jià)的優(yōu)惠會(huì)更為收緊。
5月22日，國(guó)家財(cái)政部發(fā)布公告，自2018年7月1日起，降低汽車(chē)整車(chē)及零部件進(jìn)口關(guān)稅。將汽車(chē)整車(chē)稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%，將汽車(chē)零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。
消息一出，各大車(chē)企紛紛對(duì)新政點(diǎn)贊，并對(duì)廠(chǎng)商建議終端零售價(jià)作出相應(yīng)的降價(jià)調(diào)整。降幅從數(shù)千元，到數(shù)十萬(wàn)元，幅度在8%左右。一系列的市場(chǎng)變化悄然開(kāi)始。
“由于關(guān)稅新政將于7月1日實(shí)行，所以為了以新政的優(yōu)惠稅率報(bào)關(guān)，我們現(xiàn)在對(duì)已經(jīng)到岸的進(jìn)口車(chē)大都選擇了延遲報(bào)關(guān)，除非因時(shí)間限制不報(bào)不行，才會(huì)申報(bào)?！币晃贿M(jìn)口車(chē)領(lǐng)域從業(yè)者告訴經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)記者?！坝行┻\(yùn)輸在途的車(chē)，會(huì)通知轉(zhuǎn)港；目前仍沒(méi)發(fā)貨的，干脆停發(fā)。”
“5月接下來(lái)的時(shí)間和6月份報(bào)關(guān)量肯定會(huì)很少。所以7月1日之前的海關(guān)進(jìn)口量統(tǒng)計(jì)數(shù)字，應(yīng)該不會(huì)好看。” 國(guó)機(jī)汽車(chē)股份有限公司董事會(huì)辦公室副主任王存證實(shí)了這一說(shuō)法。
這直接導(dǎo)致了部分進(jìn)口車(chē)型在市場(chǎng)上奇貨可居?！皧W迪Q7貨源已經(jīng)非常緊張，最高配的Q7到達(dá)港口的就一臺(tái)?！币晃粖W迪經(jīng)銷(xiāo)商告訴經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng)記者，其它配置的奧迪進(jìn)口車(chē)，量也非常少。每家店也就一兩臺(tái)車(chē)。
在業(yè)界看來(lái)，此刻已到港的進(jìn)口車(chē)，將會(huì)在7月1日入關(guān)之后，成為最值錢(qián)的一批車(chē)，由于市場(chǎng)經(jīng)過(guò)一段空窗期，這些第一時(shí)間入市的車(chē)，反而會(huì)因搶手而身價(jià)倍增。
此起彼伏的建議指導(dǎo)價(jià)下調(diào)，正被演繹成中國(guó)汽車(chē)行業(yè)十年來(lái)最大的一次集體官降潮，但在終端市場(chǎng)層面，相較關(guān)稅調(diào)整前，經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)到底降了嗎、降了多少?虛實(shí)難辯。
“此前，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)上普遍有5%-15%的讓利促銷(xiāo)?！币晃贿M(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，在廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)調(diào)整之后，終端成交價(jià)格是否會(huì)也在原來(lái)促銷(xiāo)讓利的基礎(chǔ)上再度降價(jià)，其實(shí)難上加難。首先，經(jīng)銷(xiāo)商的終端價(jià)格需要一個(gè)非常繁雜的計(jì)算體系來(lái)計(jì)算，包括供求關(guān)系、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、返利預(yù)期等，這些都需要考慮，絕不是直接減就了事。因此，很多經(jīng)銷(xiāo)商還在觀(guān)望。
此外，商業(yè)逐利。“有些經(jīng)銷(xiāo)商有自己的小算盤(pán)，雖然廠(chǎng)商讓利了，但能多賺點(diǎn)是點(diǎn)，何必再跟著降？”一位不愿意透露姓名的經(jīng)銷(xiāo)商表示，“目前經(jīng)銷(xiāo)商所謂的降價(jià)，大多是借關(guān)稅下調(diào)而做的噱頭，實(shí)質(zhì)上無(wú)非是延續(xù)了下調(diào)前的促銷(xiāo)優(yōu)惠而已?！?/p>
更為重要的是，有些品牌，開(kāi)始以5月23日進(jìn)口車(chē)關(guān)稅調(diào)整當(dāng)天為分水嶺，調(diào)整對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的返利政策。也就是說(shuō)，5月23日之前，廠(chǎng)家所有返利政策無(wú)條件全部到位。而23日之后的，有廠(chǎng)家在降低MSRP（廠(chǎng)商建議零售價(jià)格）的同時(shí)調(diào)整了返利政策，返利幅度不如以前。
“通常，達(dá)到一定業(yè)績(jī)得到主機(jī)廠(chǎng)返利，是經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)的關(guān)鍵。很多經(jīng)銷(xiāo)商為了賺錢(qián)，會(huì)降低售價(jià)，從而拿到返利，或者將返利的點(diǎn)以?xún)?yōu)惠的形式，返給消費(fèi)者?！倍绻鳈C(jī)廠(chǎng)降低了返利，經(jīng)銷(xiāo)商肯定無(wú)法貨真價(jià)實(shí)地在終端成交價(jià)格上，給出優(yōu)惠。終端市場(chǎng)成交價(jià)的降幅，將更為保守。
